Hapag-Lloyd AG es una empresa alemana de transporte marítimo y de contenedores internacional , la cuarta más grande del mundo. [3] Se formó en 1970 mediante la fusión de Hamburg-American Line (HAPAG) y Norddeutscher Lloyd . [4]
La empresa se formó el 1 de septiembre de 1970 mediante la fusión de dos empresas marítimas y de transporte alemanas, Hamburg-American Line (HAPAG) , fundada en 1847, y Norddeutscher Lloyd (conocida en inglés como North German Lloyd), que se formó en 1857.
Desde su formación, Hapag-Lloyd ha experimentado cambios entre sus accionistas y también ha experimentado una serie de fusiones con otras empresas. Por ejemplo, Hapag-Lloyd fue adquirida completamente por TUI AG ( Hannover ) y se convirtió en una subsidiaria en 1998. A esta transición le siguió la venta por parte de TUI de una participación mayoritaria de Hapag-Lloyd a inversores privados en Hamburgo en 2009 y nuevas ventas en 2012. Otros eventos importantes en la historia de la compañía incluyen la adquisición de CP Ships por parte de Hapag-Lloyd en 2005, así como la fusión de Hapag-Lloyd con el negocio de contenedores de CSAV en 2014 y United Arab Shipping Company en 2017.
En Hamburgo se fundó la Hamburg -Amerikanische Packetfahrt - Aktien - Gesellschaft para el transporte marítimo a través del Océano Atlántico . En 1912, Hapag construyó el primero de sus "Tres Grandes" transatlánticos; el Imperator , seguido por su gemelo Vaterland . Un tercer gemelo, el Bismarck , estaba en construcción al estallar la Primera Guerra Mundial y se completó después de la guerra para la White Star Line como Majestic . Estos fueron los primeros transatlánticos que superaron las 50.000 toneladas de registro bruto y los 900 pies (274 m) de eslora. Durante la Primera Guerra Mundial , la mayor parte de la flota de 175 barcos de Hapag fue aniquilada, y la mayoría de los barcos supervivientes (incluidos los "Tres Grandes") tuvieron que ser entregados al bando vencedor como reparaciones de guerra. Después del final de la guerra, Hapag reconstruyó su flota con barcos mucho más pequeños que antes de la guerra, pero su flota volvió a ser aniquilada en su mayor parte durante la Segunda Guerra Mundial y los barcos supervivientes se entregaron a las potencias aliadas. [5]
Norddeutscher Lloyd (NDL) se formó en 1857 en la ciudad-estado de Bremen y ofrecía transporte de pasajeros y carga entre Bremen y Nueva York, con énfasis en la emigración a los Estados Unidos. El servicio comenzó en junio de 1858 con el Bremen , el primero de cuatro barcos de vapor, [6] y la compañía estableció su base estadounidense en Hoboken, Nueva Jersey . NDL finalmente construyó una gran flota de barcos que transportaron a miles de emigrantes hacia el oeste, con alrededor de 218.000 pasajeros transportados a través del Atlántico sólo en 1913. [7]
El estallido de la Primera Guerra Mundial resultó en el internamiento de 32 buques en puertos estadounidenses, un estatus que luego cambió a confiscación cuando Estados Unidos entró en la guerra en 1917. [8] Asimismo, su base en Hoboken fue confiscada y entregada a la Marina de los EE.UU. , que lo utilizó como punto de transbordo durante todo el período. [9] Al igual que con HAPAG, los barcos de NDL que sobrevivieron a la guerra fueron finalmente confiscados como reparación, lo que dejó a la empresa comenzar de nuevo desde cero.
Las operaciones estadounidenses se reanudaron en 1922, cuando NDL pudo comprar su antigua base al Administrador de Propiedades Extranjeras de los Estados Unidos. [ cita necesaria ] NDL lanzó un nuevo Bremen y Europa en 1929-1930. [9]
Durante la Segunda Guerra Mundial, NDL repitió su experiencia de la Primera Guerra Mundial, con algunas partes de su flota nuevamente internadas al estallar la guerra, mientras que varios buques permanecieron bajo el control de NDL. [10] Una de esas excepciones fue el Bremen , que cruzó el Atlántico y logró protección en Murmansk en 1939, antes de finalmente lanzarse a Bremerhaven, donde finalmente fue destruido por un incendio en 1941. [11]
El servicio de pasajeros se reanudó en 1954 con el Gripsholm que anteriormente pertenecía a la Swedish American Line (el barco pasó a llamarse MS Berlin sólo al año siguiente). [12] Posteriormente se compraron otros dos barcos de segunda mano, el SS Bremen (anteriormente Pasteur ) y el MS Europa (anteriormente Kungsholm de Swedish American Line ). [9]
NDL alcanzó varios récords de velocidad a lo largo de los años. Entre ellos destaca el récord de viaje entre Southampton y Nueva York de ocho días en 1881, establecido por el Elba ; y el récord de travesía transatlántica más rápida establecido por el nuevo Bremen en 1929 (ver Blue Riband ). [9]
Hapag y NDL continuaron compitiendo hasta que establecieron una línea de contenedores de empresa conjunta. La "Hapag-Lloyd Container Line", fundada en 1967 y operativa desde 1968 en adelante, se creó para compartir las enormes inversiones relacionadas con la contenedorización de las flotas. Las dos empresas finalmente se fusionaron el 1 de septiembre de 1970, bajo el nombre de Hapag-Lloyd . [4]
Hapag-Lloyd fue adquirida en 1998 por Preussag AG (desde 2002 denominada TUI AG ( Hanover )), un conglomerado turístico, y se convirtió en su filial de plena propiedad en 2002. [13]
En agosto de 2008, TUI anunció su intención de vender toda su participación en las actividades navieras de Hapag-Lloyd antes de finales de ese año. La especulación de la industria predijo un precio de venta de aproximadamente 5.900 millones de dólares. [14]
En octubre de 2019, Hapag-Lloyd adquirió una participación del 10 por ciento en la Terminal de Contenedores 3 (TC3) del puerto Tánger Med 2 en Marruecos. [15] [16]
En abril de 2022, Hapag-Lloyd adquirió una participación en JadeWeserPort Wilhelmshaven, adquiriendo una participación del 30 por ciento en Container Terminal Wilhellmshaven (CTW) y una participación del 50 por ciento en Rail Terminal Wilhelmshaven (RTW). [17]
En agosto de 2023, se anunció que Hapag-Lloyd había adquirido el negocio de terminales y los servicios logísticos relacionados de SM SAAM en América . [18]
El 12 de enero de 2023, Hapag-Lloyd adquirió una participación minoritaria del 49% en Spinelli Group, un operador de transporte y terminal italiano. [19] Aproximadamente tres meses después, el 19 de abril de 2023, Hapag-Lloyd también adquirió una participación del 40% en JM Baxi Ports & Logistics Limited (JMBPL), una terminal y proveedor de servicios de transporte interior en la India. [20]
El 21 de agosto de 2005, TUI AG acordó adquirir la empresa canadiense CP Ships Limited por 1.700 millones de euros ( 2.000 millones de dólares estadounidenses ) en efectivo. El acuerdo, que fue aprobado por las juntas directivas de CP Ships, TUI y los accionistas, fue un éxito y convirtió a la flota combinada en la quinta más grande por capacidad en el mercado mundial de transporte de contenedores. [21] [22]
A finales de 2012, Hapag-Lloyd anunció que estaba considerando la posibilidad de fusionarse con su compatriota más pequeño, Hamburg Süd . Los planes de fusión fracasaron cuando los accionistas y propietarios de Hamburg Süd no llegaron a un acuerdo con las partes interesadas de Hapag-Lloyd. [23] Después de este evento, Hamburg Süd siguió siendo una empresa privada e independiente hasta diciembre de 2016, cuando la división de transporte de contenedores de la empresa danesa de logística y energía Maersk anunció que compraría Hamburg Süd. [24]
En 2014, Hapag-Lloyd adquirió el negocio de contenedores de la Compañía Sud Americana de Vapores SA ( CSAV ) de Chile, convirtiéndose esta última en un importante accionista de Hapag-Lloyd. Esto convirtió a Hapag-Lloyd en ese momento en la cuarta compañía naviera de contenedores más grande del mundo. [25] [26]
En abril de 2016, Hapag-Lloyd anunció que estaba en conversaciones para fusionarse con United Arab Shipping Company (UASC). La fusión se acordó más tarde en 2016 y la integración entre las dos empresas se completó en 2017. En el momento de la fusión, se informó que UASC era la décima compañía naviera de línea más grande del mundo, con una flota de 56 barcos y un mercado. participación del 2,7 por ciento. [27] Como resultado de la fusión, Hapag-Lloyd fortaleció su posición como el quinto mayor transportista de contenedores del mundo en términos de capacidad de buques, por delante de Evergreen Line de Taiwán . Como resultado de la fusión, los antiguos accionistas de UASC se convertirían en el mayor accionista de la nueva entidad, mientras que Hapag-Lloyd absorbería todas las operaciones y activos de UASC. [28]
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Históricamente, United Arab Shipping Company fue fundada conjuntamente en julio de 1976 por los seis gobiernos accionistas de los estados árabes del Golfo ( Bahréin , Irak , Kuwait , Qatar , Arabia Saudita y Emiratos Árabes Unidos ). [29] Originalmente con sede en Kuwait, su sede corporativa se trasladó luego a Dubai durante el conflicto iraquí, y sólo algunos departamentos fueron trasladados de regreso después de la guerra. [30]
La flota de UASC operaba más de 45 servicios, conectando Oriente Medio con Europa , el Mediterráneo, el subcontinente indio, el Lejano Oriente , África occidental y las Américas. [31] Su red cubría más de 220 puertos y ofrecía transporte de carga convencional y en contenedores mediante una flota de 58 buques propios y fletados. [32] El 29 de junio de 2016, los seis estados accionistas de UASC votaron por unanimidad para aprobar la fusión propuesta. El acuerdo dio una valoración relativa de las dos empresas del 72 por ciento para Hapag-Lloyd y del 28 por ciento para UASC. En el momento de la fusión, UASC era propiedad en un 51 por ciento de Qatar y un 35 por ciento del gobierno de Arabia Saudita, y el resto estaba en manos de otros estados árabes. [33]
En marzo de 2021, Hapag-Lloyd anunció la adquisición de Nile Dutch Investments BV, un proveedor líder de servicios de contenedores hacia y desde África Occidental. [34] La transacción se cerró efectivamente el 8 de julio de 2021. [35]
El 1 de junio de 2022, Hapag-Lloyd cerró la adquisición del negocio de contenedores de la aerolínea alemana Deutsche Afrika-Linien (DAL) , otro especialista en África, que opera con servicios de línea entre Europa, Sudáfrica y el Océano Índico. [36]
Hapag-Lloyd Kreuzfahrten era una antigua filial de cruceros de Hapag-Lloyd AG. En 2008, TUI AG integró Hapag-Lloyd Kreuzfahrten. Pasó a llamarse Hapag-Lloyd Cruises en 2016. En 2020, Hapag-Lloyd Kreuzfahrten se vendió a TUI Cruises, una empresa conjunta entre TUI y Royal Caribbean . [40] Aquí sólo se enumeran los buques anteriormente operados por Hapag-Lloyd AG.
Hapag-Lloyd fundó la aerolínea chárter Hapag-Lloyd Flug en 1972, comprando algunos Boeing 727 para llevar a sus pasajeros de cruceros desde Alemania a los puertos de escala de los cruceros. La aerolínea finalmente añadió también algunos vuelos regulares de pasajeros. Hapag-Lloyd Flug utilizó el código IATA HF y se convirtió en una subsidiaria de propiedad directa de Preussag AG (ahora rebautizada como TUI Group ) en 1999. [41]
Algunas embarcaciones emblemáticas del grupo son:
El 29 de septiembre de 2014, el portacontenedores Colombo Express estuvo involucrado en una colisión con el portacontenedores Maersk Tanjong , sufrió una abolladura de 20 metros (65 pies) en su lado izquierdo y provocó retrasos en el tráfico a través del Canal de Suez . [44]
{{cite book}}: Mantenimiento CS1: falta el editor de la ubicación ( enlace ){{cite book}}: Mantenimiento CS1: falta el editor de la ubicación ( enlace ){{cite book}}: Mantenimiento CS1: falta el editor de la ubicación ( enlace ){{cite book}}: Mantenimiento CS1: falta el editor de la ubicación ( enlace )La Revista del Transporte Marítimo 2017 cubre datos y eventos desde enero de 2016 hasta junio de 2017. (p. viii)
