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Beechcraft L-23 Seminole

El Beechcraft L-23 Seminole (posteriormente designado U-8 ) fue la designación de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos para los aviones Beechcraft Twin Bonanza y Queen Air en su inventario.

Diseño y desarrollo

En 1951, el Ejército de los Estados Unidos evaluó un Modelo 50 Twin Bonanza en Fort Bragg, Carolina del Norte y posteriormente ordenó cuatro Modelo 50 listos para usar como YL-23 , que se entregaron a principios de 1952. [1] Se ordenaron más ejemplos del Modelo 50 bajo la designación L-23A y también se ordenaron Modelo B50 bajo la designación L-23B . [1] Estos representaron la mayoría de la producción de Twin Bonanza durante 1952 y 1953, siendo entregado el primer L-23A en febrero de 1953 y el último L-23B en abril del año siguiente, [1] poco antes del final de la Guerra de Corea .

En 1955, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ordenó un solo modelo C50 Twin Bonanza bajo la designación XL-23C para su evaluación; esta fue la única variante del L-23 que no se entregó al Ejército de los EE. UU. ya que la Fuerza Aérea no realizó más pedidos. [1] [2] [3] En 1956, las entregas de L-23 al Ejército se reanudaron cuando Beechcraft entregó seis modelos D50 bajo la designación L-23E . En enero de 1957 se entregó el primer ejemplar del L-23D , basado en el modelo E50 Twin Bonanza. [1]

Durante 1958, los L-23A y L-23B restantes en servicio (algunos se habían estrellado) fueron devueltos a la fábrica de Beechcraft, donde fueron remanufacturados con un estándar similar al de los L-23D de nueva construcción y luego redesignados como tales con nuevos números de constructor y números de serie militares. [1] [4] [5] En 1958, el Ejército también ordenó 11 RL-23D y se convirtieron más ejemplares a partir de L-23D. Estos aviones presentaban un radar montado en el vientre , ya sea AN/APS-85 en una cápsula grande o AN/APQ-86 en una cápsula larga y estrecha montada en soportes con un morro modificado también. [1]

También en 1958, Beechcraft comenzó a desarrollar una variante con una cabina más grande a pedido del Ejército de los EE. UU. El L-23F que surgió tenía las mismas alas y cola, pero ahora podían caber hasta diez personas en la cabina más larga, ancha y alta en comparación con solo cinco en los L-23 anteriores. [1] Beechcraft le dio al modelo la designación interna de Modelo 65 y lo desarrolló también como un avión civil, bautizándolo como "Queen Air". Beechcraft conservó los dos primeros Modelo 65 construidos como prototipos y el tercero fue entregado al Ejército en 1960, con otros 23 entregados ese año y en 1961. [1] [5] [6] [7]

Historial operativo

Un avión Beechcraft L-23 Seminole (número de serie GH-112) paquistaní en exhibición en Rawalpindi

Los primeros L-23A entraron en servicio en 1953 y el tipo sirvió al Ejército de los EE. UU. durante casi cuarenta años, y los últimos U-8F se retiraron en 1992. Cuando se revisaron las designaciones de los aviones militares estadounidenses en 1962 , los aviones L-23D, RL-23D, L-23E y L-23F restantes se convirtieron en U-8D , RU-8D , U-8E y U-8F . [1] Se ordenaron otros 47 Modelo 65 en 1962 y 1963 como U-8F; uno de estos fue entregado al Ejército de Pakistán , formalmente la única entrega de L-23 o U-8 a un usuario extranjero [1] [8] (aunque otras naciones compraron Queen Airs listos para usar como aviones militares). Estos fueron los últimos aviones de nueva construcción de la serie, sin embargo, el exclusivo avión turbohélice de prueba de concepto Beechcraft Modelo 87 utilizado en el desarrollo del King Air fue entregado al Ejército como NU-8F en 1964 (más tarde fue redesignado como YU-21 ) y algunos Queen Air usados ​​también fueron tomados por el Ejército.

Muchos U-8F fueron modificados durante su vida útil para alcanzar un estándar similar al de los Excalibur Queen Air civiles. Las modificaciones más obvias son los motores Lycoming IO-720 de ocho cilindros más potentes en lugar de los motores de seis cilindros instalados de fábrica, y las puertas del tren de aterrizaje principal abultadas que encierran completamente las ruedas cuando el tren está retraído en lugar de que las ruedas sobresalgan parcialmente por las puertas. Muchos L-23D/U-8D y U-8F han sido registrados como aviones civiles desde que se retiraron del servicio militar.

Variantes

YL-23
Cuatro modelos 50 Twin Bonanzas evaluados por el Ejército de los EE. UU. y posteriormente convertidos al estándar L-23A. [9]
L-23A
Se entregaron 55 al Ejército de los EE. UU., muchos de ellos posteriormente convertidos al estándar L-23D. [9]
L-23B
Basado en el B50. 40 entregados al Ejército de los EE. UU. a partir de 1954, muchos de ellos convertidos posteriormente al estándar L-23D. [10] [11]
XL-23C
Un avión basado en el C50 para evaluación por parte de la Fuerza Aérea de los EE. UU. [2] [3]
L-23D
Se entregaron 100 nuevos al Ejército de los EE. UU. más 93 L-23A y B reconstruidos según el estándar L-23D. [4] [5] [12] [13]
RL-23D
Variante con radar montado en el vientre. Once aviones de nueva construcción entregados al ejército de los EE. UU., más 29 L-23D reconvertidos. [5] [13]
L-23E
Seis entregados al Ejército de los Estados Unidos. [12]
L-23F
24 aviones basados ​​en el Beechcraft Queen Air entregados al Ejército de los EE. UU. [5] [6] [7]
U-8D
L-23D rediseñado en 1962.
RU-8D
RL-23D rediseñado en 1962, más 15 U-8D convertidos después de 1962. [4] [5] [12] [13]
U-8E
L-23E rediseñado en 1962.
Avión Beechcraft U-8F
U-8F
En 1962 se rediseñó el L-23F y se entregaron 46 aviones de nueva construcción al Ejército de los EE. UU., además de un solo Beechcraft Model 87 entregado utilizado como NU-8F en 1964 [8] [14] y un Queen Air comprado de segunda mano en 1966. [15] Además, se entregó un U-8F al Ejército de Pakistán en lugar del Ejército de los EE. UU. [8] y dos Queen Air confiscados a traficantes de drogas se agregaron al inventario del Ejército de los EE. UU. en 1981 como U-8F. [16]
NU-8F
Designación militar estadounidense asignada a un Queen Air comercial modificado convertido en el prototipo Model 65-90 King Air , y equipado con dos motores turbohélice Pratt & Whitney PT6A -6 de 500 shp. [17] El avión fue evaluado por el Ejército de los EE. UU. en 1964.
U-8G
XL-23C, siete U-8D y cuatro U-8E modificados con motores más potentes y cabina ampliada para seis pasajeros. [18] [4] [5] [12]

Operadores militares

 Pakistán
 Estados Unidos

Aeronaves en exhibición

Especificaciones (L-23D)

Datos de aeronaves del ejército de EE. UU. desde 1947 [26]

Características generales

Actuación

Véase también

Desarrollo relacionado

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ^ abcdefghijk Phillips, Edward H. Beechcraft - En busca de la perfección, una historia de los aviones Beechcraft . Flying Books, Eagan, Minnesota 1992. ISBN  0-911139-11-7 .
  2. ^ ab Swanborough y Bowers 1963, págs. 42-43
  3. ^ desde Pelletier 1995, pág. 106.
  4. ^ abcd Baugher, Joe. "Lista de números de serie de la USAF y el ejército de los EE. UU. de 1957". [ enlace muerto permanente ] Aeronaves de la USAF. Consultado el 11 de junio de 2011.
  5. ^ abcdefg Baugher, Joe. "Lista de números de serie de la USAF y el ejército de los EE. UU. de 1958". [ enlace muerto permanente ] Aeronaves de la USAF . Consultado el 11 de junio de 2011
  6. ^ ab Baugher, Joe. "Lista de números de serie de la USAF/US Army de 1960". [ enlace muerto permanente ] Aeronaves de la USAF. Consultado el 11 de junio de 2011.
  7. ^ ab Baugher, Joe. "Lista de números de serie de la USAF y el ejército de los EE. UU. de 1961". USAF Aircraft. Consultado el 11 de junio de 2011.
  8. ^ abc Baugher, Joe (13 de noviembre de 2021). «Números de serie de la USAF de 1963». joebaugher.com . Consultado el 18 de noviembre de 2021 .
  9. ^Ab Harding 1990, pág. 12.
  10. ^ Harding 1990, pág. 13.
  11. ^ Pelletier 1995, págs. 105-106.
  12. ^ abcd Baugher, Joe. "Lista de números de serie de la USAF y el ejército de los EE. UU. de 1956". [ enlace muerto permanente ] Aeronaves de la USAF. Consultado el 11 de junio de 2011.
  13. ^ abc Baugher, Joe. "Lista de números de serie de la USAF/US Army de 1959". [ enlace muerto permanente ] Aeronaves de la USAF. Consultado el 11 de junio de 2011.
  14. ^ Baugher, Joe. "Lista de números de serie de la USAF y el ejército de los EE. UU. de 1962". [ enlace muerto permanente ] Aeronaves de la USAF. Consultado el 11 de junio de 2011.
  15. ^ Baugher, Joe. "Lista de números de serie de la USAF y el ejército de los EE. UU. de 1966". [ enlace muerto permanente ] Aeronaves de la USAF. Consultado el 11 de junio de 2011.
  16. ^ Baugher, Joe. "Lista de números de serie de la USAF y el ejército de los EE. UU. de 1981". [ enlace muerto permanente ] Aeronaves de la USAF. Consultado el 11 de junio de 2011.
  17. ^ Harding 1997, pág. 22.
  18. ^ Baugher, Joe. "Lista de números de serie de la USAF y el ejército de los EE. UU. de 1955". [ enlace muerto permanente ] Aeronaves de la USAF. Consultado el 11 de junio de 2011.
  19. ^ "SEMINOLE". Museo del Aire y el Espacio de Pima . Pimaair.org. Archivado desde el original el 2 de febrero de 2017. Consultado el 23 de enero de 2017 .
  20. ^ "Beech RU-8D Twin Bonanza". Museo del Aire de Combate . Consultado el 6 de diciembre de 2016 .
  21. ^ "Expediente de fuselaje - Beech U-8D Seminole, s/n 58-3051 US, c/n RLH-52". Imágenes aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 6 de diciembre de 2016 .
  22. ^ "RU-8D llega al Parque Nacional de Vigilancia". NSA | CSS . 3 de mayo de 2016 . Consultado el 6 de diciembre de 2016 .
  23. ^ "Expediente de fuselaje - Beech RU-8D Seminole, s/n 59-4991 US, c/n LH-197". Imágenes aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 6 de diciembre de 2016 .
  24. ^ "Beech U-8 Queen Air". Museo de Aviación de Kansas . Consultado el 6 de diciembre de 2016 .
  25. ^ "Expediente de fuselaje - Beech U-8F Seminole, s/n 62-3838 US, c/n LF.36". Imágenes aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 6 de diciembre de 2016 .
  26. ^ Harding 1990, pág. 16.
  27. ^ "Certificado tipo Beechcraft modelo 50". FAA. Consultado el 11 de junio de 2011.
  28. ^ Pelletier 1995, pág. 107.

Bibliografía

Enlaces externos

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