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La línea de tranvía Harbord era una línea que iba de este a oeste dentro del sistema de tranvía de Toronto . La ruta recibió el nombre de Harbord Street, aunque solo una pequeña parte de la ruta transcurría por la calle homónima. Una característica distintiva de la ruta era su naturaleza de zigzag, haciendo muchos giros de 90 grados en las distintas calles a lo largo de su recorrido. La ruta se retiró en 1966 cuando la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC) inauguró la línea de metro Bloor–Danforth (hoy Línea 2 Bloor–Danforth ), la primera línea de metro de este a oeste de la ciudad. [1] [2] [3]
Antes de la creación de la TTC en 1921, la Toronto Railway Company tenía una franquicia de 30 años para operar servicios de tranvía en Toronto, y fue la TRC la que estableció el servicio de tranvía en Harbord Street . [2]
Entre 1910 y 1911, la TRC construyó vías en Harbord Street entre Spadina Avenue y Ossington Avenue . Durante ese mismo período, la TRC colocó vías en Adelaide Street entre Church Street y Spadina Avenue, y en Ossington Avenue entre Harbord Street y Bloor Street . Así, en 1911, entró en funcionamiento la primera versión de la ruta Harbord desde Church Street, al oeste por Adelaide Street, al norte por Spadina Avenue, al oeste por Harbord Street y al norte por Ossington Avenue hasta Bloor Street. [4] : 28
En 1915, la TRC extendió la ruta Harbord al norte de Bloor Street, corriendo hacia el norte por Ossington Avenue, hacia el oeste por Hallam Street, hacia el norte por Dufferin Street , hacia el oeste por Lappin Avenue hasta Lansdowne Avenue . [4] : 30 Había una bifurcación en el extremo occidental de la ruta en las avenidas Lapin y Lansdowne. En el extremo oriental, los tranvías hacían un bucle desde Adelaide Street en dirección este, Victoria Street en dirección norte, Richmond Street en dirección oeste , Church Street en dirección sur y regresaban a Adelaide Street en dirección oeste. [5] Esta se convirtió en la ruta que la TTC heredaría en 1921, cuando expiró la franquicia de la TRC. [2]
El 22 de febrero de 1923, la TTC extendió la ruta Harbord desde Lapin Avenue, al norte por Lansdowne Avenue hasta el nuevo Royce Loop en la esquina sureste de Royce Avenue (hoy Dupont Street ) y Lansdowne Avenue. [2] [5]
A partir del 23 de octubre de 1927, la TTC tuvo dos versiones de la ruta Harbord, una de lunes a sábado con la terminal este en las calles Adelaide y Church, y una ruta sustancialmente diferente para los domingos. Ambas versiones compartían un camino común al oeste de Spadina Avenue. La ruta dominical en dirección este iba hacia el sur por Spadina Avenue, hacia el este por Dundas Street , hacia el norte por Broadview Avenue , hacia el este por Gerard Street , hacia el norte por Carlaw Avenue, hacia el este por Riverdale Avenue, hacia el norte por Pape Avenue y terminaba en Lipton Loop en Lipton Avenue, una cuadra al norte de Danforth Avenue . [2] [5]
El 3 de abril de 1933, la ruta del domingo antes mencionada también se convirtió en la ruta de lunes a sábado, y los tranvías de Harbord no terminarían en las calles Adelaide y Church. La ruta completa de oeste a este desde Royce Loop, al sur por Lansdowne Avenue, al oeste por Lappin Avenue, al sur por Dufferin Street, al este por Hallam Street, al sur por Ossington Avenue, al este por Harbord Street, al sur por Spadina Avenue, al este por Dundas Street, al norte por Broadview Avenue, al este por Gerrard Street, al norte por Carlaw Avenue, al este por Riverdale Avenue y al norte por Pape Avenue hasta Lipton Loop. Entre los bucles finales, la ruta recorría una parte de trece calles diferentes, haciendo giros de 90 grados entre cada par de calles. En ese momento, la ruta del tranvía de Dundas solo servía a Dundas Street West, dejando que Dundas Street East fuera servida por el tranvía de Harbord. [2]
El 8 de diciembre de 1945, la terminal occidental de la ruta Harbord se cambió de Royce Loop a Townsley Loop, una cuadra al norte de St. Clair Avenue, alargando así el extremo occidental de la ruta. Con la expansión del servicio de trolebús, el tranvía de Davenport fue reemplazado por el trolebús de Ossington en Ossington Avenue al sur de College Street, y por el tranvía de Harbord al norte de Bloor Street. El servicio de tranvía en Hallam Street y Lippin Avenue se volvió redundante debido a la proximidad a la línea de trolebús Annette. Utilizando vías preexistentes, la parte occidental revisada de la ruta Harbord corría desde Ossington Avenue, al oeste por Bloor Street, al norte por Dovercourt Road, al oeste por Davenport Road, al norte por Old Weston Road hasta Townsley Loop. [2] [5]
El 1 de marzo de 1947, se pavimentó el Royce Loop para convertirlo de un tranvía a un circuito de trolebuses. [6] : 49
Durante 10 días a partir del 19 de noviembre de 1956, el servicio diurno en el extremo occidental de la ruta Harbord se redujo desde Townsley Loop hasta un nuevo St. Clarins Loop en St. Clarens Avenue y Davenport Road (esquina sureste) bajo un derecho de paso de Ontario Hydro . Este recorte temporal se realizó para el mantenimiento de la red de agua. [2]
El 21 de enero de 1957, el extremo occidental de la ruta Harbord se redujo de forma permanente hasta el St. Clarins Loop. Se había añadido un circuito de autobuses al St. Clarins Loop. La ciudad de Toronto quería reemplazar el paso a nivel en Davenport Road entre Caledonia Park Road y Wiltshire Avenue con un paso subterráneo. Hasta entonces, el paso a nivel había transportado las vías de la ruta Harbord. Las vías nunca se volvieron a colocar en el nuevo paso subterráneo del ferrocarril de Davenport. Con este cambio, solo las vías en Bathurst Street conectarían la línea de tranvía St. Clair con el resto del sistema de tranvía de Toronto. [2] [5]
Con la eliminación de las vías del paso a nivel del ferrocarril de Davenport en enero de 1957, la ruta Harbord adquirió su forma definitiva. La ruta de este a oeste discurría desde Lipton Loop (Pape Avenue y Lipton Avenue, justo al norte de Danforth Avenue), hacia el sur por Pape Avenue, hacia el oeste por Riverdale Avenue, hacia el sur por Carlaw Avenue, hacia el oeste por Gerrard Street, hacia el sur por Broadview Avenue, hacia el oeste por Dundas Street, hacia el norte por Spadina Avenue, hacia el oeste por Harbord Street, hacia el norte por Ossington Avenue, hacia el oeste por Bloor Street, hacia el norte por Dovercourt Road, hacia el oeste por Davenport Road hasta St. Clarins Loop en St. Clarens Avenue. [2] [5]
El último día de la ruta Harbord fue el 25 de febrero de 1966, el día antes de la inauguración de la línea de metro Bloor–Danforth (hoy Línea 2 Bloor–Danforth ). Harbord fue una de las cinco rutas de tranvía abandonadas con la inauguración del metro; las otras fueron Bloor , Fort (parcialmente reemplazada por la actual 511 Bathurst) , Parliament y Coxwell. [7] : 107–113
Se modificaron o crearon rutas de superficie para dar servicio a las antiguas paradas de Harbord. El autobús 72 Pape cubría la ruta desde Pape Street hasta Gerrard Street. El tranvía Dundas (hoy 505 Dundas ) se extendió hasta Dundas Street East y luego hacia el norte por Broadview Avenue hasta la estación Broadview . Harbord Street estaba cubierta por el autobús 94 Wellesley que conectaba con la estación Ossington . Varias rutas de autobús evolucionaron para cubrir la ruta Harbord al norte de Bloor Street. [2]
El circuito Lipton Loop entró en servicio el 23 de octubre de 1927, y lo utilizaba el tranvía College, ahora en desuso, así como el servicio de tranvía Sunday Harbord. [6] : 31 El circuito estaba ubicado en la esquina noreste de Pape Avenue y Lipton Avenue, una cuadra al norte de Danforth Avenue. El circuito corría en sentido contrario a las agujas del reloj. [8]
Se estableció un servicio de autobús hacia el norte por Pape Avenue desde Lipton Loop. Este servicio estaba destinado a ser temporal. El municipio de East York inicialmente pavimentó solo los carriles exteriores, dejando los carriles interiores sin pavimentar para futuras vías de tranvía. [6] : 31 Cuando se construyó Lipton Loop, existía la intención de extender las vías del tranvía más al norte por Pape Avenue, sobre el puente Leaside hacia la zona industrial de Leaside a través de Millwood Road. Para este propósito, se construyó el puente Leaside reforzado con acero adicional para soportar el tráfico del tranvía. Además, hubo cortos trozos para una extensión de doble vía en el extremo norte de Lipton Loop. No se realizó ninguna otra construcción debido a la Gran Depresión . [9] [8]
Hacia 1962, el circuito Lipton tuvo que ser modificado para dar cabida a la construcción de la estación Pape en la línea de metro Bloor–Danforth. Los tranvías entraban en el antiguo circuito por Lipton Avenue y circulaban en sentido contrario a las agujas del reloj, saliendo cerca del lado sur del edificio en 749 Pape Avenue. El nuevo circuito estaba ligeramente al norte del antiguo circuito. Los tranvías entraban por Pape Avenue en el lado sur del edificio antes mencionado, giraban por un carril en el lado este del edificio y salían en Gertrude Place para regresar a Pape Avenue. [2] [8]
La serpenteante ruta de Harbord también era portadora de un nombre que no describía bien su recorrido. Comenzando en Pape y Danforth, serpenteaba hasta Gerrard y Broadview antes de dirigirse al oeste por Dundas hasta Spadina, luego al norte hasta Harbord antes de terminar cerca de Davenport y Lansdowne.