Desde 2018, el transporte ha ocupado una prioridad relativamente baja en el desarrollo nacional de China. En los veinticinco años que siguieron a la fundación de la República Popular en 1949, la red de transporte de China se convirtió en un sistema parcialmente moderno pero algo ineficiente. El impulso para modernizar el sistema de transporte, que comenzó en 1978, requirió una marcada aceleración de la inversión. Sin embargo, a pesar del aumento de la inversión y el desarrollo en la década de 1980, el sector del transporte se vio afectado por la rápida expansión de la producción y el intercambio de bienes. [1]
Los sistemas de transporte inadecuados obstaculizaron el traslado del carbón desde la mina hasta el usuario, el transporte de productos agrícolas e industriales ligeros desde las zonas rurales a las urbanas y la entrega de importaciones y exportaciones [ cita requerida ] . Como resultado, el sistema de transporte subdesarrollado limitó el ritmo del desarrollo económico en todo el país. En la década de 1980 se dio prioridad a la actualización de los sistemas de transporte y se realizaron inversiones y mejoras en todo el sector del transporte [ cita requerida ] .
A finales de los años 1980, China contaba con más de 140.000 puentes de carretera , cuya longitud total ascendía a casi 4.000 kilómetros. Entre los más conocidos se encuentran el puente del río Amarillo en Mongolia Interior , el puente Liu Jiang en Guangxi , el puente Ou Jiang en Zhejiang , el puente Quanzhou en Fujian y cuatro grandes puentes a lo largo de la autopista Guangzhou - Shenzhen . A mediados de los años 1980 se estaban construyendo cinco puentes importantes, incluido el puente de carretera más largo de China, el puente del río Amarillo de 5.560 metros de longitud en Zhengzhou , y en 1985 se completó un puente ferroviario de 10.282 metros de longitud sobre el río Amarillo en la frontera entre Shandong y Henan .
El sistema de canales de China , cuyo mayor logro fue el Gran Canal de la dinastía Sui de 1.794 kilómetros (1.115 millas) del siglo VII entre Hangzhou y Pekín , fue un aspecto esencial de su civilización, utilizado para el riego, el control de inundaciones , la tributación , el transporte comercial y militar y la colonización de nuevas tierras desde la dinastía Zhou hasta el final de la era imperial. Hubo una destrucción generalizada del sistema de canales durante las guerras de la primera mitad del siglo XX. A partir de 1960, la red de vías navegables interiores disminuyó debido a la construcción de presas y obras de riego y la creciente sedimentación . Pero a principios de la década de 1980, cuando los ferrocarriles se congestionaron cada vez más, las autoridades comenzaron a ver el transporte acuático como una alternativa mucho menos costosa a la construcción de nuevas carreteras y ferrocarriles.
El gobierno central se propuso reformar el ineficiente sistema de vías navegables interiores y pidió a las localidades que desempeñaran papeles importantes en la gestión y financiación de la mayoría de los proyectos. En 1984, el río más largo de China, el Yangtsé , con un total de 70.000 kilómetros de vías navegables abiertas a la navegación en su curso principal y 3.600 kilómetros en sus afluentes, se convirtió en la ruta marítima más transitada del país, transportando el 72 por ciento del tráfico marítimo total de China. Se estima que 340.000 personas y 170.000 barcos se dedicaban al negocio del transporte acuático. Más de 800 empresas navieras y 60 compañías navieras transportaron más de 259 millones de toneladas de carga en el río Yangtsé y sus afluentes en 1984. A nivel nacional, en 1985 las vías navegables interiores transportaron unos 434 millones de toneladas de carga. En 1986 había aproximadamente 138.600 kilómetros de vías navegables interiores, de las cuales el 79 por ciento eran navegables.
El canal de Cihuai, en el norte de Anhui, se abrió a la navegación en 1984. Este canal de 134 kilómetros que une el río Ying, un importante afluente del río Huai , con el curso principal del río Huai He, tenía una capacidad anual de 600.000 toneladas de carga. El canal promovió el flujo de mercancías entre Anhui y las provincias vecinas y ayudó a desarrollar la llanura del río Huai, una de las principales zonas productoras de cereales de China .
A principios de los años 60, la marina mercante china contaba con menos de treinta barcos. En los años 70 y 80, la capacidad de transporte marítimo había aumentado considerablemente. En 1985, China estableció once oficinas navieras y operó conjuntamente compañías navieras en países extranjeros. En 1986, China ocupó el noveno lugar en el transporte marítimo mundial con más de 600 barcos y un tonelaje total de 16 millones, incluidos los modernos buques de carga rodada , portacontenedores , grandes graneleros , buques frigoríficos , petroleros y buques multipropósito. La flota hizo escala en más de 400 puertos en más de 100 países.
La flota de portacontenedores también se expandía rápidamente. En 1984, China tenía solo quince portacontenedores. Se agregaron siete más en 1985 y se encargaron veintidós más. A principios de la década de 1980, los astilleros chinos habían comenzado a fabricar una gran cantidad de barcos para su propia flota marítima. La Oficina de Inspección Marítima de China se convirtió en miembro de la Autoridad del Canal de Suez en 1984, lo que facultó a China para firmar y emitir certificados de navegabilidad para los barcos en el Canal de Suez y confirmó la buena reputación y madurez de su industria de construcción naval . En 1986, China tenía 523 astilleros de varios tamaños, 160 fábricas especializadas, 540.000 empleados y más de 80 institutos de investigación científica. Las principales bases de construcción y reparación de barcos de Shanghai, Dalian, Tianjin, Guangzhou y Wuhan tenían 14 atracaderos para barcos de clase 10.000 toneladas y 13 muelles .
La insuficiencia de las instalaciones portuarias y portuarias era un problema de larga data para China, pero se ha convertido en un obstáculo más serio debido al aumento del comercio exterior. A partir de la década de 1970, las autoridades dieron prioridad a la construcción de puertos. De 1972 a 1982, el tráfico portuario se multiplicó por seis, en gran medida debido al auge del comercio exterior. El desequilibrio entre la oferta y la demanda siguió aumentando. La mala gestión y las limitadas instalaciones portuarias crearon tales atascos que en 1985 un promedio de 400 a 500 barcos esperaban para entrar en los principales puertos chinos en un día determinado. El retraso de más de 500 barcos en julio de 1985, por ejemplo, causó enormes pérdidas. Todos los puertos importantes de China están en construcción. Para acelerar el desarrollo económico , el Séptimo Plan Quinquenal preveía la construcción en 1990 de 200 nuevos atracaderos (120 de aguas profundas para buques de más de 10.000 toneladas y 80 de tamaño medio para buques de menos de 10.000 toneladas), con lo que el número total de atracaderos ascendió a 1.200. Se desarrollaron importantes instalaciones portuarias a lo largo de toda la costa de China.
En 1987, el sistema de aviación civil de China estaba a cargo de la Administración General de Aviación Civil de China (CAAC). En 1987, China tenía más de 229.000 kilómetros de rutas aéreas nacionales y más de 94.000 kilómetros de rutas aéreas internacionales. El tráfico de más de 9 millones de pasajeros y 102.000 toneladas de carga representó un crecimiento del 40 por ciento con respecto al año anterior. La flota aérea constaba de alrededor de 175 aviones y transportes turbohélice más pequeños . La CAAC tenía 274 rutas aéreas, incluidos 33 vuelos internacionales a 28 ciudades en 23 países, como Tokio , Osaka , Nagasaki , Nueva York , San Francisco , Los Ángeles , Londres , París , Frankfurt , Berlín Este , Zúrich , Moscú , Estambul , Manila , Bangkok , Singapur , Sídney y Hong Kong . Casi 200 rutas aéreas nacionales conectaban ciudades importantes como Pekín , Shanghái , Tianjin , Cantón , Hangzhou , Kunming , Chengdu y Xi'an , así como varias ciudades más pequeñas. El gobierno tenía acuerdos bilaterales de servicios aéreos con más de 40 países y relaciones de trabajo con aproximadamente 386 compañías aéreas extranjeras. La CAAC también proporcionaba servicios aéreos para la agricultura , la silvicultura , las comunicaciones y la investigación científica .
En la década de 1980, la plantilla de la CAAC se estimaba en 50.000 personas. La administración contaba con tres escuelas de formación para formar al futuro personal de las aerolíneas . En un intento de mejorar los servicios de la CAAC, se abrieron más oficinas de venta de billetes en las principales ciudades para vuelos nacionales e internacionales.
A mediados de la década de 1980, las aerolíneas regionales comenzaron a operar bajo la égida general de la CAAC. Wuhan Airlines , administrada por las autoridades municipales de Wuhan , inició vuelos regulares de pasajeros a las provincias de Hubei , Hunan , Guangdong y Sichuan en mayo de 1986. Xizang también planeó establecer su propia aerolínea para volar a Katmandú y Hong Kong .
En la década de 1980, el gobierno central aumentó su inversión en la construcción de aeropuertos, y algunos gobiernos locales también otorgaron fondos especiales para tales proyectos. Se ampliaron el aeropuerto de Lhasa en el Tíbet, el aeropuerto de Jiamusi en Heilongjiang y los aeropuertos de Kashgar y Yining en Xinjiang , y se estaban construyendo nuevos aeropuertos en Xi'an , Luoyang y Shenzhen . Se planeó una inversión de ¥500 millones para ampliar las pistas y construir nuevas terminales y otras instalaciones aeroportuarias. En 1986, China tenía más de noventa aeropuertos civiles, de los cuales ocho podían acomodar Boeing 747 y treinta y dos podían acomodar Boeing 737 y Trident .
Este artículo incorpora texto de esta fuente, que se encuentra en el dominio público . Estudios de países. División Federal de Investigación .[1]