La Honda NSR500V es una motocicleta de carreras de la serie Honda NSR . Fue diseñado y fabricado por HRC y debutó en 1996 para la categoría de 500 cc del Gran Premio de motociclismo . La moto fue concebida por Honda para ser una máquina viable para que los equipos privados ingresaran a la categoría.
El motor V-twin de dos tiempos refrigerado por agua utilizaba la misma inducción de válvula de láminas del cárter que el Honda NSR500 V4 . El V2 de 100 grados también utilizaba un solo cigüeñal, una característica común a todas las motos de carreras de GP de Honda de la época. Con un peso de 103 kg, producía 135 CV (101 kW) cuando funcionaba con gas avgas de alto octanaje. Aunque generaba menos potencia que su homólogo V4 (entre 40 y 50 CV menos), era más ligero, más fácil de conducir y con mejor manejo. En muchos circuitos era capaz de rodar tan rápido como un V4, siempre que la pista estuviera despejada. Su principal punto fuerte era poder alcanzar una mayor velocidad en las curvas que el V4. Sin embargo, su debilidad se hizo evidente en el tráfico. Si el V2 perdía su impulso en la curva, un V4 podía usar su mejor aceleración y potencia para arrancar. Sin embargo, debía cumplir su propósito de ser una máquina competitiva y realista para equipos privados.
Inicialmente, Honda utilizó dos motos totalmente compatibles en 1996 como parte del equipo Repsol establecido, siendo las motos conducidas por Tadayuki Okada y Shinichi Itoh . La máquina causó un impacto inmediato y Okada consiguió la pole position en su primera carrera en 1996, en Malasia . Okada llevaría la nueva moto a casa entre los cinco primeros en seis ocasiones, siendo su mejor resultado un segundo puesto en la última carrera en Australia . Cuando terminó la temporada del Gran Premio, Honda también inscribió el V2 en la carrera de Superbikes del Gran Premio MFJ, que enfrentó a la mayoría de los mejores equipos del Gran Premio entre sí en una carrera única en Sugo. Okada ganó el evento con el V2, por delante de los ya establecidos V4 de Honda , Suzuki y Yamaha .
Honda continuó desarrollando el V2 durante el invierno de 1996 y nuevamente introdujo el V2 como máquina oficial en 1997 , esta vez pilotada por Takuma Aoki . La moto demostró ser competitiva y obtuvo siete puestos entre los 5 primeros, siendo su mejor segundo puesto en Australia . La V2 también se vendió a equipos privados, entre ellos el recién formado Gresini Racing Team con el piloto Alex Barros , que subió al podio en Donington y terminó la temporada noveno (por delante de seis motos V4 oficiales).
A lo largo de 1998 y 1999 , Sete Gibernau , que sustituyó al lesionado Takuma Aoki, montó la V2 oficial y subió al podio en dos ocasiones más. Más equipos privados también habían comprado máquinas V2 y, en 2000 , la máquina se había convertido en una opción realista para que los privados compitieran en la categoría, y las motos podían terminar constantemente en los puntos. En 2000, Jurgen van den Goorbergh ganó el premio al Mejor Corsario, y Haruchika Aoki ganó el mismo premio al año siguiente, ambos a bordo de NSR500V.
La introducción de normas que permitieron la entrada de máquinas de cuatro tiempos en la categoría en 2002 puso fin a la competitividad del V2 de dos tiempos, ya que incluso las máquinas V4 de dos tiempos quedaron obsoletas rápidamente.
Honda Racing Corporation sólo produjo 22 motocicletas NSR500v. Se produjeron 20 motocicletas NSR500v entre 1996 y 2000. El motor NSR500v padecía una transmisión frágil. Para la temporada 2001, Honda Racing Corporation actualizó el motor con un nuevo juego de cárter y transmisión. En 2001, Honda Racing Corporation produjo 2 motocicletas NSR500v que compitieron con el equipo Shell Advance. Se vendieron varios motores actualizados de 2001 a otros equipos NSR500v.
A diferencia de los NSR500V4, que simplemente se alquilaron a equipos, los V2 se vendieron a equipos, muchos de los cuales luego los vendieron fuera del campo del Gran Premio. Algunas hicieron campaña en carreras nacionales, mientras que muchas terminaron en colecciones privadas de motocicletas.
