El ferrocarril Hardt ( en alemán : Hardtbahn ) es una línea ferroviaria de la región de Karlsruhe , en Alemania . Originalmente construida como parte del ferrocarril del Rin , una línea principal, ahora forma un ramal de Karlsruhe a Hochstetten . La línea corre a lo largo del borde occidental del bosque de Hardtwald , de donde toma su nombre.
Hoy en día, la línea es propiedad y está operada, como parte de Stadtbahn Karlsruhe , por Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG). [1]
El sistema de funcionamiento seguro de la línea cambia de los procedimientos de operación de tranvía alemanes ( BOStrab ) a los procedimientos de operación de ferrocarril ( EBO ) al norte de la estación Haus Bethlehem. Una vez que la vía ha vuelto al nivel de la calle, pasa por un "puente a ninguna parte" sobre la autopista Nordtangente (tangente norte) de Karlsruhe inacabada. Luego recorre una curva en S hacia la ruta de la antigua línea Hardt y la sigue hasta Eggenstein . Poco después de cruzar el canal de alivio de inundaciones de Pfinz ( Pfinz-Entlastungskanal ), abandona la ruta de la línea Hardt para seguir hacia el oeste a través del centro de Leopoldshafen. Entre Leopolshafen y Linkenheim se acerca a pocos metros de la ruta antigua, pero luego discurre hacia el oeste de la línea Hardt a través del centro de Linkenheim para terminar en el complejo de viviendas de Langer Berg en Hochstetten.
Tras la inauguración de la nueva estación central de Karlsruhe ( Hauptbahnhof ) en 1913, el antiguo ferrocarril Hardt siguió las vías del ferrocarril Palatino-Maximilians hasta Mühlburg . Un kilómetro después de la estación de Mühlburg, el antiguo ferrocarril Hardt se separa de las dos vías del ferrocarril Palatino-Maximilians y gira a la derecha. A continuación, atraviesa directamente la zona industrial de Knielingen y cruza la autopista B 36. Justo antes de Neureut se conecta con la nueva línea de ferrocarril urbano y las líneas antigua y nueva discurren por las mismas vías hasta Eggenstein. El antiguo ferrocarril Hardt está dañado desde Leopoldshafen, pero las vías del tren todavía se pueden reconocer fácilmente en las afueras de Leopoldshafen. En Linkenheim, la ruta se construye ahora al norte de la Bahnhofstraße. Después, la línea discurría por el extremo oriental de Hochstetten para atravesar el bosque de Hardt, donde se podía volver a distinguir la ruta durante varios kilómetros hasta la estación de Graben-Neudorf .
Hasta 1913, el antiguo ferrocarril Hardtbahn discurría desde la antigua estación de Karlsruhe (en el centro de la ciudad, en Ettlinger Tor) junto con el ferrocarril Maxaubahn ( Maxaubahn ) hasta la estación de Mühlburger Tor en una larga curva semicircular y luego se separaba del ferrocarril Maxaubahn para continuar su recorrido hacia el norte por la actual Erzbergerstraße hasta Karlsruher Nordstadt, que entonces se encontraba en medio del bosque Hardt. A continuación, discurría hacia el norte durante unos kilómetros por una zona que en aquel momento no estaba urbanizada, pero que ahora es la ubicación de los distritos de Neureut de Heide y Kirchfeldsiedlung, que se desarrollaron después de la Segunda Guerra Mundial, para llegar a Neureut, donde se encontraba el trazado de la línea inaugurada en 1913.
La construcción de la línea principal de Baden ( Badische Hauptbahn ) comenzó en 1840 desde Mannheim , pasando por Heidelberg hasta Karlsruhe, y se extendió hasta Basilea en 1855. Sin embargo, la ruta indirecta a través de Heidelberg evitaba parte de la zona de captación natural de Mannheim, que estaba situada cerca del Rin, incluidas ciudades como Schwetzingen y Hockenheim .
Esto dio lugar a un intenso debate sobre la parte sur de una línea propuesta de Mannheim a Karlsruhe cerca del Rin: según el plan, el ferrocarril pasaría por Linkenheim, Eggenstein y Neureut hasta Mühlburger Tor y desde allí se uniría al Maxau Railway hasta la estación de Karlsruhe. El Gran Duque de Baden, Federico I, aprobó la construcción de esta ruta a pesar de los esfuerzos para que la línea discurriera al este de Karlsruhe. [2] Se aceptó que el tráfico de paso en dirección norte-sur no podría circular por la línea y que, en su lugar, continuaría circulando por la línea Heidelberg-Karlsruhe. [2]
El 4 de agosto de 1870 se inauguró la línea Mannheim–Schwetzingen–Graben Neudorf–Eggenstein–Karlsruhe a través del bosque Hardt . Desde el principio se la llamó Ferrocarril del Rin . [2]
Como se preveía que pronto habría otra guerra con Francia, se planearon construir ferrocarriles estratégicos. En este contexto, el Estado Mayor alemán exigió sobre todo una línea en la ruta Graben-Neudorf– Blankenloch – Karlsruhe–Durmersheim – Rastatt – Roeschwoog – Haguenau , que se inauguró en 1895. [3] Como la línea a través de Blankenloch era más corta y directa, los trenes del ferrocarril del Rin a partir de entonces circularon por la línea estratégica. El tramo Karlsruhe–Eggenstein–Graben-Neudorf de la línea, que ahora se denominaba Hardtbahn ( ferrocarril Hardt), ya no era utilizado por trenes de larga distancia hacia Mannheim, sino que los servicios de la línea terminaban en Graben-Neudorf.
En 1900 se decidió trasladar la estación central de Karlsruhe, que por aquel entonces se encontraba en el centro de la ciudad, en Ettlinger Tor, a la periferia sur. Este proyecto, que se completó en 1913, supuso trasladar el trazado del ferrocarril Hardt dentro de la ciudad de Karlsruhe y del municipio independiente de Neureut. De este modo, el ferrocarril Hart seguía ahora el ferrocarril Maxau reubicado (que en realidad era el tramo de Baden del ferrocarril Palatino-Maximilians ) hasta la estación de Mühlburg y continuaba después un kilómetro más, donde se separaba del ferrocarril Maxau hacia la derecha y discurría directamente hacia Neureut.
Como consecuencia de la continua caída de usuarios en la línea Hardt, que figuraba por última vez en el horario como línea 302e, desde 1950, los servicios de pasajeros se abandonaron el 28 de mayo de 1967. [4] La línea fue entonces desmantelada entre Graben-Neudorf y el desvío al este hacia el Centro de Investigación Nuclear de Karlsruhe ( Kernforschungszentrum Karlsruhe , hoy Campus Norte del Instituto Tecnológico de Karlsruhe ), que estaba situado en el bosque Hardt entre Leopoldshafen y Linkenheim. Sólo el transporte de mercancías hacia el cuartel estadounidense en Neureut y hacia el Centro de Investigación salvó la línea de un cierre total. [4] Entre 1952 y 1974 hubo un ramal que conectaba con la base estadounidense en el antiguo aeródromo en la ruta de la línea anterior a 1913.
Tras la incorporación de Neureut a Karlsruhe en 1974, se acordó conectarla a la red de tranvías de Karlsruhe. Para ello se había reservado una ruta al este del ferrocarril Hardt, que discurría hasta la zona de desarrollo de Neureut. [4]
Se consideró la posibilidad de utilizar el ferrocarril Hardt hasta Neureut para el servicio de tranvía. A partir de 1978, la AVG amplió la línea A, que partía del ferrocarril del valle del Alb ( Albtalbahn ) o del ferrocarril Busenbach-Ittersbach , a través de Karlsruher Nordweststadt hasta Neureut. [4]
A continuación se produjeron largas y difíciles negociaciones entre la AVG y la Deutsche Bundesbahn . El trazado previsto originalmente para una línea de tranvía independiente aún no se ha construido y todavía se puede ver claramente. El 23 de diciembre de 1977, DB y AVG finalmente llegaron a un acuerdo que permitiría a la AVG y DB Freight compartir el uso de la línea en Neureut. Una unidad múltiple de la AVG recorrió la línea para demostrar que era posible operar. Entonces comenzaron los trabajos. [4]
El tramo rediseñado se inauguró el 5 de agosto de 1979 hasta Neureut. El servicio, que se inició como línea A, se realizó sobre las vías del ferrocarril Hardt desde la estación de Welschneureuter Straße hasta la terminal temporal de Neureut Kirchfeld. Los primeros trenes circulaban cada veinte minutos hasta Neureut. [5] Esta ampliación de una ruta de tranvía urbano sobre una antigua ruta de DB fue uno de los pasos en el desarrollo del modelo de Karlsruhe .
El 2 de julio de 1982, la ciudad de Karlsruhe y los municipios de Eggenstein-Leopoldshafen y Linkenheim-Hochstetten firmaron un acuerdo que preveía la ampliación del ferrocarril Hardt hasta Hochstetten. [6]
En 1982, la ciudad de Karlsruhe se hizo cargo de la línea de conexión con la línea de tranvía de la DB. Sin embargo, el transporte de mercancías por la línea siguió siendo operado por la DB. El 1 de enero de 1987, toda la línea desde el bucle del tranvía en Nordweststadt hasta Neureut pasó a ser propiedad de la AVG.
En 1983, se adquirieron unidades múltiples de Stadtbahn para reemplazar las unidades múltiples articuladas utilizadas por AVG en la línea A en agosto de 1983. Los nuevos conjuntos ofrecían una capacidad significativamente mayor.
En noviembre de 1985 se iniciaron las obras de reconstrucción del ferrocarril Hardt entre Neureut y Leopoldshafen. [7] Este tramo se inauguró el 13 de diciembre de 1986. [5] Sigue el trazado del antiguo ferrocarril Hardt hasta Eggenstein y atraviesa el centro de la ciudad de Leopoldshafen. En 1987 y 1988 se elevaron varios andenes del ferrocarril Hardt hasta 38 centímetros para facilitar el acceso de los pasajeros a los vehículos y acelerar así el acceso. [7]
El 3 de junio de 1989, la línea Hardtbahn se amplió hasta Hochstetten. En el plan original se preveía que la línea pasara primero por Linkenheim por el antiguo trazado y después por un nuevo trazado que atravesara Linkenheim y Hochstetten para abrirlas. Finalmente, la línea se construyó íntegramente por el centro de Linkenheim, por la antigua carretera federal B 36, que se trasladó a una circunvalación para reducir los conflictos con los coches en el espacio limitado de los centros urbanos.
Desde el 8 de diciembre de 1989 circulan dos trenes al día hasta el centro de investigación de Karlsruhe. [8] Para ello, se amplió la vía dentro del recinto del centro de investigación para construir una estación. Poco después, a principios de 1990, se acordó que los trenes de mercancías que iban al centro de investigación pasarían en el futuro por el centro de Leopoldshafen, con lo que ya no era necesario el antiguo ferrocarril Hardt entre Eggenstein y el ramal que conducía al centro de investigación. Por ello, en 1990 se desmanteló. Durante mucho tiempo, una locomotora de vapor estuvo aparcada en el antiguo trazado del ferrocarril Hardt en Leopoldshafen. La vía se cerró oficialmente el 27 de mayo de 1997. [8]
En 1990 se construyó una segunda vía en Neureut y en 1992 se construyó una segunda vía en Leopoldshafen entre la estación Frankfurter Str. y el bucle de retorno. A principios de 1993 se reconstruyó también con dos vías el tramo entre Eggenstein Bahnhof (estación) y Eggenstein Schweriner Str.
En 1994, con la fundación de la Asociación de Transportes de Karlsruhe, la línea A pasó a denominarse S 1 (para el trayecto Hochstetten–Ettlingen (–Bad Herrenalb)) y S 11 (para el trayecto Hochstetten–Ettlingen–Ittersbach). A finales de 1995, se inauguró la nueva estación de Eggenstein Süd al sur de Eggenstein y se prolongó la segunda vía desde Eggenstein Bahnhof hasta la nueva estación, de modo que el ferrocarril Hardt funciona ahora con doble vía de forma continua en Eggenstein.
En 1997 se duplicó el tramo entre la estación de Neureut-Kirchfeld y el puente sobre la autopista 36 y desde entonces solo unos 500 metros de la línea entre Neureut y Eggenstein son de vía única. Los nuevos tramos de vía doble permiten un mejor control de los tiempos en toda la línea.
La AVG ha modernizado o sustituido las vías restantes en Neureut y entre Neureut y Eggenstein, que en algunos puntos tenían alrededor de 100 años de antigüedad. Para facilitar la gestión de la línea, la AVG compró toda la línea a DB, incluido el enlace de mercancías entre Neureut y Mühlburg, y se hizo cargo de la explotación del tráfico de mercancías restante en el Ferrocarril Hardt.
En los últimos tiempos se han producido dos accidentes mortales en el ferrocarril Hardt: a finales de 2003, un estudiante murió en Leopoldshafen Viermorgen y sólo medio año después se produjo un accidente similar en el Linkenheim Schulzentrum.
El trazado del ferrocarril Hardt de 1870-1913 a través de Karlsruher Nordstadt se utiliza desde mayo de 2006 como parte de la red de tranvía de Verkehrsbetriebe Karlsruhe (Compañía de Transporte de Karlsruhe, VBK) para la línea de tranvía 3.
Los intentos de ampliar el ferrocarril Hardt a través de los distritos de Dettenheim , Liedolsheim y Rußheim, hasta Philippsburg , aún no se han llevado a cabo y no está claro si la ampliación se llevará a cabo algún día. Durante mucho tiempo, según Dieter Ludwig, presidente de la AVG desde hace años, solo había "borrones a lápiz".
Hace unos años se hicieron algunas investigaciones preliminares que dieron como resultado dos opciones: ambas opciones dejarían la línea existente justo antes de la parada Hochstetten Altenheim y seguirían en línea recta durante unos quinientos metros. Como resultado, la estación actual se trasladaría.
Mientras que una variante atravesaría el centro de las localidades de Hochstetten y Liedolsheim, la otra solo pasaría por las afueras de estas localidades. En ambas opciones, Hochstetten recibiría otra parada y Liedolsheim recibiría un total de dos paradas. En ambas opciones, la línea pasaría por Rußheim para finalizar en la estación de Philippsburg en el Ferrocarril Bruhrain .
El "Nuevo Ferrocarril Hardt" está ahora integrado en la red de ferrocarriles de la ciudad de Karlsruhe como líneas S 1 y S 11. Ambas líneas van desde Hochstetten a través del centro de Karlsruhe y sobre el Ferrocarril del Valle del Alb en dirección a Ettlingen . [9]
Entre Karlsruhe y Neureut, los servicios funcionan a intervalos de diez minutos hasta las 21:00 horas aproximadamente. Los servicios a Hochstetten funcionan durante el mismo período al menos cada 20 minutos y hay algunos servicios que terminan en Leopoldshafen. [9] Los vehículos Stadtbahn propulsados por corriente continua que opera AVG en la línea son similares en construcción a los vehículos Stadtbahnwagen B. Los vehículos de sistema dual (CA/CC) estuvieron en uso en el Ferrocarril Hardt solo en 1991 y 1992.
Todas las estaciones tienen andenes con una altura de 34 centímetros. Eggenstein Süd, Leopoldshafen Viermorgen y Hochstetten Altenheim son paradas solicitadas .
Por la mañana, dos trenes llegan al campus norte del Instituto Tecnológico de Karlsruhe (KIT Campus Nord ). Los trenes se desacoplan en la parada de Leopoldshafen Frankfurter Strasse, de modo que los vagones delanteros continúan hasta Hochstetten y los traseros hasta el Campus Nord. El trayecto hasta el Campus Nord solo puede ser utilizado por el personal local, por lo que se realiza un control de seguridad poco antes de que el tren llegue al recinto del Campus Nord. La estación Campus Nord consta de dos vías terminales. Como no hay un bucle de giro, el tren entrante debe estar equipado para operaciones de doble sentido o los trenes salientes deben operar en sentido inverso (la mayoría de los vehículos de Karlsruhe Stadtbahn están diseñados para circular normalmente solo en un sentido). Dos trenes salen del Campus Nord en la hora punta de la tarde. Esperan en la parada de Leopoldshafen Frankfurter Strasse al tren procedente de Hochstetten, que se acopla a la parte trasera.
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