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Hermandades ferroviarias

Las hermandades ferroviarias son sindicatos de trabajadores del ferrocarril en Estados Unidos . Surgieron por primera vez en 1863 y todavía siguen activos. Hasta hace pocos años eran en gran medida independientes entre sí y de la Federación Estadounidense del Trabajo .

1863–1920

Con el rápido crecimiento y consolidación de los grandes sistemas ferroviarios después de 1870, surgieron organizaciones sindicales que cubrían toda la nación. En 1901, estaban en funcionamiento 17 importantes hermandades ferroviarias; generalmente trabajaban de manera amistosa con la gerencia, que reconoce su utilidad. [1] Los sindicatos clave incluían la Hermandad de Ingenieros de Locomotoras (BLE), la Orden de Conductores de Ferrocarril, la Hermandad de Bomberos de Locomotoras y la Hermandad de Ferrocarrileros. [2] Su objetivo principal era crear paquetes de seguros y médicos para sus miembros y negociar reglas laborales burocráticas que favorecieran a sus miembros, como la antigüedad y los procedimientos de quejas. [3] No eran miembros de la AFL y lucharon contra rivales más radicales como los Caballeros del Trabajo en la década de 1880 y la Unión Ferroviaria Estadounidense en la década de 1890. Consolidaron su poder en 1916, después de amenazar con una huelga nacional, al conseguir la Ley Adamson , una ley federal que establecía 10 horas de salario por una jornada de ocho horas. [4] [5]

Década de 1920

Al final de la Primera Guerra Mundial , las hermandades promovieron el " Plan Plumb " para la nacionalización de los ferrocarriles y llevaron a cabo una huelga nacional en 1919. [6] Ambos esfuerzos fracasaron y las hermandades estuvieron en gran medida estancadas en la década de 1920. En general eran independientes políticamente, pero apoyaron la campaña de un tercer partido de Robert M. La Follette en 1924.

El Partido Republicano era dominante en Washington y en general era hostil a las hermandades hasta que moderó su posición alrededor de 1926. [7]

La Gran Huelga de Ferrocarriles de 1922 , una huelga nacional de trabajadores de los talleres ferroviarios, comenzó el 1 de julio. La causa inmediata de la huelga fue el anuncio de la Junta Laboral de Ferrocarriles de que los salarios por hora se reducirían en siete centavos el 1 de julio, lo que provocó una votación de los trabajadores de los talleres sobre si hacer huelga o no. El sindicato de operadores no se unió a la huelga, y los ferrocarriles emplearon rompehuelgas para cubrir tres cuartas partes de los aproximadamente 400.000 puestos vacantes, lo que aumentó las hostilidades entre los ferrocarriles y los trabajadores en huelga. El 1 de septiembre, un juez federal emitió una orden judicial de amplio alcance contra la huelga, las reuniones y los piquetes , conocida coloquialmente como la "orden judicial Daugherty".

Los sindicatos se sintieron profundamente ofendidos por la medida cautelar; unas cuantas huelgas de solidaridad paralizaron por completo algunos ferrocarriles. La huelga acabó por extinguirse cuando muchos comerciantes llegaron a acuerdos con los ferrocarriles a nivel local. Las concesiones, a menudo desagradables, sumadas a los recuerdos de la violencia y la tensión durante la huelga, agriaron las relaciones entre los ferrocarriles y los comerciantes durante años.

En 1926 se fundó la Asociación de Ejecutivos Laborales Ferroviarios como una federación de varias hermandades con el propósito de actuar como un organismo de cabildeo legislativo y asesoramiento sobre políticas. [8] [9]

A partir de los años 1930

Uno de los principales desafíos que enfrentaron las hermandades ferroviarias fue el creciente llamado a la desegregación. Muchas hermandades ferroviarias habían mantenido una barrera de color para la membresía. [10] [11] Los casos Tunstall y Steele de 1944 desafiaron esto. Varias hermandades lideradas por negros se organizaron, la más prominente fue la Hermandad de Mozos de Vagones Cama organizada por el activista del Partido Socialista , A. Philip Randolph , que tenía relaciones ambiguas con las hermandades blancas más antiguas, por un lado luchando contra las reglas de oficio que se consideraban discriminatorias mientras que por el otro se modelaban a sí mismas en el sindicalismo de oficio de la hermandad , por ejemplo permaneciendo en la Federación Estadounidense del Trabajo en lugar del Congreso de Organizaciones Industriales de orientación más socialista .

Muchas de las Hermandades Ferroviarias se fusionaron con otros sindicatos más grandes, como los Teamsters , el Sindicato Internacional de Comunicaciones de Transporte y el Sindicato Unido de Transporte .

La Asociación de Ejecutivos Laborales Ferroviarios se disolvió en enero de 1997, y sus funciones fueron asumidas por la División Ferroviaria del Departamento de Comercio de Transporte de la AFL-CIO . [12]

Principales cofradías ferroviarias

Véase también

Referencias

  1. ^ Walter Licht, Trabajando para el ferrocarril: la organización del trabajo en el siglo XIX (1983) pp 264-68
  2. ^ En 1969, todos los sindicatos, excepto el BLE, se unieron al sindicato de guardagujas para convertirse en el sindicato United Transportation Union (UTU). En 2004, el BLE se unió a los Teamsters .
  3. ^ Ducker, James H. (1983). Hombres de los rieles de acero: trabajadores del ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe, 1869-1900 . University of Nebraska Press. págs. 41-42, 108-116, 134-38. ISBN 978-0803216624.
  4. ^ Paul Michel Taillon, Hombres blancos buenos y confiables: Hermandades ferroviarias, 1877-1917 (University of Illinois Press, 2009).
  5. ^ Fink, Gary M., ed. Sindicatos (Greenwood Press, 1977)
  6. ^ K. Austin Kerr (1968). Política ferroviaria estadounidense, 1914-1920: tarifas, salarios y eficiencia. University of Pittsburgh Press. pp. 164-165. ISBN 9780822975694.
  7. ^ Robert H. Zieger, "De la hostilidad a la moderación: la política laboral ferroviaria en la década de 1920", Labor History (1968) 9#1 pp 23-38 en línea
  8. ^ * Galenson, Walter. El desafío del CIO a la AFL: Una historia del movimiento obrero estadounidense, 1935-1941 . Cambridge, Mass.: Harvard University Press, 1960, pág. 570.
  9. ^ Oficina de Estadísticas Laborales, 1972, pág. 4.
  10. ^ "Los sindicatos y los negros: el historial de discriminación". Diciembre de 1959.
  11. ^ https://www.independent.org/pdf/tir/tir_05_2_bern.pdf [ URL básica PDF ]
  12. ^ "BLE abre camino hacia un 'movimiento nacional' mientras la RLEA se disuelve y comienza la división ferroviaria de la AFL-CIO". BLE News Flash . 20 de enero de 1997.

Lectura adicional

Enlaces externos

Wikisource tiene el texto del artículo de la Nueva Enciclopedia Internacional de 1905 " Hermandades ferroviarias ".