El Parnall Heck fue un monoplano británico de cuatro asientos con cabina de pasajeros de la década de 1930 construido por Parnall Aircraft Limited en Yate , Gloucestershire . Originalmente un diseño de Hendy, se construyeron pocos. Combinaba la fuerza y la comodidad de un avión de cabina con la velocidad de un corredor. [1]
El Heck fue diseñado por Basil B. Henderson por encargo de Whitney Straight , quien especificó una alta velocidad de crucero junto con una velocidad de aterrizaje muy baja. [2] Era un monoplano de cabina baja convencional, de un solo motor, construido en abeto con una cubierta de madera contrachapada, inicialmente un biplaza en disposición tándem. Tenía un tren de aterrizaje de rueda de cola retráctil operado manualmente , slats de borde de ataque y flaps ranurados , lo que le daba un buen rendimiento en pistas cortas a pesar de su alta carga alar en comparación con los aviones contemporáneos de esta clase. [1]
El modelo fue originalmente designado Hendy 3308 Heck , y el prototipo fue construido por Westland Aircraft Works en Yeovil . Aunque originalmente estaba previsto que estuviera equipado con un motor Napier Javelin de 165 hp (123 kW), se completó con un motor De Havilland Gipsy Six de 200 hp (150 kW) . Se le asignó la matrícula G-ACTC y voló por primera vez en julio de 1934. [3]
Parnall Aircraft Limited se formó en mayo de 1935 cuando George Parnall and Company se fusionó con Hendy Aircraft Company y la firma de ingeniería de armamento Nash & Thompson . El Heck fue rebautizado como Parnall Heck . Una serie de problemas con el tren de aterrizaje hicieron que se lo bloqueara y cubriera con carenados tipo "pantalones". El avión estableció un nuevo récord para el vuelo de Ciudad del Cabo a Inglaterra de 6 días, 8 horas y 27 minutos en noviembre de 1936 .
Se inició una pequeña línea de producción en Yate , Gloucestershire y la versión de producción se denominó Heck 2C . Los aviones de producción eran de tres plazas con trenes de aterrizaje fijos. Ninguno de los aviones se vendió, y cuatro (G-AEGH, G-AEGI, G-AEGJ y G-AEMR) fueron operados por Parnall Aircraft para comunicaciones y enlace con escuadrones de la RAF en relación con los contratos de armamento de Parnall. Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial , los aviones fueron repintados de gris oscuro a un esquema de camuflaje marrón y verde, pero conservaron las marcas de matrícula civil. [4]
El quinto Heck 2C de producción, registrado como G-AEGL, voló con el número de serie K8853 bajo el contrato 486334/36 y se utilizó para instalaciones de prueba de motores y armamento, incluido el desarrollo de la instalación de la mira para el Spitfire y el Hurricane . Más tarde se le asignó el número de serie de mantenimiento 3125M. [5]
En marzo de 1943 , el G-AEGH fue incluido en servicio en la Real Fuerza Aérea con el número de serie NF749 para tareas de comunicaciones y enlace. [6]
El Parnall 382 era un avión de entrenamiento biplaza de cabina abierta de nuevo diseño, con algunos componentes Heck para cumplir con la especificación T.1/37 del Ministerio del Aire . Voló en febrero de 1939 y más tarde se evaluó en Martlesham Heath como Heck III , pero no se ordenó. [5]
El último Heck superviviente fue el G-AEGI, que sufrió daños irreparables en un accidente durante el rodaje el 17 de junio de 1950. El avión acababa de quedar séptimo en la carrera de la Copa del Rey en el aeródromo de Pendeford, en Wolverhampton , a una velocidad de 256 km/h cuando un Supermarine Spitfire civil que estaba aterrizando chocó contra la parte trasera del Heck. Los intentos de reconstrucción fracasaron y el avión fue desguazado en 1953. [5]
Datos de British Civil Aircraft 1919–1972: Volumen III [7]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
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