El Fl 282 Kolibri era una versión mejorada del Flettner Fl 265 anunciado en julio de 1940, que fue pionero en la misma configuración de rotor entrelazado que utilizaba el Kolibri . Tenía un motor radial Siemens-Halske Sh 14 de siete cilindros y 7,7 litros de cilindrada de 110-120 kW (150-160 hp) montado en el centro del fuselaje, con una transmisión montada en la parte delantera del motor desde la que un eje de transmisión iba a una caja de cambios superior, que luego dividía la potencia a un par de ejes de transmisión de rotación opuesta para hacer girar los rotores. [2]
El motor Sh 14 era un diseño venerable y probado con baja potencia específica y baja relación potencia/peso (20,28 hp/L, 0,54 hp/lb) que podía (anecdóticamente) funcionar hasta 400 horas sin mantenimiento mayor, a diferencia del motor radial BMW/Bramo Fafnir de 27 litros y nueve cilindros de 750 hp que impulsaba el helicóptero Focke Achgelis Fa 223 más grande , cuya mayor potencia (27,78 hp/L, 0,62 hp/lb) y diseño más moderno requerían un mantenimiento moderado con una frecuencia de hasta 25 horas (como cambiar bujías, etc., dentro de la norma para los motores radiales modernos de esa época). Si bien un motor tan pesado y de baja potencia funcionaría bien en una nave muy pequeña como el Fi 282, intentar ampliarlo y usar un motor con una relación potencia/peso equivalente en la clase de 700-1000 hp daría como resultado un motor masivo y pesado que dejaría poca capacidad excedente para carga o pasajeros. 750 hp era la potencia nominal más baja en la que estaba disponible el Fafnir; de hecho, era un diseño de baja potencia y bajo mantenimiento en comparación con muchos otros motores de esta época. El fuselaje del Fl 282 estaba construido con tubos de acero cubiertos con tela dopada y estaba equipado con un tren de aterrizaje triciclo fijo .
La Marina alemana quedó impresionada con el Kolibri y quiso evaluarlo para misiones de reconocimiento submarino, por lo que encargó 15 ejemplares iniciales, a los que seguirían 30 modelos de producción. Las pruebas de vuelo de los dos primeros prototipos se llevaron a cabo hasta 1941, incluidos repetidos despegues y aterrizajes desde una plataforma montada en el crucero alemán Köln .
Los dos primeros prototipos de la serie "A" tenían cabinas cerradas; todos los ejemplares posteriores tenían cabinas abiertas y fueron designados como serie "B".
En caso de fallo del motor, el cambio del helicóptero a autorrotación era automático. [3] [4]
Se instalaron rotores de tres palas en un banco de pruebas y se comprobó que funcionaban con mayor suavidad que el rotor de dos palas, pero no se siguió investigando el concepto. [4] La eficiencia de vuelo estacionario ("cifra de mérito") fue de 0,72 [5], mientras que en los helicópteros modernos es de alrededor del 60 %. [6]
Flettner Fl 282 durante pruebas de vuelo después de la Segunda Guerra Mundial, con marcas estadounidenses
Las funciones previstas del Fl 282 incluían el transporte de objetos entre barcos y el reconocimiento. Sin embargo, a medida que avanzaba la guerra, la Luftwaffe comenzó a considerar la posibilidad de convertir el Fl 282 para su uso en el campo de batalla. Hasta ese momento, el avión había sido pilotado por un solo piloto, pero para entonces se añadió una posición para un observador en la parte trasera del avión, lo que dio lugar a la versión B-2. [7] Más tarde, el B-2 demostró ser un útil avión de reconocimiento de artillería y en 1945 se estableció una unidad de observación compuesta por tres helicópteros Fl 282 y tres Fa 223. [8]
Su buen comportamiento en condiciones meteorológicas adversas llevó al Ministerio del Aire alemán a conceder en 1944 un contrato a BMW para la producción de 1.000 unidades. Sin embargo, la planta de Múnich de la empresa fue destruida por los bombardeos aliados tras producir tan solo 24 aparatos. [9]
Hacia el final de la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de los Fl 282 sobrevivientes estaban estacionados en Rangsdorf , en su papel de observadores de artillería, pero gradualmente fueron víctimas de los cazas soviéticos y del fuego antiaéreo.
Variantes
Fl282 V1/7
Prototipos.
Fl282A-1
Avión de reconocimiento naval monoplaza , para operaciones desde cruceros y otros buques de guerra. Probado en los mares Báltico, Mediterráneo y Egeo.
Fl282A-2
Tipo de reconocimiento monoplaza para submarinos equipados con hangar de cubierta especial , solo proyecto.
Plano 282B-1/B-2
Helicóptero biplaza de reconocimiento y enlace terrestre
Un solo Fl 282 fue capturado en Rangsdorf por fuerzas soviéticas.
Dos de ellos, que habían sido asignados al Transportstaffel 40 (TS/40), el único escuadrón de helicópteros operativo de la Luftwaffe, en Mühldorf , Baviera, fueron capturados por fuerzas estadounidenses. [8]
Fl 282 V-10 28368 Midland Air Museum , Coventry, Inglaterra. Parte de la aeronave, estructura con rotor y ruedas.
El Fl 282 V-23 estuvo en algún momento en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , Dayton, Ohio, EE. UU. [10] El Smithsonian tiene las cabezas del rotor y la transmisión del modelo V-12. El V23 fue prestado a Prewitt Aircraft, pero posteriormente desapareció. Informes décadas después de haber sido visto en un granero, pero nunca verificados. Según la División de Investigación del Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Flettner Fl-282, T2-4613, fue adquirido por el museo el 12 de agosto de 1949. Después de muchos años de almacenamiento, este avión fue puesto en préstamo a la Base de la Fuerza Aérea Sampson , Nueva York, EE. UU., el 23 de junio de 1954. Cuando la Base de la Fuerza Aérea Sampson cerró en el verano de 1956, todos los elementos que estaban en exhibición fueron devueltos al museo o desechados en el lugar. El avión no fue devuelto desde la Base de la Fuerza Aérea Sampson y la información indica que fue dado de baja el 29 de mayo de 1957. Lamentablemente, el método de desecho no está documentado en los registros existentes. Según el conocimiento del museo, lo más probable es que el avión haya sido desguazado en la Base de la Fuerza Aérea Sampson, ya que no se ha encontrado ningún registro público de su destino actual.
Especificaciones (Fl 282 V21)
Florida 282
Datos de [11]
Características generales
Tripulación: 1
Longitud: 6,56 m (21 pies 6 pulgadas)
Altura: 2,2 m (7 pies 3 pulgadas)
Peso vacío: 760 kg (1.676 lb)
Peso máximo de despegue: 1.000 kg (2.205 lb)
Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Bramo Sh.14A de 7 cilindros refrigerado por aire, 119 kW (160 hp)
Diámetro del rotor principal: 2 × 11,96 m (39 pies 3 pulgadas)
Área del rotor principal: 224,69 m2 ( 2.418,5 pies cuadrados)
Actuación
Velocidad máxima: 150 km/h (93 mph, 81 nudos) al nivel del mar
Alcance: 170 km (110 millas, 92 millas náuticas)
Techo de servicio: 3.300 m (10.800 pies)
Techo de vuelo estacionario: 300 m (984 pies)
Velocidad de ascenso: 1,52 m/s (299 pies/min)
Carga del rotor: 8,84 kg/m2 (1,81 lb/pie cuadrado)
^ Le Bec, Yves. La véritable histoire de l'hélicoptère: De 1486 à 2005 ( francés ). Grossfeldstrasse, Suiza: Hélico revue, 2005. ISBN 978-2-8399-0100-0 .
^ Ford, Roger (2013). Las armas secretas de Alemania en la Segunda Guerra Mundial . Londres, Reino Unido: Amber Books. p. 224. ISBN.9781909160569.
^ Smith y Kay 1978, pág. 596.
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^ Whittle, Richard. "¡Es un pájaro! ¡Es un avión! ¡No, son aviones que vuelan como pájaros!", Breaking Defense , 12 de enero de 2015. Consultado el 17 de enero de 2015. Archivado el 1 de mayo de 2015.
^ Jackson 2005, pág. 110.
^ ab Hyland, Gary. Las últimas garras del águila: tecnología nazi secreta que podría haber cambiado el curso de la Segunda Guerra Mundial. North Pomfret, Vermont: Trafalgar Square Publishing, 1999. ISBN 0-7472-5964-X .
^ Donald 1997.
^ Smith, JR; Anthony L. Kay (1990). Aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial (2.ª ed.). Londres: Putnam & Company Ltd., págs. 595. ISBN0-370-00024-2.
^ Green, William (2010). Aeronaves del Tercer Reich . Vol. 1 (1.ª ed.). Londres: Aerospace Publishing Limited. págs. 328-329. ISBN.978-1-900732-06-2.
Bibliografía
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Donald, David, ed. La enciclopedia completa de aeronaves del mundo. Nueva York: Barnes & Noble Books, 1997. ISBN 0-7607-0592-5 .
Jackson, Robert, ed. "Flettner FL 282 Kolibri". Helicópteros: helicópteros militares, civiles y de rescate (The Aviation Factfile). Londres: Grange Books Ltd, 2005. ISBN 1-84013-812-2 .
Munson, Kenneth (1978). Aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial en color . Poole, Dorsett, Reino Unido: Blandford Press. ISBN 0-7137-0860-3.
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Witkowski, Ryszard. Aviones de rotor del Tercer Reich . Redbourn, Reino Unido: Mushroom Model Publications, 2007. ISBN 978-83-89450-43-2 .
Enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Flettner Fl 282 .
Información sobre Fl 282
Los supervivientes Archivado el 13 de diciembre de 2007 en Wayback Machine.
Información de German-navy.de sobre el helicóptero Flettner Fl 282
Película de guerra sobre los experimentos del sincroptero Fl 282 eliminada de YouTube
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