Alvah Robert "Al" Holbert (11 de noviembre de 1946 - 30 de septiembre de 1988) fue un piloto de carreras de automóviles estadounidense que fue cinco veces campeón de la serie IMSA Camel GT y el quinto piloto en completar la triple corona informal de carreras de resistencia. [1] Alguna vez tuvo el récord de más victorias en carreras IMSA con 49.
Holbert nació en Abington, Pensilvania . Era hijo del piloto de carreras Bob Holbert, que también dirigía un concesionario de Volkswagen-Porsche en Warrington, Pensilvania, cerca de Filadelfia (uno de los primeros concesionarios de Porsche en los EE. UU.). Holbert trabajó para Roger Penske mientras estudiaba en la Universidad de Lehigh , donde se graduó con una licenciatura en Ingeniería Mecánica en 1968. [2] Holbert comenzó a competir con Porsches en la división noreste de la SCCA, compitiendo con un Porsche 914/6 de producción C contra, entre otros, Bob Tullius (Triumph TR6) y Bob Sharp (Datsun 240Z). En 1971, Holbert logró su primera victoria en una carrera con un Porsche y se convertiría en profesional en 1974. Obtendría su primero de sus dos títulos IMSA en 1976 y 1977 con un Dekon Monza . Como seguidor de Porsche, Holbert permitió que los técnicos de Porsche inspeccionaran su Monza, lo que finalmente llevaría a Porsche a entrar en la serie con coches turboalimentados como el 934 , que le permitió dominar durante los años siguientes. Durante ese tiempo, Holbert se pasó a la marca de Stuttgart.
De 1976 a 1979, Holbert corrió 19 carreras en NASCAR. En esas 19 carreras, en las que condujo principalmente para James Hylton , Holbert logró cuatro resultados entre los diez primeros.
También sumó un título IMSA GTP durante 1983 en un March 83G con motor Chevrolet y Porsche cuando Porsche no pudo hacer que su 956 fuera elegible para la competencia ese año. El 27 de febrero de 1983, ganó el Gran Premio de Miami. Holbert terminó cuarto en las 500 Millas de Indianápolis de 1984 y lideró el esfuerzo de Porsche IndyCar en 1987-1988. Ganó las 24 Horas de Le Mans en 1983, 1986 y 1987, las 24 Horas de Daytona en 1986 y 1987 y las 12 Horas de Sebring en 1976 y 1981. Holbert fue el jefe de la División de Deportes de Motor de Porsche North America y dirigió su propio equipo de carreras, Holbert Racing . En 1985 y 1986 ganó dos campeonatos IMSA GTP consecutivos conduciendo un Porsche 962 patrocinado por Lowenbrau. En 1988, Holbert se dio cuenta de que el Porsche 962 que le había traído éxito en sus primeros años se estaba quedando obsoleto ante la nueva generación de coches de carreras, como el Jaguar XJR-9 y el Nissan GTP ZX-Turbo de Electramotive . Su plan era construir un coche de carreras descapotable con motor Porsche para equipos de clientes. Porsche acabó construyendo un coche de este tipo casi una década después, aunque el WSC-95 nunca se construiría para equipos de clientes como pretendían Holbert y Porsche.
El 30 de septiembre de 1988, Holbert participó en la IMSA Columbus Ford Dealers 500. Esa noche, Holbert resultó fatalmente herido cuando su avión privado Piper PA-60 impulsado por hélice se estrelló poco después del despegue cerca de Columbus, Ohio , cuando una puerta tipo concha no estaba cerrada. Al final de la temporada, el equipo se disolvió e IMSA retiraría su número de carrera 14.
Kevin Doran, ex mecánico jefe de Holbert Racing, se convirtió más tarde en un destacado propietario del equipo. Su hijo, Todd Holbert, también era mecánico y actualmente trabaja con Toyota en el desarrollo de sus vehículos Tundra y Camry para NASCAR.
Holbert fue incluido en el Salón de la Fama del Automovilismo Internacional en 1993. [1]
Fue incluido en el Salón de la Fama del Automovilismo de Estados Unidos en 1993. [3]
( llave )
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