El Holden Commodore (VY) es un automóvil de tamaño completo producido por Holden de 2002 a 2004. Fue la tercera versión de la tercera generación del Commodore . Su gama incluía las variantes de lujo, Holden Berlina (VY) y Holden Calais (VY) ; Las versiones comerciales se denominaron Holden One Tonner (VY) , Holden Ute (VY) y Holden Crewman (VY) . En 2003, la gama también vio la introducción de las primeras variantes de tracción total basadas en Commodore , incluida la camioneta Holden Adventra (VY) .
Lanzada en septiembre de 2002 y producida hasta agosto de 2004 (con una Serie II lanzada en agosto de 2003), la serie VY fue el primer cambio importante de diseño (tanto por dentro como por fuera) de la gama Commodore de tercera generación lanzada en agosto de 1997. Se lanzó en el al mismo tiempo que el Ford Falcon (BA) .
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La gama incluía los siguientes modelos:
Todos estos modelos se ofrecieron como sedanes y camionetas solo con Executive, Acclaim y Berlina. Inusualmente, el VY también introdujo una camioneta SS de edición limitada con el mismo V8 de 235 kW (315 hp) (actualizado a 245 kW o 329 hp para la Serie II), kit de carrocería y suspensión deportiva que el sedán SS. Sin embargo, estaba equipado con llantas de aleación de 17 pulgadas, a diferencia de las llantas de 18 pulgadas del sedán.
El VY fue el último Commodore en utilizar los motores Ecotec V6 de 3,8 litros introducidos originalmente en el VN Commodore, 16 años antes.
Después de la unión de General Motors y Subaru en 1999, Holden consideró regalar el VY Ute para que Subaru lo vendiera, a cambio de que el SUV Forester se vendiera en los concesionarios de Holden con insignias de Holden, ya que la marca carecía de una oferta de SUV. Subaru consideró nombrar al Ute rebautizado como Subaru Brumby . Según el ex director general de Subaru Australia, Nick Senior, el plan fue cancelado debido a la objeción de Subaru Australia. [1]
La parte delantera y trasera de la carrocería tuvieron un pequeño rediseño, con una nueva parrilla delantera, faros y luces traseras. El interior se ha mejorado significativamente. La actualización interior incluye un nuevo panel de instrumentos, consola central y volante y un nuevo diseño de palanca de transmisión y freno de mano. [2] También hay una nueva toma de corriente para teléfono móvil debajo de la consola central. El nuevo cuadro de instrumentos cuenta con una gran pantalla digital multifunción (ventana simple o triple, según el modelo), que muestra información como la visualización de la estación de radio, el indicador de marcha seleccionada PRND321, una computadora de viaje con función de cronómetro, recordatorios de servicio y un servicio de ayuda.
Las características estándar (en algunos modelos) ahora incluyen "centinela crepuscular": control automático de faros, retardo de tiempo de apagado de faros programable, sistemas de audio Blaupunkt de alta función, limpiaparabrisas intermitentes sensibles a la velocidad de la carretera y bolsas de aire para pasajeros.
La actualización del VY Serie II agregó control de crucero , ventanas eléctricas delanteras , soporte lumbar variable para los asientos delanteros y molduras interiores revisadas. Se introdujo un V8 de 245 kW (329 CV) en las variantes deportivas y un reposicionamiento más deportivo del modelo Calais. Este reposicionamiento incluyó un kit de carrocería sutil, la opción de un V8 de 235 kW en lugar del anterior de 225 kW (302 hp) y una suspensión más firme (conocida como FE 1.5 ) que no era tan rígida como la suspensión FE2 en las variantes deportivas.
El Executive es el modelo básico de la gama VY Commodore. El precio del Executive comenzó en 31.650 dólares australianos.
Las características ejecutivas incluyeron:
El Acclaim es un modelo superior al modelo base de la gama VY Commodore. El precio del Acclaim comenzó en 37.510 dólares australianos.
Las características de Acclaim incluyeron:
La S es la variante deportiva más barata. El precio del S comenzó en 37.820 dólares australianos.
Las características S incluían:
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El VY Commodore fue el primero en no ofrecer una opción V8 en el modelo Executive. Los compradores ahora tenían que elegir el nuevo SV8 como la variante V8 más barata. El SV8 era esencialmente un Executive con un motor V8, alerón trasero y exclusivas llantas de aleación de 17 pulgadas. El precio del SV8 comenzó en 40.490 dólares australianos.
Las características del SV8 incluyeron:
El SS fue el modelo deportivo insignia de la gama VY. El precio del SS comenzó en 49.490 dólares australianos.
Las características de SS incluyeron:
La Berlina es la versión semilujosa de la gama VY; se encuentra encima del Acclaim y debajo del Calais. El precio del Berlina comienza desde 40.850 dólares australianos.
Las características de Berlina incluyeron:
En 2002 se lanzó una serie limitada de 325 vagones VY serie 1 (todos en color Turbine Grey). Estos estaban un nivel por encima del Berlina con algunas opciones de Calais que incluyen lo siguiente:
El Calais es el modelo de lujo de primera línea de la gama VY; se encuentra encima del Berlina y combina lujo con rendimiento. El precio para Calais comienza desde A$56,250.
Las características de Calais incluían:
El Holden Adventra es la primera variante de tracción total de Holden construida sobre la plataforma familiar. Se produjo entre octubre de 2003 y febrero de 2005 y también sirvió como base para derivados comerciales en forma de las variantes deportivas Crewman Cross 8 y Holden Special Vehicles . El Adventra se basa en la camioneta VY II Commodore, pero presenta una configuración de tracción total en lugar de un tren de rodaje de tracción trasera . Disponible en dos niveles de equipamiento (CX8 y LX8) con una línea motriz estandarizada que consta de una única combinación de tren motriz . Es decir, un motor V8 de generación III de 5,7 litros con una potencia de 235 kilovatios (315 CV) y una transmisión automática de cuatro velocidades .
Sobre la camioneta Commodore estándar, el Adventra agrega un asiento trasero dividido 60/40 y medidores adicionales sobre las salidas de ventilación centrales. Los detalles en plástico negro en los parachoques delantero y trasero junto con los protectores de ruedas distinguían visualmente al Adventra del Commodore.
Las opciones de costo adicional disponibles incluían asientos en la tercera fila, redes de sujeción de carga y un kit de recuperación todoterreno.
Holden reemplazó el VY II con el VZ Adventra en 2004. Un VZ Adventra provisional apareció en agosto de 2004 en el momento del lanzamiento de la gama VZ Commodore, pero en esencia era la familiar carrocería VY con motor VZ, tren de rodaje, ECU y una placa de cumplimiento VZ. En febrero de 2005 se introdujo un verdadero lavado de cara de la serie VZ y, con él, la introducción de un motor V6 como unidad de potencia principal.
La gama VU Ute se renovó en 2002 para crear la gama Ute basada en VY. Estos vehículos comerciales recibieron las mismas mejoras que la gama sedán/vagón, que incluyeron un morro nuevo y de diseño más nítido y un interior rediseñado. Los mismos tres modelos de especificaciones se trasladaron al VY y obtuvieron las mismas listas de equipamiento mejoradas que los sedanes VY. Los modelos VY ute no recibieron la denominación de "Commodores".
La gama VY marcó un cambio importante para la gama Ute de Holden, con la incorporación en 2003 de dos nuevos modelos: el regreso del utilitario con chasis de cabina One Tonner después de una pausa de 18 años; y la introducción del primer utilitario de 4 puertas de Holden, que llega en forma de Crewman . El Crewman trajo una distancia entre ejes más larga: 3206 mm (126,2 pulgadas) en comparación con los 2939 mm (115,7 pulgadas) del Ute; y una bandeja más corta: 1.463 mm (57,6 pulgadas) en comparación con los 2.193 mm (86,3 pulgadas) del Ute [6] En diciembre de 2003, Holden lanzó una variante con tracción total del Crewman conocida como Crewman Cross 8. Desarrollado por Con un motor V8 de 225 kW (302 CV) , el Cross 8 presentaba una apariencia modificada, más adecuada para un vehículo todoterreno.
Tanto el modelo Crewman como el One Tonner agregaron ventas instantáneas a la gama Holden, lo que provocó una rápida expansión de la gama Holden Ute, su primer gran crecimiento desde su reintroducción en 1990. Una vez más, se mantuvieron las mismas tres especificaciones para el VY, con la gama Ute disponible en formas básicas Ute , S y SS . Sin embargo, no se aplicaba lo mismo a la gama de chasis-cabina de una tonelada: estaba disponible solo en dos modelos, base y S.
Por otro lado, los modelos Crewman estaban disponibles con las mismas tres especificaciones que la gama Ute y se lanzaron junto con el resto de la gama VY Serie 2 de Holden, siendo la actualización principal esta vez la adición de 10 kW (13 hp) al Gen. 3 V8. En diciembre de 2003, la gama Crewman se había ampliado para incluir el primer utilitario AWD de Holden: el Crewman Cross 8. El Cross 8 recibió pasos de rueda reforzados, mayor altura de manejo y equipo adicional, siendo la única transmisión el Gen. 3 V8 conectados a una automática de 4 velocidades. Las versiones con motor V6 del One Tonner & Crewman solo estaban disponibles con transmisión automática. Los VY fueron reemplazados por la llegada de la gama VZ en agosto de 2004.
La gama VY de rendimiento mejorado vendida por Holden Special Vehicles (HSV) se comercializa como Serie Y y comprende las variantes que se enumeran a continuación, en orden alfabético. Por primera vez, HSV dejó de adoptar el mismo código de serie que los principales coches donantes para diferenciar aún más sus productos.
El HSV Avalanche es un SUV crossover con tracción total fabricado por Holden Special Vehicles (HSV) entre 2003 y 2005. Basado en el crossover wagon Holden Adventra LX8, la gama Avalanche también incorporó un modelo utilitario de doble cabina conocido como HSV. Avalancha XUV. El XUV derivó del Holden Crewman Cross8.
Ambos vehículos HSV se construyeron en dos series, la "Y Serie II" de 2003 (la camioneta estuvo disponible en octubre/noviembre de 2003) y una versión actualizada de la "Y Serie II", que incluía algunas de las mejoras encontradas en el Modelos HSV más nuevos de la "Serie Z". Estos últimos modelos son bastante raros, con una vida útil de nueve meses, desde abril de 2005 hasta diciembre de 2005.
Al igual que con los vehículos Holden VY con tracción total relacionados, los vehículos HSV Serie Y AWD fabricados entre septiembre de 2004 y marzo de 2005 tienen de manera confusa números de identificación de vehículo y cumplimiento de la Serie Z ; esto se correlaciona con la construcción de automóviles Holden VZ y Z Series HSV sin tracción total durante este período.
Los Avalanches actualizados con algunas de las mejoras de la Serie Z se pueden diferenciar visualmente externamente de las versiones de la Serie Y por su unidad de parachoques delantero rediseñada que parece menos agresiva y que presenta una apariencia más integrada a las luces de conducción auxiliares.
Los vehículos Avalanche estaban equipados exclusivamente con el motor LS1 V8 de 5,7 litros con una potencia de 270 kilovatios (360 hp) y 475 newton-metro (350 lb⋅ft) de torque, acoplado a una caja de cambios automática 4L65-E de cuatro velocidades . La tracción total permanente se calibró para entregar el 62 por ciento de la potencia a las ruedas traseras, manteniendo así la sensación de tracción trasera en el manejo de estos vehículos.
Junto con los vehículos AWD basados en V8 Commodore de Holden, la serie HSV Avalanche se suspendió a finales de 2005 debido a la eliminación gradual de los motores LS1 de 5,7 litros debido a las normas de emisiones Euro III .
VY Clubsport se basó en el cuadro VY Holden Commodore. El motor Chevrolet V8 de 5.7 litros GEN3 fue revisado para producir 260 KW. Este modelo estaba disponible en modo automático de 4 velocidades o manual de 6 velocidades.
El VY GTS era un vehículo de pedido especial con números de fabricación muy limitados, lo que lo convertía en uno de los HSV más buscados del futuro. Sólo se produjeron 100 de estos coches.
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La Serie Y renovada de HSV (a diferencia de la serie VY en la terminología de Holden) se lanzó en octubre de 2002. El utilitario Maloo Serie Y original conservó el motor LS1 de 5,7 litros del VU, pero la potencia se incrementó a 260 kW (349 hp). Mejoras como el aire acondicionado Climate Control y el sistema de frenos 'Performance' se convirtieron en equipo estándar en Maloo, y el sistema de frenos 'Premium' ahora es equipo estándar en Maloo R8. Los nuevos colores de pintura incluyen Hothouse Green y Turbine Grey. En la Serie Y original se produjeron 167 versiones estándar de Maloo y 132 modelos R8. [7]
El Y Serie 2 se lanzó en octubre de 2003 junto con la gama Coupé Serie 3 de HSV, con la potencia del motor V8 de 5,7 litros del LS1 aumentada ahora a 285 kW (382 CV). Los nuevos colores de pintura para la gama Maloo fueron Syracuse (oro) y HSV Ultra Violet. En la Serie Y 2 se produjeron 312 versiones estándar de Maloo y 361 modelos R8 .
Tras un ligero cambio en el método de denominación de la serie HSV, los Senadores de la serie Y , basados en el VY Commodore, debutaron en 2003. El método de denominación de la serie Y causó confusión y la mayoría de la gente todavía lo llamaba VY. Con un estilo aún más angular y agresivo, la serie Y ofrecía tanto un Senator gran turismo de nivel básico como modelos Senator Signature de alto lujo. Ambos venían de serie con una suspensión Luxury revisada, sensores de estacionamiento traseros y motor LS1 de 260 kW (349 hp). Además de las características que se encuentran en el Senator, el Senator Signature vino con llantas de aleación más grandes de 19 pulgadas (482,6 mm) (el Senator vino equipado con ruedas de 18 pulgadas (457,2 mm)), asientos diferentes y frenos delanteros más grandes. La actualización Y Serie II aumentó la potencia a 285 kW (382 hp).
Algunas de las características que se introdujeron en el Senator serie Y incluyen indicadores de aceite y batería en la consola central, molduras interiores de cuero de esquisto y respaldo blanco para los instrumentos. Se agregó un volante de cuero para mejorar el agarre y la sensación al girar y más opciones de memoria para los asientos eléctricos delanteros para atender a diferentes usuarios. HSV rediseñó los asientos delanteros debido a las quejas de los clientes de que eran demasiado incómodos.
Las características estándar incluyen un apilador de CD, espejos y ventanas eléctricos, control de crucero, control de clima, inmovilizador del motor y cierre centralizado remoto. Se agregaron un reproductor de DVD trasero y auriculares. Los airbags frontales y laterales eran de serie en toda la gama. Se agregaron dos características de seguridad adicionales: un sistema eléctrico de monitoreo de la presión de los neumáticos y luces de conducción de descarga de alta intensidad (HID). Una vez más, la suspensión trasera multibrazo totalmente independiente es estándar en el Senator. La navegación GPS o satelital y el techo corredizo no son estándar en este modelo, pero están disponibles por un costo adicional.
El motor es un LS1 V8 de 5,7 litros que genera 260 kW (349 hp) a 5600 rpm y 475 N⋅m (350 lb⋅ft) de torque. La nueva insignia que aparece en el Senador dice "260", lo que refleja el aumento de potencia. El freno y algunas de las rejillas de ventilación del motor ubicadas en el parachoques delantero están ligeramente ocultas para mantener su lujo presente al ver el vehículo. La tela de malla está ubicada en las salidas de aire delanteras. Algunos de los faldones laterales, tomas de aire delanteras y traseras y las partes inferiores de los retrovisores exteriores están coloreados en gris satinado. El resto está acabado en el color de la carrocería. Las famosas placas de identificación "Senator" aparecen en los faldones laterales, en la parte trasera y en la parte inferior de las puertas traseras.
Algunos de los cambios interiores incluyen pedales de aleación, nuevos colores, un volante de cuatro radios rediseñado con controles de audio remotos, diales de instrumentos con acabado blanco e indicadores menores ahora en su propia bitácora dedicada en el centro del tablero. La lectura multifunción se ha reprogramado para mostrar el logotipo HSV y el número de fabricación del vehículo y su identificación durante el arranque. El control de clima automático y un apilador de CD Blaupunkt de 6 discos son estándar y 8 parlantes. Se encuentran molduras de fibra de carbono en toda la cabina, así como molduras de cuero de color pizarra claro. El precio inicial para el Senador en ese momento era de 74.000 dólares.
El VY Commodore se utilizó en el Campeonato de Supercoches entre 2003 y 2005.
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Las exportaciones del VY se realizaron a Oriente Medio como Chevrolet Lumina a partir de 2002, como la anterior serie VX. Los niveles de equipamiento eran el sedán y la camioneta Lumina LS (basado en Commodore Executive), Lumina S (Commodore S), Lumina LTZ (Berlina) y Lumina SS (Commodore SS). [8]
General Motors do Brasil importó el VY como Chevrolet Omega desde 2003 para reemplazar el Omega basado en VX. Esta actualización se anunció el 28 de abril de 2003. [9] El modelo brasileño se vendió como modelo CD de especificación única, basado en el Holden Calais. [10] Las ventas de VY Omega finalizaron en 2005 cuando fueron reemplazadas por el modelo basado en VZ, como se anunció el 9 de marzo de 2005. [11]
En septiembre de 2003, las exportaciones de Chevrolet Lumina comenzaron en Malasia con la versión LTZ (basada en el Holden Berlina), [12] seguidas por Tailandia en octubre con las versiones LTZ (Berlina) y S. [13] Singapur se añadió como mercado de exportación en 2004 con Lumina LTZ. [10] Las exportaciones a Singapur finalizaron en 2004; Las ventas en Malasia y Tailandia continuaron en forma VZ desde 2004. [14] [15]
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