Hells Gate es un estrechamiento abrupto del río Fraser de la Columbia Británica , ubicado inmediatamente aguas abajo de Boston Bar en el sur del Cañón Fraser . Las imponentes paredes de roca del río Fraser se precipitan una hacia la otra, obligando a las aguas a atravesar un pasaje de sólo 35 metros (115 pies) de ancho. También es el nombre de la localidad rural en el mismo lugar.
Durante siglos, el estrecho pasaje ha sido un caladero popular para las comunidades aborígenes de la zona. Los colonos europeos también comenzaron a congregarse allí en los meses de verano para pescar. Con el tiempo, el Cañón Fraser se convirtió en una ruta utilizada por los mineros de la fiebre del oro que deseaban acceder a las barras auríferas de la parte superior de Fraser y al país superior más allá de Fraser y Thompson. En la década de 1880, el Canadian Pacific Railway (CPR) construyó un ferrocarril transcontinental que pasaba a lo largo del banco en Hells Gate, y en 1911 el Canadian Northern Railway (CNoR) comenzó a construir una segunda vía. En 1914, un gran desprendimiento de rocas provocado por la construcción del CNoR cayó al río en Hells Gate, obstruyendo el paso del salmón del Pacífico que necesitaba nadar río arriba para desovar . Los salmones tenían dificultades para atravesar el agua ahora más rápida y aparecían en mayor número río abajo, debajo del pasaje de Hells Gate y en ríos y arroyos afluentes que no habían habitado antes. En el invierno de 1914 comenzó la remoción de escombros y en 1915 se declaró que el río estaba limpio. Sin embargo, muchos biólogos afirman que el río se alteró permanentemente y que la migración del salmón quedaría perturbada para siempre por el deslizamiento. [ cita necesaria ]
Una disminución del salmón Fraser catalizó la tensión entre el Gobierno de Canadá y los pueblos aborígenes de la zona. La operación de limpieza de escombros no sólo impidió su acceso al río, sino que el gobierno impuso nuevas restricciones de pesca, como un límite de cuatro días por semana, en un intento por preservar la población de salmón. Al final, el deslizamiento y las restricciones posteriores resultaron muy perjudiciales para la economía pesquera aborigen.
Los gobiernos de Canadá y Estados Unidos formaron el Convenio del Salmón del Pacífico (PSC) de 1937, que creó la Comisión Internacional de Pesca del Salmón del Pacífico (IPSFC) (ahora Comisión del Salmón del Pacífico ). El IPSFC llevó a cabo una investigación exhaustiva y, basándose en sus hallazgos, recomendaron que se construyeran canales para peces para ayudar al salmón migratorio a pasar por Hells Gate. La construcción de las vías para peces comenzó en 1944.
Esta decisión provocó una gran controversia en la comunidad pesquera e investigadora del Pacífico, que quedó dividida a lo largo de líneas nacionales. El estadounidense William Thompson, investigador principal del IPSFC, fue criticado por el zoólogo canadiense William Ricker, quien afirmó que la investigación del IPSFC no era confiable y que las vías para peces no eran un medio para preservar el salmón Fraser. Ricker creía que Hells Gate no representaba una amenaza para el salmón migratorio y que la sobrepesca comercial sí la planteaba. Sostuvo que se deberían imponer regulaciones estrictas a la pesca del salmón Fraser.
Las vías para peces de Hells Gate se convirtieron en una atracción turística en la década de 1970. Entre las atracciones para los turistas se encuentran el tranvía aéreo, los puestos de comida, los miradores y una exposición educativa sobre pesca.
El nombre Hells Gate se deriva del diario del explorador Simon Fraser , quien en 1808 describió este estrecho pasaje como "un lugar donde ningún ser humano debería aventurarse, porque seguramente estas son las puertas del infierno". [1] Mucho antes de la llegada de Simon Fraser, y ya al final de la última edad de hielo, Hells Gate era un lugar de congregación de las Primeras Naciones para el asentamiento y la pesca del salmón. [2] La evidencia arqueológica de antiguos sitios de ocupación y el análisis de isótopos de restos de esqueletos humanos sugieren que los patrones de asentamiento y migración de los pueblos indígenas en el Cañón se correlacionaban con los patrones de migración estacional del salmón del Pacífico. [3] Durante la última desglaciación, hace 4000 a 6000 años, largas lenguas de hielo formaron cuñas y presas en la cuenca del río sobre el cañón, lo que resultó en la formación de grandes embalses y nuevos lagos, creando zonas óptimas de desove para el salmón. [4] Durante este período interglacial , el salmón comenzó a poblar el río Fraser y utilizó el pasaje Hells Gate como ruta hacia las zonas de desove río arriba. [3] Constreñido por dos empinadas paredes subverticales de granodiorita , el paso increíblemente estrecho y la alta velocidad del agua hacían que esta parte del viaje río arriba fuera extraordinariamente difícil para los salmones, que flotaban a lo largo de las orillas del río o descansaban en sus remolinos . Como resultado, la geología de Hells Gate brindó a los pescadores indígenas magníficas oportunidades para capturar fácilmente salmones congregados en la orilla del río intentando eludir las fuertes corrientes y las aguas turbulentas. Hells Gate se convirtió en una de las estaciones de pesca más populares a lo largo del río Fraser (contacto pre y poscolonial) donde un gran número de aborígenes locales, y eventualmente colonos europeos, se congregaban durante los meses de verano para pescar salmones migratorios. Parados sobre rocas adyacentes o sobre plataformas de madera especialmente construidas que se extendían desde los acantilados circundantes, los pescadores usaban largas redes para capturar el salmón. [3] Como la pesca del salmón en Hells Gate fue tan prolífica que, como afirma Matthew Evenden, la cultura aborigen a lo largo del río Fraser se basó en una "economía del salmón". [3] Después de que Simon Fraser trazó el río a principios del siglo XIX, se convirtió (y Hells Gate con él) en un corredor establecido entre el Océano Pacífico y el interior de lo que se convertiría en Columbia Británica. Sin embargo, como Fraser señaló por primera vez, el transporte acuático seguro a través de la abertura de 115 pies de ancho en Hells Gate ha resultado prácticamente imposible. [5]
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En la década de 1850, el Cañón Fraser pasó de ser un corredor de comercio de pieles y de las Primeras Naciones a una ruta muy transitada, llamada Cariboo Road , utilizada por los mineros de la fiebre del oro que buscaban acceso a la cuenca superior de Fraser. Durante la década de 1880, el Canadian Pacific Railway construyó un nuevo ferrocarril transcontinental para unir las provincias remotas del joven Dominio de Canadá . [5] Este proyecto de construcción nacional vio la construcción de nuevas vías de ferrocarril en la orilla oeste del río en Hells Gate, conectando la costa de Columbia Británica con el Interior (y el resto de Canadá) a través del Cañón Fraser. [5] Algunos afirman que las rocas y los escombros arrojados al río durante la construcción del CPR restringieron el flujo del río e impidieron el paso del salmón, aunque no hay evidencia histórica o física documentada que respalde esta afirmación. [6] A principios de 1911, el Canadian Northern Railway inició un segundo ferrocarril transcontinental a lo largo de la orilla sur y este del cañón, que se completó en un año. Mientras se tallaban las paredes del cañón para crear un nuevo lecho de vía, se arrojaron nuevamente rocas y escombros al río en volúmenes significativos en varios lugares, incluido Hells Gate. [2] A principios de 1914, dos años después de la finalización del CNoR y durante la construcción de un nuevo túnel, un gran deslizamiento de rocas cayó al río justo encima del portal Hells Gate. Los escombros dispersos en el fondo del río provocaron una caída vertical de 5 metros en la profundidad del agua y aumentaron la velocidad del agua de cinco metros por segundo a 6,75 m/segundo. [7] Como lo observaron y notaron los residentes locales y más tarde los biólogos después del deslizamiento, la velocidad del agua notablemente mayor pareció exceder la capacidad de natación del salmón, lo que resultó en una mortalidad prematura y una reducción de las poblaciones de alevines de salmón en el año siguiente. [6] En un intento inicial de corregir los cambios ecológicos y físicos en Hells Gate que impedían la migración del salmón, se retiraron del río toneladas de rocas y escombros durante el invierno de 1914-1915. A principios de 1915, Hells Gate quedó despejada. [2] Si bien los funcionarios del gobierno declararon que el río en Hells Gate fue completamente restaurado, muchos biólogos sostienen que el deslizamiento alteró permanentemente la ecología del río. [8]
El cambio ambiental provocado por el deslizamiento de Hells Gate ha provocado la destrucción del hábitat y el agotamiento de las especies de salmón. [9] El deslizamiento alteró el entorno del río al aumentar la turbulencia y la densidad , [10] y la capacidad del salmón para nadar río arriba se vio gravemente alterada ya que muchos peces, agotados por el viaje a través de Hells Gate, fueron arrastrados río abajo. [11] Las alteraciones diarias del nivel del agua también obstaculizaron el paso de algunas especies de peces, [12] y Evenden llega incluso a equiparar el deslizamiento con "una enorme presa". [13] Los impactos del deslizamiento se hicieron visibles por la disminución de la cantidad de salmón río arriba y el flujo constante de suministro de pescado condujo a ciclos alternos de expansión y disminución del salmón, con corridas que llegaban al comienzo de las temporadas y les iba mejor en el entorno cambiado que las corridas posteriores. , que experimentó un descenso más significativo. [12] Al no poder nadar río arriba, el salmón se trasladó a ríos y arroyos afluentes que antes no utilizaban, [2] y el aumento de la concentración de peces se extendió hasta varios kilómetros por debajo del pasaje Hells Gate. [14] El salmón rosado ha causado un daño ambiental mayor que el salmón rojo , ya que los rosados son de un tamaño más pequeño y, por lo tanto, nadadores más débiles que el salmón rojo. [10] Los salmones se vieron obligados a desovar en nuevos lugares y muchos murieron sin desovar o no produjeron mucha descendencia porque el hábitat era "inadecuado". [6] Los cambios en las "unidades raciales" río arriba, que representaban la mayoría de la población de salmón, se remontaron a la obstrucción de Hells Gate. [12] Además, la mayoría de los salmones que no atravesaron el pasaje eran hembras (en Spuzzum Creek la proporción entre machos y hembras era de 1:20). [15] En última instancia, en el corto plazo, la población de salmón disminuyó. [dieciséis]
Los cambios ambientales provocados por deslizamientos que amenazan al salmón en el corto plazo pueden ser desastrosos en el largo plazo, ya que "un año de racha una vez eliminado no regresa". [10] La disminución de la población del salmón fue notable durante unos 14 años después de que se produjera el deslizamiento. [17] El salmón del Pacífico tiene un ciclo único de cuatro años, siendo algunos años "grandes" y otros "pequeños"; 1913 fue un año "grande", y 1917 debería haberlo sido también. Sin embargo, la cantidad de salmón fue especialmente baja en 1917, lo que señaló cambios en el "ciclo original". [17] Se estimó que en 1913 se produjeron 2.401.488 salmones, mientras que las estimaciones de 1917 fueron sustancialmente inferiores, con 559.702 salmones. [11] A mediados del siglo XX, el deslizamiento había destruido una cantidad significativa de salmón del río Upper Adams , donde los esfuerzos de restauración tuvieron un éxito limitado. [18] Babcock percibió que el agotamiento del salmón podría conducir al "exterminio" del salmón en la región. [19] Los estudios realizados en 1941 mencionaron que Hells Gate inhibía el paso del salmón, donde los salmones agrupados debajo del pasaje maduraban hasta convertirse en salmón rojo en desove. [20] Después de que se instalaron los canales para peces, el número de salmón rojo aumentó, [21] y el número de salmón rosado río arriba se recuperó. [22] En última instancia, la "tendencia a volver a casa del salmón es notablemente fuerte", por lo tanto, muchos salmones rojos son fácilmente víctimas de los cambios ambientales provocados por los humanos. [23]
La alteración del entorno fluvial amenazó a la población de salmón, lo que a su vez creó tensión entre el gobierno canadiense y los pueblos aborígenes de la región. La crisis de Hells Gate provocó cambios en los derechos de pesca de los aborígenes en el cañón. [24] En julio de 1914, la pesquería aborigen de los Nlaka'pamux llegó para comenzar su tradicional temporada de pesca. [25] Al llegar a un lugar de pesca tradicional que consideraban que estaba en sus tierras, la junta provincial de Obras Públicas, que se encontraba limpiando los escombros del río después del deslizamiento, les impidió pescar. Escribieron al Departamento de Asuntos Indígenas sobre el trato injusto que habían recibido al no poder ejercer su derecho a pescar. [26] Un comisionado que supervisaba la limpieza de la presa dijo a los pescadores aborígenes que el deslizamiento tenía muchas causas, pero que la principal preocupación era proteger a los peces. [27] El pueblo Nlaka'pamux culpó al Canadian Pacific Railway por la escasez de pescado y argumentó que "todo el pescado que [ellos] pescarían en el año no igualaría el número capturado en un día por los hombres blancos en la desembocadura del río." [26] Habían perdido seis días de valiosa pesca y querían que el Departamento les reembolsara la pérdida. Pero el Departamento de Asuntos Indígenas informó a los Nlaka'pamux que no se tomarían medidas hasta que el Departamento de Marina y Pesca redactara un informe oficial. Esta inacción enfureció aún más a los Nlaka'pamux, quienes filtraron la historia a la prensa con la esperanza de ayudar a su causa. [26] Sin embargo, esto no los salvó de una restricción de pesca de cuatro días a la semana impuesta por el Oficial de Pesca federal FH Cunningham. [24]
Los pueblos aborígenes consideraron insatisfactorias las restauraciones de Hells Gate posteriores al deslizamiento llevadas a cabo por el Departamento de Pesca. En 1916, un grupo de aborígenes ofreció sugerencias y mejoras para la restauración de la Puerta, sin embargo, los funcionarios de Pesca los rechazaron y sus ideas no fueron tomadas en cuenta. [28] A través de la regulación y la disminución de las capturas, la población aborigen experimentó hambrunas locales mientras las pesquerías comerciales continuaban operando río abajo. [29] La pesca dejó de contribuir a la economía aborigen y las comunidades aborígenes se vieron obligadas a recurrir al sistema del río Skeena e intensificar su caza de alces para adaptarse a las restricciones a la pesca. [28]
La pesquería comercial tuvo una relación más distante con los problemas relacionados con el deslizamiento. Apoyaron las medidas tomadas por el gobierno para eliminar las obstrucciones físicas, y también su decisión de impedir que los aborígenes pesquen. [30] La pesquería comercial experimentó un retraso de cuatro años y no sintió los efectos del deslizamiento hasta 1917, cuando la captura total fue de 6.883.401 en comparación con los 31.343.039 salmón rojo capturado en 1913. La pesquería comercial diversificó sus líneas de productos debido a los impactos del deslizamiento. , intensificando al mismo tiempo los esfuerzos pesqueros. [31] En ese momento, Henry Bell-Irving llegó incluso a sostener que la pesquería de Fraser era "'prácticamente una cosa del pasado'".
Después de décadas de disputa sobre quién debería quedarse con qué cantidad de la captura de salmón del Pacífico, en 1937 Canadá y Estados Unidos negociaron con éxito un acuerdo conjunto de gestión y captura, llamado Convenio del Salmón del Pacífico (PSC). Esta convención creó la Comisión Internacional de Pesca del Salmón del Pacífico (IPSFC), que debía llevar a cabo el mandato de la convención y realizar un estudio de ocho años sobre el salmón del Pacífico. [32] La Comisión daría forma a su mandato basándose en los resultados de esta investigación. [33]
El investigador estadounidense William Thompson dirigió el equipo de investigación del IPSFC, que marcó peces en varios lugares río arriba, de donde se pudieron recopilar datos para su análisis. Uno de estos sitios estaba en Hells Gate, donde los científicos capturaron salmones a lo largo de las orillas con redes de relleno, los etiquetaron, les quitaron algunas de sus escamas para realizar análisis raciales y luego los liberaron nuevamente al río. [33] En 1938, el IPSFC descubrió lo que parecía ser una obstrucción del salmón rojo Fraser en Hells Gate. [32] Los peces aparecían en las redes de marcado más de una vez, quedaban retenidos detrás del estrecho paso del río y reaparecían río abajo después de ser marcados. Con base en estos hallazgos, Thompson decidió poner mayor énfasis en Hells Gate a partir de 1939. [33]
En 1941 ocurrió algo excepcional con la migración del salmón de Fraser. Mientras que en años anteriores parecía que los peces estaban bloqueados durante hasta una semana en cada temporada de desove, este año el bloqueo duró meses, desde julio hasta octubre. [20] Thompson aprovechó esta oportunidad para aumentar significativamente las operaciones de etiquetado, exclamando con orgullo que el suyo era "'uno de los programas de etiquetado más extensos de su tipo jamás emprendido'". [34] Al revisar datos de investigaciones históricas, Thompson estableció su análisis de Hells Gate en un contexto histórico amplio, [35] y utilizando sus propios estudios, concluyó que la obstrucción de rocas en Hells Gate fue la causa principal de la disminución de décadas del salmón en el río Fraser. [36] Como solución a este problema, en 1944 se inició la construcción de varias vías para peces. [10]
El zoólogo canadiense William Ricker , uno de los científicos originalmente empleados por el IPFSC, [37] se convirtió en un crítico abierto de la decisión de construir canales para peces y de la investigación de Thompson. Ricker cuestionó el hallazgo fundamental de la investigación de Thompson: que sólo el 20% de los peces podían pasar por Hells Gate. Afirmó que estos datos eran tan selectivos que eran poco fiables y engañosos. [38] Dos razones para esto, que Ricker creía que podrían haberse superado fácilmente con ajustes en los métodos de investigación, [39] fueron que los peces marcados habrían sido de una muestra altamente selectiva de peces más débiles que el promedio, y que el marcado en sí mismo puede impedir la capacidad de un pez para nadar posteriormente en las rápidas aguas de Hells Gate. [40] Ricker afirmó que Thompson no abordó adecuadamente estas cuestiones y que, por lo tanto, "pueden ser suficientes para invalidar completamente la conclusión de que" Hells Gate es un obstáculo grave para la migración del salmón. [41] Ricker también cuestionó otros aspectos de la investigación de Thompson, incluidas sus suposiciones sobre la relación causal entre los niveles de agua y el paso exitoso a través de Hells Gate. [42] Argumentó además que parece haber evidencia (basada en la proporción de sexos por encima y por debajo de Hells Gate) que sugiere que no existió ninguna obstrucción significativa después de la limpieza inicial. [43]
Las críticas de Ricker y la posterior respuesta de Thompson provocaron una gran controversia en la comunidad de investigación pesquera. Esto fue visto tanto por los involucrados [44] como por la comunidad en general [45] como una batalla librada a lo largo de líneas nacionales. Algunos creían que debido a su éxito en descubrir el bloqueo de Hells Gate, Ricker guardaba rencor contra Thompson y la IPSFA. Alegan que este descubrimiento avergonzó a Ricker y a la Junta Biológica de Canadá, de la que anteriormente formaba parte, que deberían haber descubierto el bloqueo. Consideraron la crítica de Ricker como una expresión de este rencor y como "un ataque a todas las pesquerías biológicas en la costa del Pacífico". [46] Thompson también creía que las motivaciones de Ricker no se basaban en bases científicas. Por lo tanto, creía que tenía el deber de exponer estas intenciones tal como eran, por lo que su respuesta desvió el debate de Hells Gate hacia los méritos de Ricker y sus colegas investigadores pesqueros canadienses. [46] Thompson argumentó que la Junta de Investigación Pesquera de Canadá había pasado por alto intencionalmente o no el hecho de que algo andaba mal en Hells Gate después de la limpieza inicial. Cualquiera de las dos posibilidades era un insulto para los científicos canadienses. [45]
Más allá de estas críticas a Ricker y la ciencia pesquera canadiense, Thompson sostuvo que a medida que mejoraba el número de peces, las vías pesqueras eran un éxito y claramente necesarias. [45]
Cada una de las partes en esta disputa abogó por diferentes medidas correctivas. Thompson argumentó que los factores ambientales eran los culpables de la disminución del salmón del Pacífico y que el mejor remedio era reparar el daño a la ruta migratoria. Ricker creía que la sobrepesca era la principal amenaza para la carrera del salmón de Fraser y que sería una "apuesta" depender únicamente de las vías pesqueras como medio de conservación. [44] En lugar de ello, deberían imponerse regulaciones estrictas a la pesca del salmón, para que no se vea amenazada por la sobrepesca. Además, temía que tanto los conservacionistas como los pescadores pudieran tomar la construcción de las vías pesqueras como excusa para relajar su vigilancia, lo que en consecuencia amenazaría la supervivencia del salmón de Fraser. [47]
En 1943, el IPSFC había encontrado 37 obstrucciones que impedían el paso del salmón a lo largo de Hells Gate. [48] Después de recibir una propuesta oficial del IPSFC que incluía datos biológicos y de ingeniería, tanto el gobierno canadiense como el estadounidense aprobaron un plan para construir un conjunto de canales para peces en Hells Gate en 1944. [48] En 1946, la construcción de los canales para peces en ambas orillas, ofreciendo fácil paso para el salmón en niveles de ancho entre 23 y 54 pies. [49] Sin embargo, aún persistían problemas en ciertos niveles de agua. En niveles altos de 50 a 65 pies y niveles bajos de 11 a 17 pies, el salmón encontró dificultades para migrar río arriba. [50] En respuesta, se construyeron dos canales para peces de alto nivel, comenzando con uno en la margen derecha en 1947 que operaba entre 54 y 70 pies, así como un canal para peces en la margen izquierda que operaba en los mismos niveles y se completó en 1951. Sin embargo, persistieron algunos problemas y la vía para peces en la margen izquierda se amplió para operar en niveles de hasta calibre 92 en 1965. [50] La última adición fue la construcción de deflectores inclinados en la margen izquierda en 1966 que ayudaron al paso del salmón por debajo del calibre 24. [ 50]
El costo total de todo el proyecto de vías pesqueras fue de 1.470.333 dólares en 1966, que fue compartido a partes iguales por los gobiernos de Estados Unidos y Canadá. [50] Ajustado a la inflación, esto es aproximadamente $ 9,800,000 en 2010. En última instancia, las vías pesqueras fueron un esfuerzo exitoso ya que el río arriba que pasa por Hells Gate ya se había quintuplicado en el corto período entre 1941 y 1945. [51]
De 1946 a 1949, la IPSFC impuso varias restricciones severas a las industrias pesqueras del río Fraser, incluido el retraso en el inicio de la temporada de pesca y el final temprano de la temporada. [52] Las severas estrategias que preferían la máxima protección fueron un éxito ya que la población de salmón continuó aumentando hasta principios de la década de 1950. [53] Algunos argumentaron que estas restricciones a la captura de salmón eran más beneficiosas para la repoblación del salmón que la construcción de costosas vías pesqueras, criticando la decisión de construirlas. [54]
Después del éxito general de los esfuerzos de restauración del IPSFC, el gobierno canadiense comenzó a impulsar un tratado sobre el salmón rosado. [55] Finalmente firmado en 1957, el Protocolo del Salmón Rosa buscaba garantizar que los recorridos del salmón rosado siguieran siendo sostenibles y al mismo tiempo estipulaba que Canadá y Estados Unidos tenían que compartir porciones iguales del recorrido del salmón. [56]
Algunos argumentan que la instalación de canales para peces en Hells Gate provocó algo más que un simple aumento del salmón de Fraser, afirmando que también fue una táctica para reducir la probabilidad de que la construcción de futuras represas hidroeléctricas en el cañón de Fraser alguna vez obtuviera apoyo popular. [57]
En 1971, Hells Gate y sus vías pesqueras se convirtieron en una atracción turística con la finalización del Hells Gate Airtram . [58] El sitio turístico ahora cuenta con puntos de venta de comida, plataformas de observación y una exhibición pesquera educativa que muestra diferentes cortometrajes sobre la historia del área, así como un documental ecológico sobre el recorrido del salmón. [59]
Hells Gate tiene un clima mediterráneo de verano cálido ( tipo climático Köppen Csb ). Se sitúa en una zona climática de transición, separando el clima oceánico costero con el clima semiárido del interior .
Hells Gate Airtram comienza en el estacionamiento de la autopista Trans-Canada y desciende hasta su terminal inferior en el lado opuesto del río Fraser junto al puente colgante peatonal, donde hay una plataforma de observación, un restaurante, una tienda de regalos y otros lugares turísticos. atracciones. Fue construido en 1970 por el fabricante suizo Habegger Engineering Works e inaugurado el 21 de julio de 1971. [58] Sus dos cabinas tienen capacidad para 25 personas cada una, más el asistente de cabina. Cada cabina sube y baja a lo largo de su propia cuerda de seguimiento a una velocidad máxima de 5 m/s (18 km/h, 984 pies/min) en una longitud inclinada de 341 m (1118 pies). La distancia horizontal entre las terminales es de 303 m (994 pies) y su diferencia de altitud es de 157 m (515 pies). La inclinación media entre los terminales es del 51%. Los cables de vía tienen un diámetro de 40 mm, el cable de transporte que conecta las dos cabinas a través de la rueda motriz en la terminal superior tiene un diámetro de 19 mm y su contracuerda de 15 mm. Los cables de vía están anclados en la terminal superior y están tensados por dos bloques de hormigón de 42 toneladas cada uno suspendidos dentro de la terminal inferior donde los bloques tienen un margen de maniobra de 7,9 m para moverse hacia arriba y hacia abajo. La cuerda de transporte y su contracuerda se tensan mediante un contrapeso de 3,5 toneladas, también en el terminal inferior. La potencia máxima del motor es 140 HP (104 kW). La capacidad total de transporte del teleférico es de 530 pasajeros por hora (solo ida). [61]
"Hell's Gate" es un tipo de cerveza elaborada en Columbia Británica y lleva el nombre de la zona.
49°47′00″N 121°27′00″O / 49,78333°N 121,45000°W / 49,78333; -121.45000