El Hannover H.1 Vampyr (conocido en Alemania como HaWa Vampyr ) fue un planeador alemán diseñado por Georg Madelung para la competición de vuelo sin motor Rhön de 1921, que se celebró en Wasserkuppe del 8 al 25 de agosto de 1921. [2] Se cree que el Vampyr fue el primer avión más pesado que el aire en utilizar piel estresada . [1] Varias sociedades históricas han argumentado que el avión es el precursor de todos los planeadores modernos. [3] [4]
El Vampyr fue diseñado por Georg Hans Madelung , profesor del instituto aerotécnico de la Universidad Leibniz de Hannover , junto con estudiantes de su universidad, trabajando bajo la supervisión del profesor Arthur Proell. El avión, construido en los talleres de Hannoverische Waggonfabrik (HaWa) utilizando madera como material principal, era simple en apariencia, pero el Vampyr anunció las técnicas estructurales que se volverían comunes a medida que el deporte del vuelo sin motor progresara: fuselaje con marco de caja cubierto con madera contrachapada como piel tensada, alas de tres piezas con paneles exteriores desmontables, un borde de ataque de caja de torsión y una cabina cerrada (solo la cabeza del piloto estaba expuesta). [1]
La parte más innovadora del avión era su ala. La mayoría de los planeadores en ese momento eran monoplanos , y se estaba empezando a apreciar que un mejor rendimiento en términos de relación de planeo vendría con una relación de aspecto más alta . Las alas largas eran vulnerables a la flexión torsional y por eso la mayoría usaba diseños de dos largueros . Los diseñadores del Vampyr usaron un solo larguero y estabilizaron el ala con una capa de revestimiento por delante del larguero alrededor del borde de ataque . Esto formó una caja D resistente a la torsión y probablemente fue el primer uso de piel estresada en cualquier avión aparte de los dirigibles . [1]
Detrás del larguero, el ala estaba cubierta de tela. Estaba construida en tres partes, una sección central rectangular y dos paneles exteriores cónicos que soportaban alerones . En 1922, estos habían sido reemplazados por secciones paralelas y en flecha con provisión para alabeo del ala . La resistencia del ala, montada en la parte superior del fuselaje, requería solo puntales de sustentación cortos entre el larguero y el fuselaje. El piloto se sentaba debajo del borde de ataque del ala en una cabina abierta ; delante del ala, paneles de fuselaje adicionales le daban al fuselaje una sección transversal hexagonal. Tres bolas, una en la nariz y dos una al lado de la otra debajo del ala media formaban el tren de aterrizaje . [1]
Los controles de vuelo eran esencialmente convencionales, con aleta, timón, plano de cola totalmente volador y alerones en los paneles exteriores de la versión de 1921. Para la competición de 1922 se introdujeron paneles exteriores de mayor área y control de alabeo. [1]
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El Vampyr fue construido específicamente para competir en la competición de vuelo a vela Rhön de 1921 en Wasserkuppe . Llegó tarde con solo tres días de vuelo restantes, el Vampyr, dado el número de inscripción de 45 y la marca de vuelo I , pilotado por Arthur Martens, pronto demostró un rendimiento superior al de la competencia. Se llevaron a cabo varios planeos largos, lamentablemente algunos vuelos de larga duración, que podrían haber ganado el primer premio, se acortaron debido a los círculos de Martens. No se observó ningún vuelo a vela en los vuelos de competencia, con la excepción del corto y trágico vuelo de Leusch en el Weltensegler . [1]
Lamentablemente, el Vampyr sufrió un accidente de despegue en su último despegue en la competición, lo que provocó que otros parapentes lo superaran en la clasificación. A pesar del revés, el Vampyr logró ganarse algunos elogios:
Tras finalizar la competición, varios planeadores se quedaron para perfeccionar sus habilidades, incluido el Vampyr, que fue reparado rápidamente tras su accidente de despegue. A principios de septiembre, el Vampyr realizó un vuelo de 7,5 kilómetros, pero aún sin planear. [1]
El Vampyr continuó volando después de la competición de 1921 y apareció en la competición Rhön de 1922 con paneles de ala exteriores rediseñados de mayor área con deformación de las alas en lugar de alerones para el control del balanceo. [1] En la competición de 1922, los vuelos mejoraron constantemente y dieron como resultado un tiempo de vuelo de 3 h 10 min registrado a una altitud de 350 m (1150 pies) el 19 de agosto de 1922, pilotado por Frederick Hentzen.
Karl Bremer diseñó y fabricó para Arthur Martens modelos más refinados, denominados Strolch y Moritz, que volaron en posteriores competiciones de Rhön Gliding.
Hoy en día, el único Vampyr se encuentra en exhibición en el Deutsches Museum München (Museo Alemán, Munich). También se exhibe una réplica en el Deutsches Segelflugmuseum mit Modellflug (Museo Alemán del Planeador) en Wasserkuppe.
Datos de planeadores 1920-1945; [1] Performance, Museo Alemán [4]
Características generales
Actuación
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