El Honda NSX , comercializado en Norteamérica como Acura NSX , es un automóvil deportivo biplaza, con motor central trasero y tracción trasera fabricado por Honda . [1]
Los orígenes del NSX se remontan a 1984, con el concepto HP-X (Honda Pininfarina eXperimental), [2] para un automóvil deportivo con motor central trasero V6 de 3,0 L (180 pulgadas cúbicas) y tracción trasera . Honda, con la intención de igualar o superar las prestaciones de la entonces gama Ferrari con motor V8 , se comprometió con el proyecto, apuntando tanto a la fiabilidad como a un precio más bajo. El concepto evolucionó y cambió su nombre a NS-X , que significaba " N ew", " Sportcar " "e X perimental", [3] aunque el modelo de producción se lanzó como NSX .
Gordon Murray , el diseñador del superdeportivo McLaren F1 , [4] declaró que utilizó el NSX como inspiración después de probar muchos autos de alto rendimiento y descubrir que el chasis del NSX funcionaba mejor. Murray encontró que el diseño era "monumental" para el diseño de autos deportivos. Afirmó que el automóvil podría haber manejado "fácilmente" más potencia e intentó convencer a Honda para que desarrollara un motor más potente, pero Honda se negó. Esto dio lugar a que Murray desarrollara su F1 con un motor BMW , pero le gustaba tanto el NSX que compró uno para uso personal y lo condujo durante 75.000 kilómetros (47.000 millas). Murray dijo que el NSX era "querido por su corazón". [5]
El NSX fue diseñado por un equipo liderado por el diseñador jefe Masahito Nakano y el ingeniero jefe ejecutivo Shigeru Uehara . Se benefició de una aerodinámica avanzada y un estilo inspirado en la cabina del avión de combate F-16 [6], así como de las aportaciones, durante las etapas finales de desarrollo, del campeón mundial de Fórmula Uno Ayrton Senna .
El NSX fue el primer automóvil de producción general que presentó un semimonocasco totalmente de aluminio . [7] Estaba propulsado por un motor V6 3.0 L totalmente de aluminio, que incluía el sistema VTEC (control electrónico de elevación y sincronización variable de válvulas) de Honda desarrollado en la década de 1980, una transmisión manual de 5 velocidades o, a partir de 1994, la SportShift 4- Transmisión automática de alta velocidad, también conocida como F-Matic, que permite la opción de cambio automático convencional o cambio manual con una palanca de cambios con la punta de los dedos en la columna de dirección. [8] [9]
El coche se presentó en el Salón del Automóvil de Chicago de 1989 . La producción comenzó en una fábrica especialmente diseñada en Japón, [ cita requerida ] para la venta a partir de 1990. Inicialmente estuvo disponible como cupé y luego, a partir de 1995, como targa top . Se sometió a una mejora de rendimiento en 1997, que vio la llegada de un motor V6 de 3,2 L más grande, [10] y un lavado de cara en 2002 donde se eliminaron los faros emergentes . El NSX de primera generación se suspendió en 2005. Los modelos norteamericanos se vendieron como Acura NSX.
Los automóviles con motor 3.0 L C30A se conocen como modelos NA1, mientras que los automóviles con motor 3.2 L C32B se conocen como modelos NA2. [11]
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En diciembre de 2007, Acura anunció planes para lanzar un sucesor del NSX en 2010, basado en el estilo del Acura ASCC (Advanced Sports Car Concept) con motor V10 delantero. [14] A pesar de que se estaban probando prototipos para la producción, Honda anunció, sólo un año después, que los planes de producción habían sido cancelados debido a "malas condiciones económicas". [15] En cambio, en marzo de 2010, Honda presentó el HSV-010 GT que participó en el Campeonato Japonés Super GT. El HSV-010 GT nunca llegó a producirse como automóvil legal para circular por las calles.
En abril de 2011 resurgieron informes de que Honda estaba desarrollando nuevamente un sucesor del NSX. [16] En diciembre de 2011, Honda anunció oficialmente un concepto NSX de segunda generación , que se dio a conocer el mes siguiente en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte de 2012 como el concepto Acura NSX .
El modelo de producción se exhibió tres años después en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte de 2015 y se lanzó a la venta en 2016.
Aunque se mantuvo el nombre original, esta vez se definió como " N ew S port e X perience". [17] A diferencia del NSX de primera generación que se fabricó en Japón, el NSX de segunda generación fue diseñado y fabricado en Marysville, Ohio , en la planta de Honda, dirigida por el ingeniero jefe Ted Klaus.
El NSX de segunda generación tiene un sistema de propulsión eléctrico híbrido , con un motor V6 biturbo de 3,5 L y tres motores eléctricos, dos de los cuales forman parte de la cadena motriz SH-AWD (Super Handling-All Wheel Drive), con una potencia total de 573 CV. (427 kW; 581 CV). La transmisión es automática de doble embrague y 9 velocidades . La carrocería del automóvil utiliza un diseño de estructura espacial , que está hecha de aluminio , acero de ultra alta resistencia y otros materiales rígidos y livianos, algunas de las cuales son las primeras aplicaciones del mundo.
Barrett Jackson subastó el primer vehículo de producción con VIN # 001 el 29 de enero de 2016. [18] El propietario del equipo NASCAR, Rick Hendrick, ganó la subasta con una oferta de 1.200.000 dólares. La oferta completa fue donada a las organizaciones benéficas Pediatric Brain Tumor Foundation y Camp Southern Ground. [19] [20] [21] [22] [23]
El primer NSX salió de la línea de producción en Ohio el 27 de mayo de 2016 y Hendrick estuvo allí para conducirlo. [24] [25] [26] [27] [28] Las primeras ventas del NSX de segunda generación en EE. UU. se registraron en junio de 2016.
El NSX Type S se presentó el 12 de agosto de 2021 con un aumento a 602 hp. El Type S es la última actualización antes de la discontinuación de noviembre de 2022. Sólo 300 unidades del NSX Type S estaban destinadas a Estados Unidos, 30 unidades a Japón y 15 unidades a Canadá. [29]