El Holden Torana es un automóvil de tamaño mediano que fue fabricado por Holden de 1967 a 1980. El nombre aparentemente proviene de una palabra que significa "volar" en un idioma aborigen australiano no confirmado. [ cita necesaria ] La serie HB original Torana se lanzó en 1967 y era un vehículo compacto de cuatro cilindros basado estrechamente en la serie británica Vauxhall Viva HB de 1966-1970.
Mientras que los coches de 1969-1973 (series LC y LJ) incluían versiones de seis cilindros más populares y con mayor distancia entre ejes, y los coches de 1974-1977 (series LH y LX) añadían versiones de ocho cilindros a la mezcla, una gama de cuatro Las versiones de cuatro cilindros continuaron durante toda la vida útil del Torana (y las versiones posteriores de cuatro cilindros se comercializaron como Holden Sunbird a partir de noviembre de 1976).
En Corea del Sur, el LJ Torana se produjo localmente como Chevrolet 1700 (시보레 1700, 1972–1978) y Saehan Camina (새한 카미나, 1976–1978).
Cambiando de rumbo en el deporte del motor australiano, Holden lanzó el LC Torana GTR XU-1 en 1970, con una transmisión y un manejo de rendimiento mejorado. Desde ese momento hasta el lanzamiento del Holden Commodore, el Torana siguió siendo el vehículo deportivo y de alto rendimiento más exitoso de Holden, con muchas victorias obtenidas en rallyes y carreras de circuito.
La introducción del VB Commodore en 1978 fue precedida por la llegada de los gemelos UC Torana/Sunbird actualizados, pero sin versiones deportivas ni opciones de motor V8. Posteriormente, el Torana fue descontinuado en 1979, seguido por el Sunbird de cuatro cilindros en 1980.
Introducido en mayo de 1967 para reemplazar el Vauxhall Viva de la serie HA en el mercado australiano, el primer modelo Torana fue un Vauxhall Viva de la serie HB ligeramente renovado. Presentaba una carrocería de dos puertas, llantas de 12 pulgadas (305 mm) y un motor de cuatro cilindros y 1,2 litros de 56 CV acoplado a una caja de cambios de cuatro velocidades. Una transmisión automática de tres velocidades Borg-Warner Modelo 35 era opcional. Se instalaron frenos de tambor delante y detrás, con frenos de disco delanteros asistidos eléctricamente opcionales. En términos de estilo, los únicos puntos de diferencia visual entre Viva y Torana estaban en la parrilla y los faros, el panel trasero (sin hueco para la placa de matrícula), la eliminación de las salidas de aire del tablero del Viva, los embellecedores de las ruedas y las insignias. por lo demás, fue en gran medida un ejercicio sencillo de ingeniería de insignias. El sedán HB Torana de Holden se vendió al por menor en tres especificaciones de modelo: Torana, Torana S y Torana SL... estos modelos reflejaban efectivamente los sedán HR Holden más grandes con su especificación de tres niveles: Estándar, Especial y Premier.
.jpg/1280px-Holden_Torana_HB_S_(15598921524).jpg)
En octubre de 1967 se lanzó un paquete de opciones "deportivas", llamado "Brabham" Torana, en honor al respetado piloto de carreras australiano, Sir Jack Brabham , quien en ese momento era el actual campeón mundial de F1 y australiano de del año 1966. El motor del Brabham Torana presentaba carburadores gemelos CD Zenith-Stromberg equipados con filtros de aire deportivos individuales. Junto con un sistema de escape de baja restricción, la potencia se incrementó a 79 bhp (59 kW; 80 PS). La opción Brabham (disponible solo con transmisión manual en Torana S o Torana SL) también incluía llantas más anchas y neumáticos de pared roja, frenos de disco delanteros asistidos, detalles en la carrocería en negro y sutiles insignias de identificación 'Brabham' adheridas a los bordes de ataque. de los guardabarros delanteros y hasta la tapa del maletero trasero.
A principios de 1968, se añadió una opción de motor "Serie 70", equivalente a la opción '90' del Vauxhall Viva británico. Este motor tenía una relación de compresión más alta y un árbol de levas de mayor elevación (adaptado del motor opcional Brabham) y un único carburador CD Zenith-Stromberg, que aumentaba la potencia a 69 CV (51 kW; 70 CV). Los frenos de disco delanteros asistidos se estandarizaron con este motor, mientras que la disponibilidad de la opción de transmisión automática pasó exclusivamente a la opción de motor "Serie 70" (ya no está disponible con el motor estándar de 56 CV (42 kW; 57 CV)).
En septiembre de 1968, se lanzó el '69 Torana', a veces llamado HB Serie II. Este presentaba paneles de carrocería de fabricación local, que reemplazaban las carrocerías importadas del HB original. La gama de modelos ahora incluía un sedán de cuatro puertas; algunos medios afirmaron que este diseño se desarrolló en Australia, con carrocerías de cuatro puertas enviadas de regreso al Reino Unido para ser construidas y vendidas como sedán Viva. Sin embargo, el sitio web de Vauxpedia, después de una extensa investigación con Vauxhall, sostiene que el cuatro puertas fue diseñado en Inglaterra para competir con el Escort de cuatro puertas de Ford, y tanto Holden como Vauxhall fabricaron sus propios paneles de carrocería para sus respectivas versiones Torana y Viva. Ahora se instaló una columna de dirección plegable, junto con un nuevo grupo de instrumentos empotrado, un nuevo interruptor de intermitentes y un nuevo volante tomado de la serie contemporánea Holden HK de tamaño completo. Estos componentes locales reemplazaron los artículos Vauxhall previamente importados. Una consecuencia del uso de estos componentes locales fue la pérdida del interruptor de inmersión de los faros accionado por la palanca y de la bocina. El interruptor DIP terminó en el piso, como fue el caso de los Holdens de tamaño completo. Los frenos de doble circuito ahora eran estándar en todos los modelos, aunque los frenos de disco delanteros asistidos todavía eran opcionales con el motor estándar de 56 bhp (42 kW; 57 PS). El Brabham Torana se convirtió en un modelo independiente por derecho propio (opción XS5) basado en el sedán de dos puertas Torana S, completo con una llamativa insignia específica 'Brabham Torana' delantera, trasera y en los flancos, y una nueva decoración de la carrocería con detalles en negro. Su especificación interior incluía un volante deportivo (del contemporáneo Holden HK Monaro GTS) y un tablero de instrumentos excepcionalmente completo con tacómetro y tres indicadores suplementarios.
El HB Torana continuó hasta finales de 1969. La producción total fue de 16.318 con paneles importados y 20.243 con carrocerías de fabricación local.
La próxima generación del Holden Torana, la serie LC, apareció en octubre de 1969 y estuvo disponible con una gama de motores de cuatro o seis cilindros . El seis en línea tenía una capacidad de 138 pulgadas cúbicas (llamado '2250'); un motor de 161 pies cúbicos (llamado '2600') era opcional. Los autos de seis cilindros tenían una distancia entre ejes más larga (100 pulgadas contra las 95,8 pulgadas (2430 mm) de los modelos de cuatro cilindros), [2] un estilo más agresivo y un morro más largo para acomodar los motores más grandes, y ofrecían una opción de tres cilindros. transmisiones manuales de cuatro velocidades con cambio de columna o de piso o la nueva transmisión automática de tres velocidades 'Trimatic' fabricada localmente por GM con cambio de columna o de piso. Un asiento delantero tipo banco estaba disponible para algunos modelos con cambio de columna. El LC Torana obtuvo el premio al Coche del Año de 1969 de la revista Wheels .
El motor de cuatro cilindros tenía inicialmente una cilindrada de 1.159 cc y ofrecía 56 o 69 CV (42 o 51 kW). El motor Brabham Torana, más potente, no se transfirió a la serie LC y el modelo en sí también se suspendió. En julio de 1971, se añadió un motor de 1,6 litros con árbol de levas en cabeza más grande y 80 CV (60 kW); Este motor también procedía de Vauxhall en el Reino Unido. La opción del motor 1600 OHC también incluía una caja de cambios reforzada. [3]
Los estilos de carrocería se basaban en la anterior serie HB, pero los nuevos coches de seis cilindros tenían un aspecto exterior significativamente diferente. Todos los LC Toranas compartían una nueva forma de carrocería en la parte trasera del pilar 'B', pero compartían parabrisas y puertas delanteras heredadas de la serie HB (modificadas con las manijas de las puertas empotradas que ahora exigen las Reglas de diseño australianas [ADR]; además de esto, Todos los coches LC de cuatro cilindros llevaban paneles de carrocería HB delante del pilar 'A'. La serie LC estaba disponible en versiones de dos y cuatro puertas de especificación básica (solo cuatro cilindros), S o SL, como Además de un modelo deportivo de dos puertas llamado GTR. El nuevo Torana GTR reemplazó efectivamente al Brabham Torana de la serie anterior, pero elevó significativamente el nivel de rendimiento con su motor de seis cilindros '2600S' con especificación exclusiva.
En cuanto al equipamiento general, para los modelos S de cuatro puertas y SL de seis cilindros está disponible como opción una banqueta delantera para tres personas. Más adelante en la producción (julio de 1971), el motor de 161 ci fue reemplazado por una versión más grande de 173 ci (denominada '2850') que también se convirtió en el último de los autos LC GTR como '2850S'.
En agosto de 1970, Holden desarrolló el primer Torana de ultra rendimiento, el GTR XU-1, junto con Harry Firth del Holden Dealer Team para competir en las populares carreras de turismos de producción en serie en Australia, así como en rallyes todoterreno. y eventos únicos de rallycross. Sin embargo, el objetivo más destacado del Torana GTR XU-1 fue mantener competitiva la marca Holden frente al Ford Falcon GT-HO, más grande y potente , en la carrera de resistencia Hardie-Ferodo 500 (Bathurst) que algunos consideran la joya del campeonato. corona del automovilismo australiano.
El LC Torana GTR XU-1 estaba equipado con un motor de seis cilindros de 160 hp (119 kW) y 186 pulgadas cúbicas (3 litros), equipado con tres carburadores Zenith-Stromberg CD-150, cabezales de hierro fundido, un rendimiento culata y árbol de levas, y las cajas de cambios manuales de cuatro velocidades de diseño australiano para trabajos pesados (disponibles en varias relaciones diferentes) que reemplazan a las unidades Opel más débiles. [4] Este automóvil también presentaba una presa de aire en el chasis delantero debajo de la carrocería, un alerón bobtail trasero, llantas de acero más anchas y frenos de disco delanteros como equipo estándar. El Torana GTR XU-1 demostró tener un gran desempeño tanto en carretera como en pista debido a su favorable relación potencia/peso. Pronto ganó popularidad en el deporte automovilístico australiano y reemplazó con éxito al V8 Monaro GTS 350 como auto de carreras de primera línea de Holden en 1970, ganando muchos eventos de turismos y rallyes, excepto por la famosa carrera de 500 millas (800 km) de Bathurst que ganó Ford en 1970 y 1971 con sus Falcon GT-HO XW Phase Two y XY Phase Three, respectivamente.
Holden construyó un total de 74.627 LC Toranas. [5]
En febrero de 1972, se presentó el LJ Torana renovado con los modelos de seis cilindros ahora asociados visualmente con la serie más grande Holden HQ . Muchos componentes mecánicos fueron transferidos de la serie LC, con algunos cambios en la elección de motores. El Torana de cuatro cilindros conservó sus motores 1200OHV y 1600OHC diseñados por Vauxhall, pero ahora también estaba disponible con una unidad OHV de 1300cc. El automóvil básico de dos puertas ahora se llamaba simplemente Torana 1200, mientras que el motor 1300 equipaba el modelo Torana Deluxe en forma de dos o cuatro puertas. Más adelante en el año se aumentó la capacidad del motor 1600 OHC opcional, denominado 1760 OHC. De lo contrario, los motores 2250 y 2850 se transfirieron a los modelos Torana de seis cilindros revisados, y el motor 3300 (conocido como 202 en la gama HQ) se adoptó como motor para el sedán LJ Torana GTR. Las opciones de cajas de cambios siguieron siendo las mismas en toda la gama.
También se instaló una versión de carreras del motor 3300 en el LJ Torana GTR XU-1, que produce 190 CV (142 kW; 193 CV). En ese momento, el XU-1 estaba equipado con el motor de 202 ci y carburadores triples Zenith-Stromberg CD-175 más grandes, así como con una nueva transmisión de cuatro velocidades de relación cerrada de fabricación australiana (que no estaba disponible como opción en el GTR estándar). También estaba disponible en el 'Bathurst Special' una caja de cambios con una relación aún más estrecha y la relación de transmisión final del eje trasero más alta (reducida de 3,36:1 a 3,08:1) del GTR estándar, que aumentaba la velocidad máxima a 135 mph (217 km/h). ). [4] [6] Esto le dio al ágil XU-1 el impulso de potencia que necesitaba para desafiar seriamente al poderoso Ford Falcon GTHO Phase III , que había ganado la carrera de resistencia de autos de producción Hardie-Ferodo 500 de 1971 que se celebra anualmente en Bathurst .
En la Hardie-Ferodo 500 de 1972, algo húmeda , el ligero HDT Torana GTR XU-1 pudo finalmente reclamar la victoria contra el peso pesado GT-HO, conducido en solitario durante 500 millas (800 km) por Peter Brock . Este sería el comienzo de la leyenda 'Peter Perfect'/Torana, y la primera de cinco victorias en Bathurst para el Torana en su colorida carrera de 10 años en Bathurst.
El equipo de distribuidores de Holden también desarrolló una versión del GTR XU-1 con motor 308ci V8 de 300 bhp (224 kW; 304 PS) , a menudo denominada erróneamente GTR XU-2. El V8 Torana corrió en carreras de sedán deportivo en manos de Brock y Colin Bond , y fue probado exhaustivamente en carretera por el jefe de HDT, Harry Firth , y el joven ingeniero/piloto del equipo, Larry Perkins , pero el auto nunca pasó de la etapa de prototipo. Esto se debió al " miedo a los superdeportivos " de 1972, que implicó una gran presión política sobre Holden, Ford y Chrysler para que abandonaran sus propuestas de "superdeportivos Bathurst" especialmente construidas, como el V8 GTR XU-1. Este fue el resultado de un frenesí mediático que informaba contra estas "balas sobre ruedas" que pronto serían lanzadas y disponibles para el público en general. En efecto, los tres fabricantes (Holden, Ford y Chrysler ) cedieron a esta presión, y Holden pospuso la introducción de un Torana V8 durante dos años hasta el lanzamiento de la serie Torana LH más grande en 1974.
Holden construyó un total de 81,813 LJ Toranas en Australia, y algunos se exportaron a Nueva Zelanda, pero solo en forma de seis cilindros, ya que allí también se vendió la gama similar Vauxhall Viva HC de cuatro cilindros 130OHV y 1760OHV. El modelo 2850S, con asientos individuales y cambio de piso de cuatro velocidades o cambio de consola Trimatic automático de tres velocidades, también se envió a Nueva Zelanda en forma de kit CKD para ensamblaje local a partir de 1973, convirtiéndose en el primer Torana construido por Kiwi.
En Corea del Sur, GM Corea construyó y vendió el LJ Torana como Chevrolet 1700 , con la excepción de la camioneta, a partir de kits CKD suministrados directamente por Holden Australia entre septiembre de 1972 y 1976. [7] A diferencia del Torana, el 1700 también fue Disponible como camioneta de cinco puertas. Impulsado por un motor de cuatro cilindros y 1698 cc utilizado en el Opel Reckord B que GM Corea también estaba construyendo y vendiendo al mismo tiempo. El 1700 se vendió mal en el mercado coreano con sólo 8105 unidades producidas. [8] El principal elemento disuasorio para las ventas fueron los altos impuestos gubernamentales impuestos por el gobierno en relación con esta clase de vehículos: el sistema impositivo sobre automóviles de Corea del Sur favorece en gran medida los motores de menos de 1,5 litros de cilindrada. También se percibió que el coche sufría un alto consumo de combustible, mientras que la suspensión se consideraba inadecuada para las carreteras coreanas.
Debido a las malas ventas del Chevrolet 1700, el automóvil fue revisado como Camina en 1976, recibiendo una nueva parrilla y una mejora de cuatro faros para la camioneta, utilizando algunas piezas de otros modelos Opel contemporáneos (General Motors Korea se vendió a Saehan Motors en 1976 después problemas de gestión). Sin embargo, la versión de Chevrolet continuó vendiéndose junto con ella hasta que ambos modelos fueron descontinuados en 1978. Se instaló un motor más pequeño de 1492 cc, importado directamente de Opel Alemania, para ofrecer una mejor economía de combustible que sus competidores Hyundai y Kia , pero las ventas no se recuperaron. con sólo 992 coches vendidos en dos años. [9] El motor de 1,5 litros ofrecía 66 CV (49 kW), suficiente para una velocidad máxima de 140 km/h (87 mph) para el sedán. [10] La camioneta, que conservaba el motor 1700, ahora se llamaba Saehan Caravan (새한 캬라반); Se vendieron 966 de estos desde enero de 1976 hasta marzo de 1979. En abril de 1976 llegó una versión ambulancia. El reemplazo del 1700 y Camina, el Saehan Gemini de 1977 , era un Isuzu Gemini rebautizado equipado con el motor Opel 1492 (la versión australiana del Isuzu Gemini). que se vendió como Holden Gemini ). [11]
En 1974, el LJ Torana de seis cilindros fue reemplazado por la nueva serie LH Torana de tamaño mediano, de seis y ocho cilindros. Para llenar el vacío antes del lanzamiento en marzo de 1975 del modelo mundial T-car Holden Gemini de GM de cuatro cilindros , los modelos LJ de cuatro cilindros (1,3 y 1,8 litros) de batalla corta recibieron un lavado de cara básico que incorporaba un plástico del color de la carrocería. -conjunto de parrilla delantera moldeada y lentes de luz traseras renovados. Este coche se lanzó en febrero de 1974 únicamente en el mercado australiano, tanto en versión de dos como de cuatro puertas, como TA Torana. Sólo se produjo durante 11 meses con una producción total de 11.304 unidades. [12]
En marzo de 1974 se presentó la primera carrocería Torana completamente nueva, con la llegada de la serie LH de tamaño mediano más grande, producida únicamente en estilo sedán de cuatro puertas. A pesar del mayor tamaño exterior, el coche era relativamente estrecho para los estándares de mediados de los años 1970. Se parecía a otros productos GM de su generación, en particular al Opel Ascona y, particularmente en tamaño y perfil, al Vauxhall Victor de la serie FE . Fue único porque, tras la incorporación de una opción de cuatro cilindros en mayo de 1974, el mismo estilo de carrocería estaba disponible con la opción de motores de cuatro, seis en línea o V8 , específicamente, Opel cuatro de 1,9 litros, 2,85 - y Holden de seis cilindros 'rojos' de 3,3 litros , y Holden V8 de 4,2 y 5,0 litros . También estaban disponibles para los mercados de exportación versiones de baja compresión de los cuatro y seis. [13]
También se realizaron exportaciones a Filipinas, donde se vendió como "Holden 1900". [14]
El motor de 5,0 litros estaba reservado para el sedán deportivo LH Torana SL/R 5000. Un derivado de construcción especial del SL/R 5000 fue la 'Opción L34' diseñada por Bathurst, de la cual solo se construyeron 263, con un motor de mayor compresión con componentes más resistentes para mayor potencia y durabilidad en uso de competición. La característica externa más notable del L34 fueron las extensiones de los pasos de rueda atornilladas, diseñadas para acomodar llantas y neumáticos de carreras más grandes. [15]
La opción L34, que se vio por primera vez en 1975, demostró ser rápida y exitosa, aunque frágil, en las carreras de turismos australianas. Finalmente fue reemplazado por la opción evolutiva A9X disponible en la serie LX Torana en 1977. El A9X se entregó con un 5.0 estándar, pero usó el motor L34 en carreras que fue desarrollado por Repco para el LH SL/R 5000 HO L34. La versión A9X del Torana tenía un diferencial Salisbury de 10 tornillos más grande con frenos de disco y tenía la opción del Borg Warner Super T10 de cuatro velocidades. Casi ningún coche se entregó con la opción Super T10, por lo que, en efecto, el inmortalizado A9X era un bonito stock car con un mejor diferencial y suspensión. El LH Torana en forma L34 ganó la carrera de turismos Bathurst 1000 con Peter Brock y Brian Sampson en 1975 y con Bob Morris y John Fitzpatrick en 1976, con el motor L34 instalado en el A9X, por lo que de hecho ganó con ese coche, como Bueno.
Según el jefe del equipo Holden Dealer, Harry Firth, Holden eligió tener el motor V8 en el SL/R 5000 desarrollado por Repco en su banco de pruebas, lo que provocó problemas masivos de aumento de aceite en la pista de carreras y tuvo varios equipos, incluido el HDT, Sufrió numerosas fallas de motor tanto en las pruebas como en las carreras en 1974. Firth creía que usar el mismo motor V8 que había desarrollado para el V8 GTR XU-1 muerto habría resuelto este problema, ya que el HDT ya había solucionado los problemas de aceite, pero Holden lo ignoró. sus advertencias.
Se construyeron prototipos de versiones familiar y hatchback del LH Torana, pero nunca llegaron a producción. En total, se construyeron un total de 70.184 LH Toranas. Se construyeron algunos modelos especiales del LH, los algo deportivos Plus 4 y G-Pak. El Plus 4 llegó en septiembre de 1974 y fue un intento de mover algunos modelos más de cuatro cilindros de lenta venta. [16] El G-Pak, visto por primera vez en febrero de 1975, recibió el motor de seis cilindros en línea de 3,3 litros. Ambos venían con transmisión manual de cuatro velocidades, instrumentación deportiva y frenos de disco en el frente. [dieciséis]
La asamblea de Nueva Zelanda tuvo un comienzo problemático. General Motors Nueva Zelanda , que todavía tenía a la venta una amplia línea Vauxhall Viva / Magnum de cuatro cilindros , había planeado un modelo 2850 de seis 'S' con asiento delantero tipo banco y cambio manual de columna de tres velocidades y el 3300SL con asientos envolventes y cuatro cilindros. cambio de piso manual o Trimatic de tres velocidades. Sin embargo, el gobierno de Nueva Zelanda impuso un impuesto sobre las ventas del 60% (una medida posterior a la primera crisis del petróleo) a los automóviles con motores de más de 2,7 litros justo cuando GM lanzó el LH a mediados de 1974, y sólo se fabricaron unos pocos de cada uno. Luego, el LH se retiró temporalmente y se relanzó algunos meses más tarde con el Opel I4 de 1,9 litros y cajas de cambios manuales o automáticas (solo SL) con cambio de piso. Los Toranas de seis cilindros nunca más se fabricarían en Nueva Zelanda y después de esto fueron importaciones muy raras. GM Nueva Zelanda también construyó una versión local de la edición especial 'deportiva' australiana Plus 4, pero los cambios fueron sólo cosméticos: colores de pintura brillantes, embellecedores de ruedas especiales, franjas negras y molduras interiores completamente negras.
La serie LX ligeramente renovada llegó en febrero de 1976. Estéticamente, los cambios más obvios fueron reemplazar los faros rectangulares del LH con faros redondos, los marcos de las ventanas laterales se cambiaron del color de la carrocería al negro y se amplió la insignia delantera de Holden. Se introdujo una carrocería hatchback de dos puertas como alternativa al sedán de cuatro puertas, aunque la unidad Opel de 1.897 cc no se ofreció con el nuevo estilo de carrocería. Poco después de su introducción, en julio de 1976, el LX fue sometido a modificaciones del motor para reducir el rendimiento para cumplir con las nuevas regulaciones de emisiones ADR27A . La potencia de salida (a partir de ahora especificada en kilovatios , como parte del programa de métrica de Australia ) cambió como:
Cuando se presentó el LX Torana, ofrecía una selección de motores de cuatro, seis y ocho cilindros. En noviembre de 1976 [17] el Torana de cuatro cilindros fue revisado y relanzado como Holden LX Sunbird. [18] Como reflejo de las nuevas normas sobre emisiones, la potencia del motor de Opel se redujo de 76 a 72 kW (102 a 96 hp). [19] A partir de este momento, todos los modelos de cuatro cilindros se comercializaron como Sunbirds y los modelos de seis u ocho cilindros como Toranas. La serie LX original Sunbird era una gama de acabado único, con transmisiones manuales de cuatro velocidades y automáticas de tres velocidades. Hubo pequeñas diferencias en el acabado en comparación con el Torana, en particular la parrilla (con barras verticales) y las distintivas cubiertas de ruedas cromadas. Se comercializó como un sedán de cuatro puertas y un hatchback de tres puertas, a diferencia del efímero LX Torana de cuatro cilindros. [20] La introducción de Sunbird también coincidió con el primer intento de Holden de agregar un paquete de manejo a su gama de automóviles. La introducción de la 'suspensión radial sintonizada' (RTS) comenzó con el sedán y el hatchback LX Sunbird y luego con el LX Torana.
Durante 1977, la serie LX también tuvo el desarrollo de otra opción de alto rendimiento de construcción limitada destinada a ganar en las carreras de turismos australianos y, en particular, en la carrera anual de turismos Bathurst 1000 . Esta 'Opción A9X' estaba disponible en los modelos sedán SLR 5000 con motor V8 de 5.0 litros y modelos hatchback SS. [21] El A9X se parecía visualmente al modelo LH con opción L34, pero con la adición de una toma de aire en el capó orientada hacia atrás diseñada para aumentar el flujo de aire hacia el compartimiento del motor (carburador) para producir la máxima potencia en aplicaciones de carreras de motor. El paquete A9X variaba del antiguo L34 en forma de carretera en el sentido de que, si bien el motor no se modificó, el A9X tenía algunas características mecánicas especiales, como frenos de disco traseros, ejes de alta resistencia y un diferencial de '10 pernos' de alta resistencia.
Después de ingresar rápidamente en las carreras de turismos del Grupo C, Peter Brock le dio al A9X un debut de ensueño al ganar la Hang Ten 400 de 1977 en Sandown . Sin embargo, después de que su Torana consiguiera la pole position, el A9X finalmente perdió su primera carrera en Bathurst en 1977 ante los Ford Falcons de Allan Moffat y Colin Bond . El paquete A9X pronto se perfeccionó y resultó dominante durante las dos temporadas siguientes de carreras de turismos en Australia. Los pilotos Peter Brock y Bob Morris obtuvieron la victoria en los Campeonatos Australianos de Turismos de 1978 y 1979 , respectivamente, y los A9X compartidos por Peter Brock y Jim Richards ganaron los Bathurst 1000 de 1978 y 1979 . En una demostración de la superioridad del A9X, Brock y Richards ganaron la carrera de 1979 por un récord de seis vueltas, y Brock estableció el récord de vuelta de turismos en la última vuelta de la carrera.
En total, Holden produjo un total de 65.977 LX Toranas.
Un A9X se vendió recientemente en una subasta por 500.000 dólares. [ cita necesaria ] A mediados de 2021 se esperaba que uno alcanzara más de 1.000.000 de dólares en una subasta. [22]
La introducción del UC Torana en marzo de 1978 ocasionó la desaparición de la potencia V8 y el cese de la variante deportiva SL/R en la gama de coches Torana. La serie UC presentó una apariencia frontal significativamente modernizada y un diseño de tablero interior completamente nuevo. Torana ahora se racionalizó con la posibilidad de elegir entre dos niveles de equipamiento y dos motores de seis cilindros, el de 2,85 litros y el de 3,3 litros. Un 'Paquete Deluxe' era una opción que permitía al UC Torana SL competir con el TE Cortina Ghia de Ford, que incluía parabrisas laminado, lunas laterales y traseras tintadas, limpiaparabrisas intermitentes, radio/reproductor de casetes, tapicería de tela, instrumentación deportiva y anuladores de parachoques. . Si bien el V8 se suspendió en la UC, se ofreció la opción de un turbo autorizado por el distribuidor. Esto se llamó UC SL/T. Estos se encargaron principalmente a través de Suttons en Nueva Gales del Sur, pero se sabe que uno se ordenó a través de Zupps en Queensland. Estos se produjeron en una miniproducción de cinco coches y sólo se construyeron 33. Hoy en día sólo se sabe que existe uno que se encargó a través de Zupps.
El Holden Sunbird también se actualizó según las especificaciones de UC y continuó vendiéndose bien como un automóvil de cuatro cilindros y 1,9 litros, compartiendo su arquitectura de carrocería con el sedán y el hatchback UC Torana. El UC Sunbird se expandió a tres niveles de equipamiento: base (solo manual), SL y SL/E. Le fue muy bien en Nueva Zelanda, donde se ensamblaba, particularmente en flotas, donde competía con el Ford Cortina y una variedad de modelos japoneses del segmento D.
Los UC tenían faros cuadrados y una parte delantera más suave. El LX y los primeros UC Sunbird estaban equipados con un motor Opel de 1,9 litros. Los modelos UC posteriores tenían el motor Starfire Four de 1.892 cc de producción local que también se instaló en las versiones producidas en Australia del Toyota Corona y en las versiones de cuatro cilindros del Holden Commodore. Este motor lento era simplemente una versión toscamente reducida del motor Holden de seis cilindros de larga duración. Los hatchbacks se eliminaron en 1979, dejando sólo los sedanes para el año modelo 1980. El último Sunbird australiano se construyó en septiembre de 1980. [23] El Sunbird fue reemplazado inicialmente por una versión de cuatro cilindros del Holden Commodore , antes de la llegada de su sucesor natural, aunque más pequeño, el Holden Camira , de 1982.
En un momento, se consideró el diseño de una versión hatchback de cinco puertas del UC Torana, que tenía un perfil lateral similar al del Rover SD1 y tenía una distancia entre ejes extendida. La idea nunca pasó de la etapa de modelado en arcilla, probablemente en gran parte debido a la inminente introducción del GM V-Car, el Commodore.
Después del lanzamiento del VB Commodore en noviembre de 1978, GM-H pronto tuvo claro que el Torana era demasiado similar en tamaño en comparación con el Holden Commodore más moderno. Como resultado, el UC Torana pronto fue retirado de la gama Holden en 1979. El UC Sunbird continuó hasta 1980 con un nuevo motor Starfire de 1,9 litros fabricado localmente (basado en el seis de 2,85 litros) que reemplazó a la unidad Opel importada.
Al menos durante un tiempo, se habló de ampliar aún más la vida útil del Torana/Sunbird más allá de 1980, con un modelo 'UD' renovado, del que en realidad se construyeron modelos prototipo del sedán y el hatchback, con un estilo frontal similar al del Opel Ascona B. . Sin embargo, debido a que el automóvil en sí estaba desactualizado en comparación con la nueva competencia japonesa (en particular, el Chrysler Sigma , el Datsun Bluebird y el Mazda 626 ), Holden decidió tomar una ruta más fácil simplemente introduciendo el motor Starfire en la serie VC de sedanes Commodore. y vagones.
Al final, el título de Holden mediano de cuatro cilindros fue asumido en 1982 por el Camira, la versión de Holden del 'J-Car' de tracción delantera de GM. Sin embargo, el motor Starfire permaneció disponible durante otros dos años en el Holden Commodore de la serie VH y continuó instalándose en la serie VK en Nueva Zelanda.
Se produjeron poco más de 55.000 Toranas y Sunbirds de la serie UC. [24]
El Torana GTR-X fue diseñado durante la era de la serie LC y se consideró seriamente su producción a principios de la década de 1970. El GTR-X tenía una carrocería de fibra de vidrio en forma de cuña con acceso trasero tipo hatchback, y los autos prototipo tenían componentes mecánicos LC Torana GTR XU-1.
El GTR-X tiene un aspecto similar a los coches deportivos icónicos de la década de 1970, como el Maserati Khamsin y el Porsche 924 . Pesaba 1.043 kg (2.299 lb) y tenía una velocidad máxima de 210 km/h (130 mph). El Torana GTR-X en producción habría sido el primer automóvil Holden equipado de fábrica con frenos de disco en las cuatro ruedas.
Cuando Holden lanzó un folleto promocional sobre el GTR-X, dijeron: "Su capó largo y elegante se acentúa con una parrilla baja en forma de cuña. La línea de la carrocería se eleva en la parte trasera hasta un conjunto de luces traseras elevado. La simplicidad es el "Se logra mediante faros ocultos, una inclinación pronunciada del parabrisas, luces de estacionamiento y de giro empotradas, y acceso al tanque de gasolina y manijas de las puertas al ras. Los parachoques delantero y trasero adoptan el contorno de la carrocería. Para identificar el automóvil, la identificación GTR-X es contenido dentro de una nítida franja negra y naranja que corre paralela al panel inferior".
El Torana GTR-X fue altamente desarrollado por Holden desde el concepto, y aunque se produjeron folletos, fotografías y películas promocionales para mostrar cuán serios fueron al poner el automóvil en producción, la compañía finalmente no pudo justificar el alto costo de comprometerse con producción dado el tamaño de la población australiana en ese momento.
El único prototipo completo del GTR-X existente era originalmente blanco, pero se pintó de plata a mediados de los años 70. Tenía ruedas UC Torana SL/E instaladas y algunos otros cambios estéticos (insignia del capó, etc.) realizados en un intento por parte de Holden de actualizar el coche para los tiempos y "restaurarlo". Durante este período, recorrió museos del motor en Australia. En 2003, Car Shine en Melbourne devolvió el automóvil a su color y condición de construcción originales, antes de enviarlo al Centro Técnico de General Motors en Michigan para su celebración del diseño automotriz que abarca 75 años. Este automóvil se exhibe ahora en el Museo Nacional del Motor, Birdwood, Australia del Sur.
Otro GTR-X de preproducción está en manos de un antiguo empleado de Holden, junto con la plantilla de moldeo de carrocería para fabricar más carrocerías de fibra de vidrio. Se desconoce si este coche se terminará algún día debido a la edad del propietario. La imagen de este automóvil naranja se puede ver en la publicación del libro Torana de Norm Darwin, pero el nombre y la ubicación del propietario se mantienen en secreto para evitar posibles robos.
En 1977, Recaro construyó un concept car para el Salón del Automóvil de Sydney de 1977 ; El vehículo se basó en un Holden Torana LX SS Hatchback. El concepto , que apareció en la portada de la revista Modern Motor de octubre de 1977 , fue elaborado por el director general de Recaro Australia, David Bones, y el director de marketing, Robin Luck (ex editor de Modern Motor ).
El vehículo fue diseñado y construido por Arcadipane Automotive (Peter Arcadipane), presentando una parte delantera estilo 'Monza' junto con una parte trasera que se había acortado unos 355 mm y estaba propulsada por un V8 de 308 pies cúbicos respaldado por un M21. Transmisión manual de cuatro velocidades. El plan era lanzar el vehículo una vez que se resolvieran dos cuestiones clave: confirmación del respaldo de GMH para la garantía mecánica y conseguir que el costo del vehículo sea inferior a $15,000. Además de las modificaciones de la carrocería, la característica única más importante del vehículo era su interior. Recaro encargó a un curtidor especial de Alemania Occidental que produjera suficientes pieles para tapizar todos los asientos en un color verde único que iba a ser una característica de la pintura del coche. Sin embargo, el costo de este interior completamente de cuero representó un desafío importante para alcanzar el precio objetivo de $15,000.
Sólo se produjo un Mystere. El vehículo ha sobrevivido y es propiedad de un entusiasta en Melbourne.
En 2004, Holden lanzó un concept car luminoso, de color rosa intenso o "ManGenta", de tamaño mediano y tracción trasera, llamado Torana TT36 (Twin Turbo; V6 de 3,6 litros). El proyecto originalmente se llamó XP54, reflejando el acrónimo 'Proyecto eXperimental' y codificó 54 en reconocimiento al taller de diseño llamado Studio 54 de Holden en los suburbios exteriores de Melbourne. Se decía que el modelo debutaba con una nueva plataforma para General Motors y presentaba una vista previa del aspecto del VE Commodore 2006 . [ cita necesaria ]
Al aplicar turbocompresores gemelos KO4 Warner, un intercooler aire-aire y accionamiento de válvula variable a su Alloytec 190, y luego reducir la compresión a 9.0:1, los ingenieros de Holden pudieron entregar una potencia máxima de 280 kW (375 hp) y nada menos que 480 Nm de par, con el 90% disponible desde sólo 1.600 rpm. [ cita necesaria ]
El prototipo visitó por primera vez el Museo Nacional del Motor en Birdwood, en Adelaide Hills, a principios de 2008 y regresó en varias ocasiones, la más reciente en septiembre de 2019.
_Deluxe_1200_4-door_sedan_(2015-07-15)_02.jpg/1280px-1971_Holden_Torana_(LC)_Deluxe_1200_4-door_sedan_(2015-07-15)_02.jpg)
.jpg/1280px-Holden_Torana_LC_S_(16276113181).jpg)
_(16796652125).jpg/1280px-Holden_Torana_LJ_4-cylinder_c.1972-74_(Australia)_(16796652125).jpg)
,_Sanur.jpg/1280px-Holden_Torana_(depan),_Sanur.jpg)
.jpg/1280px-Holden_Torana_LH_(15934685161).jpg)
_SLR_sedan_(2008-09-02)_01.jpg/1280px-1974-1976_Holden_Torana_(LH)_SLR_sedan_(2008-09-02)_01.jpg)
.jpg/1280px-1978_Holden_Sunbird_Sedan_(8439046002).jpg)
_S_sedan_(2016-07-07).jpg/1280px-1976_Holden_Torana_(LX)_S_sedan_(2016-07-07).jpg)
.jpg/1280px-1977_Holden_Torana_LX_Hatchback_SL_(8344966164).jpg)
