Hobart Barracks es un antiguo aeródromo militar, ubicado a 1,6 km al este-noreste de Detmold en Renania del Norte-Westfalia , Alemania .
Flughafen Detmold fue construido en 1934 en el extremo noreste de la ciudad y estaba destinado al vuelo recreativo (planeador). Se diseñó como un aeródromo de césped de 500 × 500 metros con un solo hangar. Antes de su inauguración ya se decidió ampliar el aeródromo a 700 × 700 metros. Posteriormente se decidió ampliar aún más el aeródromo (1000 × 1000 m) para permitir que la Luftwaffe lo utilizara como aeródromo de emergencia . Sin embargo, los civiles sólo pudieron utilizar el aeródromo brevemente, ya que tres meses después, la Luftwaffe se hizo cargo del aeródromo el 15 de febrero de 1935 y comenzaron a convertirlo en una serie de grandes hangares y un complejo de cuarteles al oeste del aeródromo. Se construyeron una escuela de vuelo e instalaciones escolares.
Los aviones utilizados en la instrucción de vuelo fueron: Bücker Bü 131 , Focke-Wulf Fw 44 , biplanos Heinkel He 72 y monoplanos Klemm Kl 35 para entrenamiento primario. Los entrenadores avanzados que volaron en el aeródromo fueron Arado Ar 66 , Gotha Go 145 , Heinkel He 46 , Focke-Wulf Fw 58 , Junkers W 33 y W 34. Una escuela de vuelo de este tipo normalmente contaba con alrededor de 90 aviones de entrenamiento, además de algunos tipos para instrucción de tipo para el servicio de primera línea. Los tipos que frecuentaban el aeródromo eran los transportes Junkers Ju 52 /3m, los cazas Messerschmitt Bf 109 y Bf 110 y los bombarderos Heinkel He 111 .
Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial , las unidades de primera línea que utilizaron Detmold fueron el III./JG 3 ( Jagdgeschwader 3 ) (28 de marzo – 10 de abril de 1940) y el 2./JG 27 ( Jagdgeschwader 27 ) que volaban Bf 109Es (noviembre de 1940 – 10 de enero de 1941). El aeródromo y su unidad de mantenimiento participaron en la producción de los cazas nocturnos bimotores Moskito de madera Focke-Wulf Ta 154 . Esto ocurrió en parte porque la industria del mueble cercana se utilizó para producir piezas para el avión, pero el desarrollo del avión terminó a finales de 1944. El aeródromo nunca fue atacado por bombarderos, pero los cazas aliados sí lo atacaron en varias ocasiones.
A principios de 1945, el aeródromo estaba preparado para su demolición, pero debido a fallos de funcionamiento sólo una parte del hangar de mantenimiento y los aviones del aeródromo fueron destruidos. En abril de 1945, unidades del ejército de los Estados Unidos avanzaron por la zona y se apoderaron de las instalaciones. El IX Comando de Ingeniería de la Novena Fuerza Aérea reparó el aeródromo, que pasó a denominarse "Campo de aterrizaje avanzado R-14". Las unidades de la Fuerza Aérea del Ejército estadounidense utilizaron el aeródromo como aeródromo de evacuación de víctimas y reabastecimiento de combate por parte del IX Comando del Servicio Aéreo . Las pistas se reforzaron con PSP y aviones de carga pesados volaron hasta el aeródromo, a menudo durante la noche.
Los estadounidenses transfirieron la estación AAF Detmold a los británicos en junio de 1945 como parte de la formación de la Zona de Ocupación Británica de Alemania. Se convirtió en la guarnición de la 20ª Brigada Blindada del Ejército Británico del Rin (BAOR) alrededor de abril de 1958, que utilizó el aeródromo (conocido como Hobart Barracks) para vuelos de observación del ejército. Los aviones que volaban desde Detmold incluían Auster AOP.6 ( Escuadrón No. 652 de la RAF ), de Havilland Canada DHC-1 Chipmunk T.10, Westland Scout AH.1, Westland Gazelle AH.1 y Westland Lynx AH.1/AH.7 ( Escuadrón N° 654 AAC , Escuadrón N° 659 AAC , Escuadrón N° 669 AAC ) helicópteros.
Tanto el Escuadrón de Comunicaciones de la División Aérea de la RAF como el Escuadrón de Comunicaciones de la RAF del Cuartel General Supremo de la Fuerza Expedicionaria Aliada (RAF) se disolvieron aquí [1] [2]
En 1964, la aviación civil alemana regresó al aeródromo cuando al club de planeadores LSV Detmold se le permitió utilizar el aeródromo.
Los británicos entregaron el aeródromo a las autoridades alemanas en 1995, después del final de la Guerra Fría, y el aeródromo reabrió sus puertas en 1999, cuando se permitió la actividad de planeadores, helicópteros y uso civil y recreativo después de que se realizaron algunos cambios en la infraestructura local para facilitar la población local.