El Holland 1 (o HM submarine Torpedo Boat No 1 ) es el primer submarino encargado por la Royal Navy . Fue el primero de un lote de cinco submarinos de la clase Holland , botado en 1901, se perdió doce años después, en 1913, mientras era remolcado para ser desguazado tras su desmantelamiento. Recuperado en 1982, se exhibió en el Museo de Submarinos de la Royal Navy , Gosport . Se descubrió que su banco de baterías, encontrado en el barco, funcionaba después de limpiarlo y recargarlo.
Fue encargado en 1901 a John Philip Holland y construido en Barrow-in-Furness . Su quilla fue colocada el 4 de febrero de 1901. [1] Para mantener en secreto la construcción del barco, fue ensamblado en un edificio etiquetado como "Yacht Shed", y las piezas que debían fabricarse en el astillero general fueron marcadas para el "pontón n.º 1". [2] Fue botado el 2 de octubre de 1901 y buceó por primera vez (en una dársena cerrada) el 20 de marzo de 1902. [3] Sus pruebas en el mar comenzaron en abril de 1902. [4]
En septiembre de 1902 llegó a Portsmouth , junto con el otro barco Holland completado y su embarcación auxiliar , el HMS Hazard . Juntos formaron la "Primera Flotilla de Submarinos", comandada por el capitán Reginald Bacon . El Holland 1 sufrió una explosión el 3 de marzo de 1903 que causó cuatro heridos. [5]
El 24 de octubre de 1904, con el resto de la flota de Holland y tres barcos de clase A , el Holland 1 zarpó de Portsmouth para atacar a una flota rusa que había hundido por error varios barcos pesqueros británicos en el Mar del Norte en el incidente de Dogger Bank . Los barcos fueron llamados de vuelta antes de que pudiera tener lugar cualquier ataque. [6]
El submarino fue dado de baja y vendido en 1913 a Thos. W. Ward por 410 libras. [6] Cuando se vendió el submarino, se consideró que estaba tan obsoleto que se vendió con todos los accesorios intactos y el único requisito que se le impuso al comprador fue que el tubo de torpedos se dejara fuera de servicio. [6]
Mientras era remolcado al depósito de chatarra, el Holland 1 se encontró con un clima muy severo y se hundió aproximadamente a una milla y media del faro de Eddystone . [6] No había nadie a bordo del submarino en ese momento y, dado que se había visto que el submarino se hundía anteriormente en el viaje, la tripulación del remolcador estaba lista para soltar la cuerda de remolque, evitando cualquier daño al remolcador. [6]
El naufragio fue localizado en 1981 por el historiador de Plymouth Michael Pearn y fue rescatado en noviembre de 1982. [7] A partir de 1983, después de recubrirlo con productos químicos anticorrosión, se exhibió en el Museo de Submarinos de la Marina Real . El trabajo de restauración del submarino continuó hasta septiembre de 1988. [8] Se incluyó una figura parlante para explicar los detalles de la embarcación a los visitantes. [8] Sin embargo, en 1993 era evidente que el tratamiento había resultado inadecuado. Se construyó un tanque de fibra de vidrio a su alrededor y se sumergió en una solución de carbonato de sodio a partir de 1995. Después de cuatro años, se habían eliminado los iones de cloruro corrosivos y se pudo exhibir nuevamente después del trabajo de restauración. [9]
Incluido en la lista de la Flota Histórica Nacional , en 2001, con motivo de su centenario, la condesa Mountbatten inauguró un nuevo edificio climatizado construido especialmente para este fin . Ese mismo año, el Royal Mail colocó una foto del submarino en un sello de 65 peniques. [10] En 2011, el submarino recibió el Premio al Patrimonio de la Ingeniería de la Institución de Ingenieros Mecánicos [11]
El banco de baterías original, recuperado entre los restos, fue sometido a pruebas por el fabricante original, Chloride Industrial Batteries Ltd, con sede en Swinton, Gran Manchester . Tras la limpieza inicial, se recargaron las baterías de plomo y se comprobó que estaban en buen estado de funcionamiento. Algunas de las baterías originales aún permanecen en posesión de Enersys (ex-CIBL) en la planta de Newport, en el sur de Gales.
