El Holden 48-215 es un sedán de tamaño mediano producido por el fabricante de automóviles australiano Holden entre noviembre de 1948 y octubre de 1953. A partir de enero de 1951 se produjo un derivado cupé utilitario , codificado como 50-2106 y comercializado como Holden Coupe Utility. El nombre refleja el año de introducción (48) y el tamaño del motor, 2,15 litros. [2]
El 48-215 fue el primer modelo de General Motors en Australia que llevó el nombre de Holden. [3] En el lenguaje corriente, el nombre oficial de "Holden 48-215" fue evitado en favor de la designación abreviada "Holden". Tras la sustitución del primer Holden, el 48-215 ganó el apodo no oficial de Holden FX . Esta designación se utilizó por primera vez en la Oficina de Dibujos de GM-H en 1952 como un medio no oficial para distinguir entre los primeros vehículos 48-215 con suspensión delantera que usaba amortiguadores de palanca y aquellos con la nueva suspensión delantera con amortiguador telescópico introducida en 1953. - El término "FX" fue escrito en una lista de piezas para los nuevos componentes de suspensión. [4] El título "FX" se utilizó más tarde en anuncios de automóviles usados para describir modelos con la suspensión posterior, siendo utilizado por primera vez por el concesionario de Melbourne Reg Smith Motors en dos anuncios en la edición del 10 de febrero de 1960 de The Age . [5] El uso del término "FX" se extendió gradualmente para cubrir todos los vehículos 48-215 y 50-2106, aunque Holden nunca ha utilizado el término de manera oficial.
El diseño fue concebido originalmente en los Estados Unidos por Chevrolet , [6] pero no se utilizó porque se consideró demasiado pequeño para el mercado estadounidense tal como se desarrolló después de la guerra. En cambio, el diseño se convirtió en la base únicamente del modelo 48-215. Sus orígenes estadounidenses son bastante evidentes, ya que se parece mucho a los Chevrolet de la época que llegaron a producirse, en particular el Fleetline Aerosedan y la segunda generación Deluxe . El desarrollo del 48-215 comenzó en 1944.
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Tres prototipos fueron construidos a mano en 1946 por ingenieros estadounidenses y australianos en el taller de General Motors en Detroit . Se llevaron a cabo meses de pruebas de durabilidad y rendimiento en los EE. UU. antes de que los tres prototipos fueran enviados a Australia. El prototipo número uno se registró por primera vez (como Chevrolet) en Victoria como JP-480 el 12 de febrero de 1947. [7] Sobrevive como parte de la colección del Museo Nacional de Australia . Los prototipos dos y tres se registraron al mismo tiempo que el JP-481 y el JP-482.
Se construyeron otros dos prototipos en Australia; el primero fue registrado como KJ-400. Propiedad del empresario australiano Peter Briggs entre 1980 y 2013, se estimó que el valor del automóvil valía más de 1 millón de dólares australianos cuando se subastó en la subasta de Motorclassica de Melbourne, en octubre de 2013. [8] El segundo prototipo construido en Australia fue registrado como KY-442. Los cinco prototipos estaban registrados como Chevrolet.
Sólo dos se utilizaron con fines fotográficos. Ellos fueron: [7]
A falta de una base de proveedores establecida en Australia para la fabricación de automóviles, fue necesario crear nuevas instalaciones de forja para producir cigüeñales y una nueva fundición para piezas de fundición importantes. [9] Para acelerar la producción del proyecto se incorporaron algunas simplificaciones. [9] No había indicadores de dirección, no había provisión para calefacción o desempañamiento, y en la parte trasera solo había una única luz trasera ubicada en el centro. [9] Debido al clima templado en la mayoría de las áreas pobladas del país, se encontró que era posible ahorrar peso y costos usando una batería relativamente pequeña de 6 voltios y 11 placas. [9] Se minimizó el acabado interior: se persiguió la reducción de peso "con gran vigor" y, en vista del peso de 2247 lb (1019 kg) en "running trim", fue un éxito. [9]
Los cuatro colores de Holden estuvieron representados: [7]
Estos diez coches se utilizaron para pruebas. Tres de ellos fueron al Departamento de Ingeniería, cinco al Departamento de Fabricación, uno al Gerente General de Ventas y uno al Director General, HE Bettle. [7]
Cuando todos los departamentos estuvieron satisfechos con el coche, comenzó la producción en volumen. Ahora había comenzado la carrera para garantizar que los concesionarios Holden en todos los estados tuvieran automóviles en sus salas de exhibición antes del día de la presentación. Las carrocerías negras dominaron el lanzamiento inicial, pero GMH se aseguró de que cada capital también recibiera ejemplos de color crema, azul y gris. Al final, se distribuyeron 68 Holdens en las capitales antes del día de la inauguración. [10]
El domingo 21 de noviembre se celebró una jornada de puertas abiertas para exponer toda la fábrica (incluidas las salas de diseño de alta seguridad) y el propio vehículo. Pero esta vista previa especial no fue para el público ni para los concesionarios, sino para los empleados de Fishermans Bend y sus familias (GMH estimó que asistieron 12.000 invitados). Había coches parcialmente montados en distintas etapas de la línea de montaje, así como coches terminados para que los invitados los inspeccionaran. [10]
El lanzamiento oficial para los concesionarios victorianos se celebró en el Oriental Hotel de Melbourne el viernes 26 de noviembre. [10]
La inauguración oficial por parte del Primer Ministro Ben Chifley comenzó a las 2:30 pm del lunes 29 de noviembre de 1948, en el Salón Social Fishermans Bend. Los 400 invitados aplaudieron cuando las cortinas plateadas se abrieron para revelar un Holden color crema, en un entorno de terciopelo negro y brillando bajo los focos, mientras una orquesta tocaba el Vals de Brahms en La bemol. A las celebraciones en la planta asistieron 1.200 invitados oficiales. [10] El Holden fue puesto a la venta al público en Port Melbourne, Victoria . El coche se comercializó simplemente como Holden , sin nombre de modelo. [11] Tenía un motor de seis cilindros en línea de hierro fundido de 132,5 pulgadas cúbicas (2171 cc) que producía 60 hp (45 kW), conectado a una transmisión manual de tres velocidades. Logró acelerar de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en 18,7 o 27,7 segundos. [6] [12] Las fuentes difieren. También tenía una carrocería a prueba de polvo y un pequeño radio de giro de 11,3 m (37 pies). [12] [13]
El cupé utilitario 50-2106, basado en el sedán 48-215, se lanzó en enero de 1951 [14] y en julio de 1953 se añadió a la gama el "Business Sedan" de Holden, esencialmente una versión taxi del 48-215. [15] Originalmente denominado 48-215-257, el Business Sedan pasó a llamarse 48-217. [16] Los modelos 48-215 y 50-2106 fueron reemplazados por la serie Holden FJ en 1953. [17]
