El Honda Civic de cuarta generación es un automóvil subcompacto japonés . Fue producido por Honda desde 1987 hasta 1991 y la camioneta continuó en producción en algunos mercados hasta 1996. La suspensión tenía una nueva suspensión de doble horquilla en la parte delantera y una suspensión independiente en la parte trasera, la distancia entre ejes se aumentó a 250 centímetros (98 pulgadas) con respecto a la del Civic de tercera generación, y la carrocería fue rediseñada con una línea de capó más baja y más vidrio, lo que resultó en menos resistencia. El Civic rediseñado se presentó en 1987 para el año modelo 1988. El Civic de cuarta generación estaría disponible en tres variantes: hatchback de 3 puertas, sedán de 4 puertas y camioneta de 5 puertas con varios niveles de equipamiento ofrecidos en cada variante.
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En Japón, la versión básica recibió un motor SOHC de 1,3 L con un solo carburador y 82 CV (60 kW), por lo que se lo denominó 23L o 23U. Este motor también estaba disponible en la versión comercial del Shuttle, que inicialmente se vendió como "Honda Pro". [3]
El motor SOHC de 1,5 L se presentó en una variedad de modelos, de inyección de doble punto, de carburador simple y de carburador doble. Esos motores estaban disponibles en los modelos 25X y 25XT del mercado japonés. El modelo Si contaba con un motor D16A8/A9 de 1,6 L , 16 válvulas, 4 cilindros (ZC) y DOHC que producía 122 CV (90 kW; 120 hp).
A finales de 1989, se añadió un nuevo paquete de equipamiento llamado SiR que venía equipado con un motor B16A DOHC VTEC de 1,6 litros y 4 cilindros de 16 válvulas que producía 160 CV (118 kW; 158 hp) a 7600 rpm. Este primer motor de la serie B marcó la introducción de la tecnología de sincronización variable de válvulas y control electrónico de elevación ( VTEC ) de Honda . Al proporcionar dos perfiles de árbol de levas diferentes, uno para el ahorro de combustible y otro para el rendimiento, los motores VTEC sentaron un precedente de altas revoluciones y aspiración natural para las futuras variantes de rendimiento del Honda Civic. [4] El modelo europeo, con la insignia "1.6i-VT", utilizaba un motor B16A1 ligeramente menos potente, que tenía una línea roja de 8200 rpm y generaba 150 CV (110 kW), aunque generaba el mismo par motor de 111 lbf⋅ft (150 N⋅m) que el B16 del mercado japonés. En Japón, los Civics SiR con transmisión automática también recibieron el motor de menor potencia. El SiR estaba disponible solo como hatchback, con un aspecto renovado y distintivo. Entre los cambios visuales, el SiR tenía un frontal muy distintivo. Es fácilmente identificable por el capó con un centro elevado en lugar de bajo y las luces de giro que envuelven el parachoques delantero.
El vehículo, conocido en Japón como Civic Shuttle, se siguió fabricando hasta el 21 de febrero de 1996. El modelo de uso comercial se denominó "Honda Pro"; fue reemplazado por una furgoneta de reparto comercial dedicada llamada Honda Partner a partir del año modelo 1996. El Shuttle fue reemplazado por el Honda Orthia , un derivado del Partner. El Orthia y el Partner se vendieron solo en Japón y Europa.
El Civic de cuarta generación se introdujo en el año modelo 1988. A diferencia de los Civics que se vendían en otros mercados, todos los Civics norteamericanos tenían inyección de combustible . El Civic de cuarta generación ofrecía mayores dimensiones que el Civic anterior. Inicialmente, el modelo Si no estaba disponible. Todos los Civics de cuarta generación tienen suspensión independiente y la dirección asistida es estándar en todos los sedán LX y camionetas 4WD y se incluye en algunos otros modelos cuando están equipados con transmisión automática. Se introdujeron pocos cambios en 1989 con la excepción del regreso del modelo Si.
En 1990, el Civic recibió una pequeña actualización que incluyó un paragolpes delantero rediseñado, un grupo de instrumentos con una forma revisada, luces traseras actualizadas y molduras laterales más delgadas. Los sedán y familiares Civic también recibieron cinturones de seguridad automáticos . El sedán y familiar contaban con cinturones de hombro automáticos eléctricos que se retraían desde el pilar B hasta una posición a la mitad del pilar A cuando la puerta estaba abierta, mientras que el hatchback recibió un mecanismo de cinturón de hombro y regazo de estilo estándar que estaba unido a la puerta y estaba destinado a permanecer abrochado en todo momento. Los modelos canadienses continuaron usando cinturones de seguridad delanteros manuales.
Solo se introdujeron cambios menores en 1991, como cubiertas de ruedas completas y parachoques del color de la carrocería en los hatchbacks DX y los espejos laterales Si ahora eran del color de la carrocería (en lugar de negros). 1991 sería el último año para el Civic de cuarta generación.
Conocido como CX en Canadá, el modelo base, disponible únicamente como hatchback , venía equipado con un equipamiento de serie mínimo. Venía con un motor D15B1 de cuatro cilindros, 16 válvulas y SOHC de 1,5 litros , que producía 70 CV (52,2 kW). La transmisión equipada de serie era una manual de 4 velocidades, mientras que una transmisión automática de 4 velocidades era opcional. El CX venía sin limpiaparabrisas trasero, parachoques delantero y trasero negros, menos piezas interiores y una pieza central trasera negra entre las luces traseras.
El DX estaba disponible como sedán o hatchback. El sedán y el hatchback DX venían con cubiertas de parachoques que no combinaban con el color. Los asientos eran de tela en todos los Civics DX. Todos los Civics DX contaban con un motor SOHC de 1.5 litros , 16 válvulas y 4 cilindros D15B2 que producía 75–92 bhp (56–69 kW; 76–93 PS) y venían de serie con una transmisión manual de 4 velocidades. Una automática de 4 velocidades era opcional.
El LX, disponible únicamente como sedán, tenía un interior mejorado con instrumentación de tacómetro, ventanas y cerraduras de puertas eléctricas, espejos laterales eléctricos, control de crucero, reloj y tapacubos como equipamiento estándar, así como parachoques del color de la carrocería. El LX Civic estaba equipado con un motor SOHC D15B2 de 1,5 litros y 16 válvulas que producía 75–92 bhp (56–69 kW; 76–93 PS) con una transmisión manual de 5 velocidades. Una transmisión automática de 4 velocidades era opcional.
A partir de 1990, y disponible solo como sedán. Incluye todas las características estándar del LX, así como el motor D16A6 SOHC de 1.6 litros y 16 válvulas más potente , que genera 108 bhp (81 kW; 109 PS) y 100 lb⋅ft (136 N⋅m) de torque. También presentó un interior mejorado y neumáticos 175/65/HR14, así como frenos delanteros mejorados con frenos de disco de 10.3 pulgadas en comparación con los de 9.5 pulgadas de los modelos STD, DX, LX y Si. [ cita requerida ]
El hatchback Civic Si regresó para el año modelo 1989. El Si solo estaba disponible como hatchback con una transmisión manual de 5 velocidades, que presentaba marchas más cortas que los modelos inferiores. El Si venía con un motor D16A6 de 4 cilindros, 16 válvulas y SOHC de 1.6 litros , que producía los mismos 108 bhp (81 kW; 109 PS) que el EX. El Civic Si pesaba 2286 lb (1037 kg), logrando un tiempo de fábrica de 0 a 60 mph de 8,1 segundos; y un tiempo de cuarto de milla de 16,2 a 82 mph (132 km/h). [5]
El modelo Si agrega características como un techo corredizo eléctrico, tacómetro , espejos laterales manuales dobles, un interior mejorado, parachoques del mismo color, reloj en el tablero, escape más grande, barras estabilizadoras delanteras y traseras y llantas de acero de 14 pulgadas con cubiertas montadas con neumáticos 185/60/R14. No había dirección asistida ni transmisión automática disponible (excepto en Canadá). Las opciones adicionales instaladas por el concesionario eran aire acondicionado y luces antiniebla, así como otros accesorios Honda como ruedas, máscaras nasales y componentes de audio.
El familiar estaba disponible con tracción delantera o RealTime4WD . El familiar 4WD presentaba el mismo motor que se encuentra en el hatchback Si; un motor D16A6 de 4 cilindros, 16 válvulas y SOHC de 1.6 litros que produce 105 hp (78 kW) [a] combinado con una transmisión manual de 6 velocidades (con una marcha superbaja a la izquierda de la primera) o una transmisión automática de 4 velocidades. Las versiones FWD recibieron un motor D15B2 de 1.5 litros, 16 válvulas y SOHC que produce 92 bhp (69 kW; 93 PS), combinado con una transmisión manual de 5 velocidades o una transmisión automática de 4 velocidades. Los familiares 4WD tenían ruedas de acero blancas con tapacubos a juego.
El aire acondicionado agregó 49 lb (22 kg). La capacidad de carga fue de 100 lb (45 kg) adicionales en el hatchback y 75 lb (34 kg) en el sedán.
Para la mayor parte de Europa, el modelo base venía equipado con un motor de 4 cilindros de 1,3 L. [6] El siguiente fue un motor de 4 cilindros SOHC de 1,4 L con doble carburador y 90 CV (66 kW; 89 bhp) que estuvo disponible desde 1988 hasta 1991, seguido por los modelos 1.5i GL y GLX con inyección de combustible.
En el Reino Unido, el sedán no estaba disponible inicialmente, aunque se había ofrecido en muchos mercados de Europa continental desde su introducción. Con un resurgimiento en las ventas de sedanes, se introdujo a principios de 1990, y entonces solo como un GL 1.4 con carburador. [7] Los sedanes 1.5 y 1.6 no se vendieron en el Reino Unido, para evitar canibalizar las ventas del sedán Concerto que pronto se lanzaría . [7]
Los modelos deportivos europeos 1.6i GT y 1.6i-16 (según el país) tenían un motor de cuatro cilindros DOHC de 1.6 L y desarrollaban 124 CV (91 kW; 122 hp) (D16Z5) o 130 CV (96 kW; 128 hp) (D16A9). En Europa, el SiR se denominaba 1.6i-VT y tenía un motor de cuatro cilindros DOHC VTEC de 1.6 litros (B16A1) similar.
En Sudáfrica, el Civic de cuarta generación se vendió bajo la marca Honda Ballade .
El Honda Civic de cuarta generación estuvo incluido en la lista de los 10 mejores coches de Car and Driver durante los cuatro años (1988-1991). [8]
El coche tuvo una buena acogida a nivel mundial, recibiendo el premio "Volante de Oro" del periódico alemán Bild am Sonntag y ocupando el primer puesto en la encuesta de 1989 de la revista francesa l'Automobile sobre calidad y fiabilidad de los coches. [9]
A pesar de su imagen de vehículo económico, el hatchback de cuarta generación se hizo popular en las competencias de autocross de SCCA casi de serie. El chasis ED dominó la categoría de turismos callejeros, compitiendo contra el Mazda MX-5 Miata. Los hatchbacks Civic de cuarta generación se hicieron populares entre los entusiastas de Honda Civic debido a su diseño liviano y su formidable disposición de la suspensión. [ cita requerida ] .
Debido a la diferencia en la potencia del motor y el potencial de modificación entre los modelos estadounidenses y JDM, el Civic Si de cuarta generación [b] desató una tendencia popular de intercambio de motores , donde los preparadores reemplazarían el motor Honda de la serie D con un motor Honda DOHC de la serie B más potente . [10]
