El Halberstadt CL.II fue un avión de combate / ataque terrestre biplaza de escolta alemán de la Primera Guerra Mundial . Sirvió en gran número con el Luftstreitkräfte alemán (Servicio Aéreo del Ejército Imperial Alemán) en 1917-18.
A principios de 1917, Idflieg , la Inspección de Tropas Voladoras del Ejército Alemán, desarrolló un requisito para un nuevo tipo de avión biplaza, más pequeño que el avión tipo C existente. Este tipo, que se conocería como avión tipo CL (tipo ligero C), se utilizaría para equipar Schutzstaffeln (vuelos de protección) para escoltar a los aviones de reconocimiento. [1] Para cumplir con este requisito, Halberstadt desarrolló un avión basado en su anterior y fallido caza monoplaza Halberstadt D.IV. Originalmente designado Halberstadt C.II , fue redesignado como Halberstadt CL.II cuando se aplicó la designación CL.
El CL.II era un biplano monomotor , con estructura íntegramente de madera. El fuselaje estaba cubierto con finos paneles de madera contrachapada y albergaba a la tripulación de dos personas en una sola cabina, con la ametralladora de 7,92 mm (0,312 pulgadas) del observador montada en un anillo de cañón elevado, lo que proporcionaba un buen campo de tiro y permitía disparar hacia abajo a objetivos en el terreno. En el lado izquierdo del fuselaje había una bandeja lo suficientemente grande como para contener diez granadas de palo. [2] Las alas de una sola bahía estaban cubiertas de tela, con un ala superior en flecha. [3]
El avión tenía provisiones para una radio inalámbrica. Cuando fuera necesario, la radio y la antena podrían instalarse en la cabina del observador y podría instalarse fácilmente un generador, que también suministraría corriente para los trajes de vuelo con calefacción. El generador era impulsado directamente por una polea en el motor y estaba montado en el lado izquierdo con un carenado en forma de lágrima que lo cubría. Una vez retirado el generador, se instalaría en su lugar un panel plano. [2]
El CL.II pasó su Typenprüfung (prueba de tipo) el 7 de mayo de 1917, lo que resultó en la realización de pedidos de producción. Halberstadt construyó 700 CL.II cuando la producción pasó al CL.IV mejorado a mediados de 1918. En 1918, el Bayerische Flugzeug-Werke (BFW) construyó otros 200 aviones CL.II. [4]
El CL.II entró en servicio en agosto de 1917 y demostró ser un gran éxito: su excelente maniobrabilidad, velocidad de ascenso y buen campo de tiro para su armamento le permitieron igualar a los cazas monoplaza rivales. [4] También demostró ser muy adecuado para el apoyo cercano, que se convirtió en la función principal de los aviones tipo CL, siendo las unidades que los operaban redesignadas Schlachtstaffeln (vuelos de batalla). [5]
El apoyo terrestre del Schlachtstaffeln resultó muy eficaz y se utilizó tanto para apoyar los ataques alemanes como para interrumpir los ataques enemigos. Un ejemplo temprano del uso exitoso de aviones tipo CL en la función de ataque a tierra fue durante el contraataque alemán el 30 de noviembre de 1917 durante la Batalla de Cambrai , donde fueron un factor importante en el desempeño alemán. [6]
El éxito de las tácticas alemanas en Cambrai, incluido el uso de apoyo aéreo cercano, dio como resultado que los alemanes reunieran un gran número de tipos CL en apoyo de la Ofensiva de Primavera en marzo de 1918, con 38 Schlachtstaffeln (equipados con CL.II, CL. .IV y el Hannover CL.III ) disponibles, de los cuales 27 fueron desplegados contra las fuerzas británicas durante el ataque inicial Operación Michael [7] El CL.II continuó en servicio hasta el final de la guerra.
El único Halberstadt CL.II existente se exhibe en el Museo Polaco de Aviación en Cracovia . Este avión único sirvió como avión personal del comandante de la Luftstreitkräfte, general Ernst von Hoeppner .
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Lituania (posguerra)
Polonia (posguerra)Datos de aviones alemanes de la Primera Guerra Mundial [8]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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