El Sindicato de Comunicaciones de Transporte ( TCU ) es el sucesor del sindicato anteriormente conocido como Hermandad de Empleados de Ferrocarril e incluye dentro de él muchas otras organizaciones, entre ellas la Hermandad del Ferrocarril Carmen de América y la Hermandad de Porteros de Vagones Cama , que se han fusionado con él desde 1969.
El sindicato fue fundado en 1899 por 33 empleados de ferrocarriles reunidos en Sedalia, Missouri , quienes formaron una organización llamada "Orden de Empleados de Ferrocarril de América". La organización cambió su nombre a "Hermandad de Empleados de Ferrocarril", en línea con otras "hermandades" ferroviarias de la época. Con ese nombre, participó en la huelga de comerciantes de Illinois Central de 1911 .
En 1919, cambió su nombre a "Brotherhood of Railway and Steamship Clerks, Freight Handlers, Express and Station Employes" para reflejar su jurisdicción ampliada. De 1928 a 1963, George McGregor Harrison fue su Gran Presidente. En 1967, cambió de nombre nuevamente a "Brotherhood of Railway, Airline, Steamship Clerks, Freight Handlers, Express and Station Employes", comúnmente conocida como BRAC. Finalmente, en 1987, después de absorber a miembros de media docena de otros sindicatos que se fusionaron con BRAC, la organización adoptó su nombre actual.
La Orden de Telegrafistas Ferroviarios se fundó en junio de 1886 en Cedar Rapids, Iowa . En 1965, la ORT cambió su nombre a Sindicato de Empleados de Comunicaciones de Transporte. Se fusionó con BRAC en 1969.
El Sindicato Internacional de Patrulleros Ferroviarios representaba a los agentes de policía ferroviaria en varios ferrocarriles. El RPIU se fusionó con el BRAC en 1969 y ahora está incorporado en su División de Servicios Aliados.
El sindicato United Transport Services Employees fue fundado en 1937 como la Hermandad Internacional de Gorras Rojas, que representaba a los manipuladores de equipaje en las estaciones de ferrocarril. Se trataba de un sindicato mayoritariamente afroamericano que se fundó con el apoyo de la Hermandad de Mozos de Coches Cama. Cambió su nombre a UTSE en 1940 y se unió al Congreso de Organizaciones Industriales en 1942. Los miembros de la UTSE que pertenecían a la Hermandad de Gorras Rojas y Gorras Aéreas se fusionaron con la BRAC en 1972 y también forman parte de su División de Servicios Aliados.
La Hermandad de Mozos de Vagones Cama pasó a formar parte de la BRAC en 1978. Fundada en 1925 por A. Philip Randolph , los Mozos se organizaron durante doce años (en gran parte en secreto y en el clima racial hostil de aquellos años) antes de lograr un acuerdo de negociación colectiva con la empresa antisindical Pullman Company . Los miembros de la BSCP, incluido Edgar Nixon , desempeñaron un papel importante en el Movimiento por los Derechos Civiles en las décadas siguientes. Cuando los Mozos se fusionaron con la BRAC, formaron la División del Sistema de Mozos de Vagones Cama. Hoy, estos y otros trabajadores a bordo de Amtrak están representados por la División del Sistema 250.
La Asociación Estadounidense de Supervisores Ferroviarios, posteriormente rebautizada como Asociación Estadounidense de Supervisores Ferroviarios y Aéreos, fue fundada el 14 de noviembre de 1934 por un grupo de supervisores del Ferrocarril de Chicago y el Noroeste . ARASA se fusionó con BRAC en 1980 y continúa como una División de Supervisores independiente, que opera con sus propios estatutos, dentro de la TCU.
La Asociación de Supervisores de Ferrocarriles del Oeste fue fundada por un grupo de jefes de patio del Pacífico Sur que se organizaron originalmente en 1938 y luego, después de unirse y separarse de varios otros sindicatos de jefes de patio, se fusionaron con BRAC en 1983. Sus miembros ahora constituyen la Junta del Sistema 555 y, al igual que otros grupos dentro del sindicato, operan bajo sus propios estatutos.
La Hermandad del Ferrocarril Carmen fue fundada el 9 de septiembre de 1890 en Topeka, Kansas , por empleados del ferrocarril que se dedicaban a la reparación e inspección de vagones de ferrocarril. En los años anteriores a la fusión con la TCU, la hermandad se mantuvo activa en el ámbito del trabajo ferroviario organizado. Su principal logro durante esta era fue la enmienda de la Ley de Jubilación de los Ferrocarrileros de 1937, que fue firmada por el presidente Roosevelt y estableció un sistema de jubilación de los ferrocarriles, separado del programa de seguridad social. [1] Esta ley proporcionó un aumento de salario de $0,05 por hora y restableció las tasas de pago en los ferrocarriles canadienses, entre otros cambios favorables. [2]
El sindicato se ha fusionado con otros sindicatos ferroviarios varias veces. La Hermandad del Carmen Ferroviario es una división del Sindicato de Comunicaciones de Transporte. En 1986, la Hermandad del Carmen Ferroviario votó para fusionarse con el TCU, y los miembros de este gremio en la actualidad se consideran parte de la División Carmen del TCU, que opera con sus propios estatutos. [3] La fusión más reciente ocurrió el 1 de enero de 2012, en la que el TCU se fusionó con la Asociación Internacional de Maquinistas, después de una votación de los miembros del TCU en julio de 2005. [4]
El sitio oficial de la TCU afirma que todo comenzó cuando siete carmens se reunieron en un vagón de tren en una vía de taller en Cedar Rapids, Iowa, el 27 de octubre de 1888, para formar la primera logia de la hermandad. Los carmens se habían cansado de trabajar siete días a la semana, 12 horas al día, por $0.10 por hora sin beneficios ni representación. El nombre inicial de la organización fue Hermandad de Reparadores de Vagones de Ferrocarril de Norteamérica. La Primera Convención Anual de la Hermandad se celebró en Topeka, Kansas, el 9 de septiembre de 1890. Allí fue donde los delegados redactaron por primera vez su primera declaración de principios de la hermandad y declararon que la intención y el propósito de la unión era promover la amistad, la unidad y el verdadero amor fraternal entre sus miembros. En esta misma convención, los delegados eligieron a William H. Ronemus como Gran Jefe Carman (Presidente General), a WS Missemer como Vice Gran Jefe Carman, así como a la primera Gran Junta Ejecutiva. [5]
Los objetivos de la Hermandad del Ferrocarril Carmen en la década de 1930 incluían "promover el bienestar moral, material e industrial de sus miembros" y "garantizar a nuestros miembros una remuneración justa a cambio de su trabajo... acortar las horas de trabajo según lo justifique el desarrollo y el progreso económico, ocho horas diarias es la jornada laboral deseada, y 44 horas semanales, para que nuestros miembros tengan más oportunidades de desarrollo intelectual, disfrute social y educación industrial". [6] En 2013, la División de Hermandad sigue abogando por cambios similares. En los Estatutos de la División, la sección seis del preámbulo establece: "... [nos unimos] para acortar las horas de trabajo según lo justifiquen el desarrollo y el progreso económico. Seis (6) horas diarias es la jornada laboral deseada, y cinco (5) días semanales, treinta (30) días de vacaciones anuales, para que nuestros miembros tengan más oportunidades de desarrollo intelectual, disfrute social y educación industrial". [7]
Los grupos de hermandad en los Estados Unidos han sido prominentes y generalizados a lo largo de la historia de las organizaciones laborales. Otras sociedades importantes incluyen la Hermandad de Bomberos de Locomotoras , la Hermandad de Ferrocarrileros , la Hermandad de Vías de Ferrocarril, la Unión de Switchmen de Norteamérica y la Orden de Telegrafistas de Ferrocarril . Estas hermandades tienen objetivos similares que son en parte sociales y educativos. Su principal objetivo es la mejora del estatus industrial de sus miembros y la promoción de sus intereses económicos como empleados. Organizan los horarios de los salarios y hacen arreglos sobre las horas extras, y aseguran tanto los seguros de vida como los de invalidez. [8]
Arthur Maratea actualmente se desempeña como Presidente Nacional del Sindicato de Comunicaciones de Transporte (TCU/IAM). Maratea comenzó su carrera como carretero en el Ferrocarril de Long Island en 1989 y luego trabajó en varios empleos ferroviarios como telegrafista y operador de bloque. Maratea anteriormente se desempeñó como Vicepresidente Nacional y Asistente Especial del Presidente.
Maratea sucedió a Robert A. Scardelletti después de su jubilación el 31 de julio de 2020. Scardelletti se retiró después de cumplir 29 años históricos como presidente. [9] La sede de TCU está en Rockville, Maryland .
