Harbor Drive es una carretera corta en Portland, Oregón , que abarca una longitud total de 0,7 millas (1,1 km), que funciona principalmente como una rampa hacia y desde la Interestatal 5 . Alguna vez fue mucho más largo y corría a lo largo del borde occidental del río Willamette en el centro de la ciudad . Construida originalmente entre 1942 y 1943, la gran mayoría de la carretera fue reemplazada por Tom McCall Waterfront Park en la década de 1970. [3] Firmada como Ruta 99W de EE. UU. , había sido la ruta principal a través de la ciudad y su eliminación a menudo se cita como el primer caso de eliminación de autopistas en los EE. UU. y como un hito en la planificación urbana ; la vía original es recordada como la primera autopista de acceso limitado construida en la ciudad. [4]
Harbor Drive se inauguró en etapas desde 1942 hasta 1943, con una dedicación formal el 20 de noviembre de 1942 y la finalización del último trabajo en 1943. [2] Se demolieron setenta y nueve edificios y casas, principalmente a lo largo de Front Avenue , para dejar espacio para Unidad del puerto. [2] Aunque el proyecto fue criticado por la eliminación de algunos edificios históricos y por el hecho de que la nueva carretera impediría el acceso del público al paseo marítimo, la mayoría de las organizaciones cívicas lo apoyaron, y una mayoría del público también indicó su apoyo al aprobar en 1940, una medida de bonos de 1,25 millones de dólares (65.000 a 35.000 votos) para ayudar a financiar el proyecto, que incluía la adquisición por parte de la ciudad de todas las propiedades entre Front Avenue y el río a lo largo del tramo desde las calles Glisan a Columbia. [2]
La carretera era la ruta original de la US 99W (llamada localmente "Autopista 99W") hacia el centro de Portland desde el sur. [5] La carretera venía de Barbur Boulevard y atravesaba el centro de la ciudad a través de un pareado en las avenidas 4 y 6. La US 99W luego cruzó el río Willamette por el puente Broadway hacia la avenida interestatal, donde se dirigió hacia el norte hasta el puente interestatal y la ciudad de Vancouver, Washington .
En 1950, se abrió una carretera de acceso controlado , aunque tosca para los estándares modernos, que se conoció al menos en parte como Harbor Drive. Comenzó con un cruce con Barbur Boulevard, se unió a la costa de Willamette cerca de un cruce con las calles Clay y Market, y luego corrió a lo largo de la costa hasta Steel Bridge . Luego, la US 99W cruzó el Puente de Acero y giró hacia el norte en una extensión de acceso controlado a la Avenida Interestatal, hasta que reanudó su ruta anterior en un cruce con el Puente de Broadway. Fue la primera autopista que se completó en Portland y la única autopista de norte a sur durante más de una década. [ cita necesaria ] En 1955 se aprobó la construcción de una nueva serie de intercambios en las calles Market y Clay.
Una cuadra al oeste de Harbor Drive estaba Front Avenue, luego una calle secundaria, y una cuadra al oeste estaba 1st Avenue. Muchos edificios industriales y comerciales, incluido el edificio del Mercado Público de Portland , estaban ubicados entre Harbor y Front. Harbor Drive conectaba con las calles del centro, el puente Hawthorne y el puente Morrison a través de una serie de intercambios.
En 1961, se completó una nueva autopista (que en ese momento se extendía desde Eugene hasta Tigard ) hasta el existente Harbor Drive en el centro de Portland, y se firmó como Interestatal 5 y (temporalmente) como Ruta estadounidense 99 . En 1966, se completaron el puente Marquam y la autopista Minnesota Street Freeway, lo que convirtió a la I-5 en una autopista contigua desde las fronteras de California a Washington y dejó obsoleto a Harbor Drive como vía de largo recorrido.
Durante este período, hubo una resistencia creciente a la construcción de autopistas adicionales propuestas tanto en Portland como en otras partes de los Estados Unidos.
El Informe Olmsted (1903) y también el Plan Bennett (1912) habían propuesto una vía verde urbana para preservar la ribera del río Willamette; sin embargo, la autopista Harbor Drive restringió el acceso de peatones a la orilla del río en 1943 y el Departamento de Carreteras del Estado de Oregón tuvo propuestas para ampliar Harbor Drive. [7]
El gobernador de Oregón, Tom McCall, detuvo la expansión [7] y creó un grupo de trabajo para estudiar opciones para reemplazar Harbor Drive con un lugar público . El grupo de trabajo recomendó el cierre y la conversión a parque. [8] La apertura del puente Fremont en 1973, que completó la Interestatal 405, resultó en una segunda Interestatal a través del centro de la ciudad, pero logró una reducción en los niveles de tráfico en Harbor Drive.
Harbor Drive se cerró permanentemente al norte de Market Street en mayo de 1974. [5] Pronto comenzó la construcción de un nuevo parque, Waterfront Park . Además, los edificios entre Front Avenue y Harbor Drive fueron demolidos, y Front Avenue (desde entonces rebautizada como Naito Parkway en honor a Bill Naito , un empresario y filántropo local) se amplió hasta convertirse en un bulevar .
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El segmento más al sur de Harbor Drive todavía existe, se conecta con la I-5 en dirección sur y desde la I-5 en dirección norte, y tiene dos intersecciones intermedias con semáforos que brindan acceso al distrito RiverPlace . Como todas las rampas hacia/desde la continuación de la I-5, así como la I-405, salen y entran por la derecha, se puede considerar como la ruta predeterminada para quienes viajan por la I-5. Pocas señales lo identifican como tal; Las señales de salida en la autopista indican que la ruta conduce a Naito Parkway, y todas las señales direccionales que van hacia el sur dicen "Hacia la I-5". Otro remanente de Harbor Drive es una pequeña porción de un trozo de rampa del puente Hawthorne ; la mayor parte del cual ha sido eliminado debido a la construcción del nuevo palacio de justicia del condado . [9]
Waterfront Park se inauguró en el terreno anteriormente ocupado por la autopista en 1978 y es un destino popular para turistas, excursionistas y usuarios de senderos fuera de la calle, así como un sitio para eventos cívicos como el centro de diversión Rose Festival .
Además de crear una importante instalación recreativa para la ciudad de Portland, el cierre de Harbor Drive se considera ampliamente un acontecimiento importante en la planificación urbana : la primera vez que se elimina una autopista sin ser reemplazada. Esto (junto con la posterior cancelación de la Interestatal 505 y la autopista Mount Hood ) consolidó la reputación de Portland como modelo de diseño amigable para los peatones y el tránsito. Desde la finalización de la Interestatal 205 a mediados de la década de 1980, no se han construido nuevas autopistas en la ciudad aparte de una breve realineación de la Ruta estadounidense 30 cerca del puente Fremont .
45°30′58″N 122°40′21″O / 45.516°N 122.6726°W / 45.516; -122.6726
