Un mapa de la Cámara de Compensación de Ferrocarriles de 1902 sobre los ferrocarriles en las cercanías de Henlow Camp (arriba a la derecha, que se muestra aquí como Henlow )
El ferrocarril de Midland abrió por primera vez una estación llamada "Henlow" a cierta distancia del pueblo del mismo nombre, como parte de su nueva línea de Bedford a Hitchin , parte de un plan más amplio para permitir que su línea principal de Midland tuviera una ruta directa a Londres sin utilizar los metales de la rival Great Northern Railway . El tráfico de pasajeros en la sección de Bedford a Hitchin era mínimo y los servicios se redujeron a un servicio de lanzadera en 1880. La sección entre Shefford y Hitchin, incluida Henlow, fue de vía única en 1911. [3]
La creación de la base de la RAF Henlow al final de la Primera Guerra Mundial aumentó el tráfico de pasajeros y mercancías a través de la estación, que estaba situada frente a la base aérea. La actividad continuó después de la guerra, cuando la base se convirtió en la sede del RAF Signals Engineering Establishment y en un depósito para la reparación y construcción de aeronaves, así como en un centro de formación para los ingenieros; se convirtió en la Escuela de Ingeniería Aeronáutica en 1924. [4] Para reflejar este desarrollo, el nombre de la estación de tren se cambió en 1933 a "Henlow Camp". [5]
En los años de entreguerras, el tráfico disminuyó con la introducción de los autobuses entre Bedford y Hitchin . El tráfico se recuperó durante la Segunda Guerra Mundial, cuando se pusieron en marcha trenes especiales para que los reclutas pudieran regresar a casa desde los campamentos de la RAF en Cardington y Henlow. La introducción de los ferrocarriles-autobús después de la guerra no ayudó a mejorar el tráfico, y la línea cerró en 1962. [6]
Jefes de estación
J. Heath hasta 1860 [7]
Benjamin Maulding 1860 [7] - alrededor de 1866
John Gregory hasta 1872 [8]
S. Martín 1872 [8] - 1881 [9]
John Johnson 1881-1888 [9]
William George Hall 1888 [9] - 1902 (posteriormente jefe de estación en Flitwick)
Thomas Oliver Baker 1902 - ca. 1911 (posteriormente jefe de estación en Yate)
Robert Arthur Gill 1914 - 1921 [10] (posteriormente jefe de estación en Hemel Hempstead)
G. J. Marshall hacia 1937
Frederick William Booker, ca. 1940 (también jefe de estación en Arlesey)
John F. Georgeson, ca. 1946 (también jefe de estación en Shefford)
En la actualidad
No queda ningún rastro del ferrocarril en Henlow, ya que se construyó un pequeño desarrollo comercial sobre la plataforma de la vía. [11]
Referencias
^ Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril , Patrick Stephens Ltd, Sparkford, ISBN 1-85260-508-1 , pág. 118.
^ Clinker, CR (octubre de 1978). Registro de Clinker de estaciones de pasajeros y depósitos de mercancías cerrados en Inglaterra, Escocia y Gales, 1830-1977 . Bristol: Avon-AngliA Publications & Services. pág. 62. ISBN0-905466-19-5.
^ Davies, R.; Grant, MD (1984). Ferrocarriles olvidados: Chilterns y Cotswolds . Newton Abbot, Devon: David St John Thomas. pág. 114. ISBN.0-946537-07-0.
^ Davies, R y Grant, MD, pág. 114-115.
^ ab "1859-1866". Departamentos varios de Midland Railway : 182. 1914. Consultado el 12 de febrero de 2021 .
^ ab "1871-1879 Coaching". Departamento de operaciones, tráfico y coaching de Midland Railway : 559. 1871. Consultado el 20 de febrero de 2021 .
^ abc "1881-1898 Coaching". Departamento de operaciones, tráfico y coaching de Midland Railway : 733. 1881. Consultado el 20 de febrero de 2021 .
^ "Pases de jefe de estación" . Beds and Herts Pictorial . Inglaterra. 17 de febrero de 1931. Consultado el 6 de marzo de 2021 a través de British Newspaper Archive.
