El Heinkel He 119 fue un monoplano experimental de una sola hélice con dos motores acoplados, desarrollado en Alemania . El He 119, una iniciativa privada de Heinkel para probar las ideas radicales de los hermanos Günter , fue concebido originalmente para actuar como un bombardero de reconocimiento desarmado capaz de eludir a todos los cazas debido a su alto rendimiento.
El diseño se inició a finales del verano de 1936. Una característica destacada del avión era el fuselaje aerodinámico , que tenía una cabina de mando ampliamente acristalada inmediatamente detrás de la hélice . Dos de los tres tripulantes se sentaban uno a cada lado de un eje de transmisión, que iba hacia atrás hasta un par acoplado de motores Daimler-Benz DB 601 montados sobre la sección central del ala, montados juntos dentro de un montaje común (el motor del componente de estribor tenía un sobrealimentador centrífugo de "imagen especular") con una unidad de reducción de engranajes común instalada en los extremos delanteros de cada motor, formando una unidad de transmisión conocida como DB 606. El He 119 fue el primer avión alemán en utilizar el sistema de motor de "alta potencia" destinado a proporcionar a los aviones alemanes un diseño de motor con una capacidad de salida de más de 1.500 kW (2.000 PS), pero con un peso de 1,5 toneladas cada uno.
El DB 606 se instaló justo detrás de la pared de popa de la cabina, cerca del centro de gravedad , con un eje de extensión cerrado que pasaba por la línea central de la cabina para impulsar una gran hélice de cuatro palas de paso variable en la nariz. Se utilizó un sistema de refrigeración por evaporación en el V1, y los prototipos restantes tenían un radiador semirrígido directamente debajo del motor para aumentar la refrigeración durante el despegue y el ascenso.
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Solo se completaron ocho prototipos y el avión no entró en producción, principalmente debido a la escasez de motores "componentes" DB 601 para construir los "sistemas de potencia" DB 606 de 1500 kg (3300 lb) que formaban. Los dos primeros prototipos se construyeron como aviones terrestres, con tren de aterrizaje retráctil . El tercer prototipo (V3) se construyó como hidroavión con flotadores gemelos. Este se probó en las instalaciones de pruebas de hidroaviones militares Erprobungsstelle Travemünde en la costa báltica y se desguazó en 1942 en el aeródromo de la fábrica de Heinkel en Marienehe .
El 22 de noviembre de 1937, el cuarto prototipo (V4) realizó un vuelo récord de clase mundial en el que registró una velocidad aerodinámica de 505 km/h (314 mph), con una carga útil de 1.000 kg (2.205 lb), a una distancia de 1.000 km (621 mi). [ cita requerida ] Los cuatro prototipos restantes se completaron durante la primavera y principios del verano de 1938, siendo el V5 y el V6 prototipos de producción de la serie A para el modelo de reconocimiento, y el V7 y el V8 prototipos de producción de la serie B para el modelo de bombardero.
Estos cuatro aviones eran triplazas con un armamento defensivo de una ametralladora MG 15 de 7,92 mm (0,312 in) en posición dorsal, y los V7 y V8 tenían capacidad para una carga normal de tres bombas de 250 kg (551 lb) o una carga máxima de 1.000 kg (2.205 lb). Los V7 y V8 se vendieron a Japón en mayo de 1940 y se estudiaron exhaustivamente; los conocimientos así obtenidos se utilizaron en el diseño del Yokosuka R2Y . [ cita requerida ] Los prototipos restantes sirvieron como bancos de pruebas de motores, volando con varias versiones prototipo del DB 606 y DB 610 ( DB 605 gemelos ) y el DB 613 estrictamente experimental ( DB 603 gemelo ).
Datos de los aviones de guerra del Tercer Reich [2]
Características generales
Actuación
Armamento
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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