La motocicleta deportiva Honda CBX fue fabricada por Honda entre 1978 y 1982. [10] [11] Con un motor de seis cilindros en línea de 1047 cc que producía 105 bhp (78 kW), fue el buque insignia de la gama Honda. La CBX fue bien recibida por la prensa, pero su hermana, presentada a finales de 1979, la Honda CB900F , superó en ventas . [12]
Honda había producido una motocicleta de carreras de seis cilindros de la serie Honda RC a mediados de la década de 1960, pero la CBX fue la primera motocicleta de carretera de seis cilindros de producción de Honda con esta tecnología de motor de carreras GP. [9] El avanzado motor de seis cilindros en línea DOHC de 24 válvulas de la CBX era su característica sobresaliente; pero en otros aspectos la motocicleta era convencional , con horquillas telescópicas, un marco tubular, amortiguadores traseros gemelos y manillares rectos . [6] [8]
Aunque era voluminoso, solo era dos pulgadas más ancho que un CB750 . [9] El ancho a lo largo del cigüeñal era relativamente estrecho, ya que el CBX tenía una disposición de accesorios de motor apilados, por lo que los elementos del alternador y el encendido se ubicaban detrás del bloque de cilindros. Esta disposición producía un ancho de motor aceptable en la parte baja y alejaba los elementos críticos del peligro en caso de que se estrellaran contra el suelo. [8]
El periodista LJK Setright escribió sobre el ancho de la CBX: "No me digan que su motor es demasiado ancho: no es más ancho que las piernas de un conductor, por lo que no agrega nada al área frontal, y personalmente preferiría tener mis piernas protegidas por un cilindro cada una que expuestas a cada golpe..." [12]
En 1981, Honda reposicionó la CBX en la categoría de turismo deportivo con la CBX-B, desajustando el motor a 98 hp (73 kW) y agregando suspensión trasera monoamortiguador Pro-Link , horquillas delanteras de 39 mm ajustables por aire, un carenado y alforjas opcionales con un marco más fuerte para soportar estas incorporaciones. [6] La CBX recibió discos de freno delanteros dobles ventilados debido al aumento de peso. El modelo CBX-C de 1982 se diferenciaba poco del modelo de 1981, ya que solo tenía algunos cambios en la pintura y el acabado.
En la edición de febrero de 1978 de Cycle (revista), el editor Cook Neilson escribió lo siguiente sobre una revisión de una motocicleta de preproducción, después de una revisión de cuatro días en Orange County Raceway, Willow Springs Raceway y el dinamómetro Webco : "El objetivo -construir la motocicleta de producción más rápida para la venta en cualquier parte del mundo- se ha cumplido". [13] Comparando la CBX con la CB900F, Setright agregó: "La CBX se siente mejor y va mejor, y la diferencia es mayor que la diferencia de precio, por lo que la motocicleta más costosa es en realidad la mejor oferta. ... El motor CBX responde tan bien como un corredor, el mejor motor de bicicleta que jamás haya llegado a la calle". [12]
La CBX fue precedida por la Benelli 750 Sei de seis cilindros de 1972-1978 basada en la Honda CB500 Four , pero fue la última y más avanzada incorporación al competitivo mercado de las superbikes. Una reseña en la revista Cycle calificó a la CBX como un "gran avance para la industria de las motocicletas japonesas" y elogió su diseño, concepto y rendimiento. [14] La CBX estuvo disponible en el mercado a fines de 1978, y el modelo de producción era incluso más rápido que el prototipo. [8] Cycle World obtuvo un tiempo probado de 1/4 de milla de 11,64 segundos a 117,95 mph (189,82 km/h), la motocicleta de 1978 también fue la primera motocicleta que probaron en superar las 130 mph (210 km/h). [1] La CBX de 1979 podía cubrir un cuarto de milla en 11,36 segundos con una velocidad máxima de 117,95 mph (189,82 km/h). [15] Pero las CBX posteriores con la incorporación de alforjas y un carenado fueron desajustadas, y mostraron que la CBX de 1981 había perdido cinco hp en comparación con el modelo de 1978, de 105 hp a 100 hp. [7] [6]
Cycle Guide elogió la bicicleta como "la Vincent Black Shadow de 1979" en su presentación. [16] En 2011, la publicación australiana 2 Wheels Magazine nombró a la CBX como una de sus 12 superbikes favoritas de todos los tiempos.
Para evitar confusiones con las motos de la serie Honda CBX , a veces se hace referencia a la CBX como CBX1000 .
En 1980, [18] el francés Georges Martin, de la firma francesa Moto Martin, diseñó y construyó un chasis de tubo de níquel más ligero y rígido capaz de controlar el motor CBX, y suministró este chasis en forma de kit.
La moto original tenía problemas de manejo si se la manejaba con fuerza y era pesada (260 kg). La Moto Martin abordó los problemas de manejo creando un nuevo chasis rodante. El nuevo cuadro era más rígido y liviano que el original y las barras de horquilla de 37 mm de serie se reemplazaron por versiones de 42 mm en las horquillas Moto Martin. Se montó un monoamortiguador trasero único horizontalmente debajo del asiento. Con frenos Brembo y una sección de tanque/asiento/colín de fibra de vidrio de una sola pieza, el peso total se redujo en 36 kg. [19] [20] [21] [22]
La revista británica Motorcycle News clasificó a la Martin CBX como la tercera más rápida en su tabla de estadísticas de pruebas de carretera en 1980, con una velocidad máxima de 142,9 mph (230,0 km/h), superada por dos modelos diferentes de Dunstall Suzuki. [23]
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