La estación de Harpers Ferry es una estación de tren en Harpers Ferry, Virginia Occidental . Cuenta con el servicio interurbano de Amtrak Floridian , así como con el servicio de cercanías de la línea Brunswick de MARC . La estación está incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos como parte del Distrito Histórico de Harpers Ferry . Tiene dos plataformas laterales que dan servicio a las dos vías de la subdivisión Cumberland de CSX . La estación no es accesible .
El ferrocarril de Baltimore y Ohio (B&O) comenzó a construirse hacia el oeste desde Baltimore en 1828 y llegó a Point of Rocks en 1832. Planeaba continuar hacia el oeste a lo largo de la orilla norte del río Potomac hasta Cumberland, Maryland , que entraba en conflicto con el canal de Chesapeake y Ohio . Una decisión de 1833 de la legislatura estatal de Maryland impidió que el B&O usara su ruta planificada en la orilla norte al oeste de Harpers Ferry. [4] : 3 El ferrocarril decidió cruzar el Potomac hacia Virginia Occidental en Harpers Ferry para conectarse con el ferrocarril en construcción Winchester and Potomac Railroad (W&P). [4] : 5 La línea B&O se completó hasta un punto frente a Harpers Ferry el 1 de diciembre de 1834. [4] : 4
El B&O reemplazó el puente de peaje existente con un nuevo puente de vía única . Tenía una curva pronunciada en el extremo norte, ya que la línea tenía que rodear Maryland Heights , y se alineaba con el W&P en el extremo sur. [4] : 4 El B&O construyó una pequeña taquilla de 20 por 30 pies (6,1 m × 9,1 m) en Harpers Ferry. El servicio en el W&P y el nuevo puente comenzó en 1837. [4] : 6 El B&O tenía la intención de seguir el W&P hasta Charles Town, Virginia Occidental , antes de girar hacia el oeste, pero el W&P se negó a otorgar derechos de vía . En cambio, la línea B&O siguió un estrecho derecho de paso a lo largo del borde de Harpers Ferry Armory , lo que requirió una segunda curva cerrada en el extremo sur del puente. [4] : 8 La construcción comenzó en 1839 y llegó a Cumberland a fines de 1842. [4] : 11 El B&O y el W&P construyeron casas de carga separadas en Harpers Ferry alrededor de 1846. [4] : 6 El B&O arrendó el W&P en 1867 como su sucursal del valle. [5]
El puente ferroviario fue destruido durante la Guerra Civil y reconstruido en los mismos pilares. A pesar de un creciente reconocimiento de que el puente obsoleto y las curvas cerradas eran un impedimento para las operaciones, el B&O no comenzó a trabajar en un reemplazo hasta 1892. [4] : 12 Se perforó un túnel a través de Maryland Heights, lo que permitió construir un nuevo puente de doble vía con curvas más suaves. Las vías a través de Harpers Ferry se realinearon más hacia el interior a través del antiguo sitio de la armería. [4] : 13–19 El B&O construyó una nueva estación en el cruce entre la línea principal reubicada y el W&P. Era una estructura de madera de un piso de 101 por 21 pies (30,8 m × 6,4 m) con una torre de dos pisos en un extremo. Se inauguró en el otoño de 1894. [4] : 25–30 La estación fue diseñada por E. Francis Baldwin , quien fue el arquitecto de varias estaciones de B&O en esa época. [4] : 20–24
En octubre de 1898, el B&O añadió un refugio de madera de tres lados en la plataforma norte (hacia el oeste). Se amplió en 1910 y parte de la estructura quedó completamente cerrada. Las malas líneas de visión en la curva y el intenso tráfico ferroviario provocaron que los pasajeros fueran atropellados mortalmente por los trenes. [4] : 31 En 1913, el B&O construyó un túnel peatonal ('subterráneo') que conectaba el edificio de la estación con el refugio. [4] : 32–33 Fue parte de un conjunto más amplio de mejoras de seguridad en la línea entre Harpers Ferry y Brunswick, Maryland . El B&O trazó planes en 1913 para una nueva estación de ladrillo en Harpers Ferry, pero no la construyó. [4] : 32
En la década de 1920, incluso las curvas más suaves del puente construido en 1894 eran un impedimento para los trenes de carga más pesados y rápidos. [4] : 39 En 1930-31, B&O construyó un nuevo puente de doble vía aguas arriba del puente existente. Las vías del lado de Virginia Occidental se realinearon nuevamente, y la curvatura se redujo de nueve grados a cuatro grados. [4] : 40 El refugio en dirección oeste se trasladó a la nueva alineación en febrero de 1931; se conectó a un nuevo metro de pasajeros. [4] : 47 El interior del edificio de la estación se renovó en 1931, y una sala de calderas reemplazó la antigua sala de espera de mujeres. [4] : 48 El edificio fue reubicado el 15 de abril de 1931. [4] : 49 Se conectó al extremo sur del metro con una nueva sección de techo nuevo. [4] : 47
La estación fue incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos el 14 de octubre de 1979, como parte del Distrito Histórico de Harpers Ferry . [6] [7]
En 2007, la estación fue reinaugurada tras una renovación de 2,2 millones de dólares, que incluyó la restauración de la torre de la estación. [6]
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