Halberstädter Flugzeugwerke o Halberstadt era un fabricante de aviones alemán. Se formó el 9 de abril de 1912 con el nombre de Deutsche Bristol Werke Flugzeug-Gesellschaft mbH en Halberstadt , provincia de Sajonia .
La empresa conjunta británico-alemana inicialmente produjo aviones según el sistema de la British and Colonial Aeroplane Company, Ltd, como los monoplanos Bristol Boxkites y Bristol Prier , pero pronto amplió sus desarrollos. En septiembre de 1913, la empresa pasó a llamarse Halberstädter Flugzeugwerke GmbH . Los diseñadores principales fueron Hans Burkhardt, que más tarde se trasladó a Gothaer Waggonfabrik , y el director técnico e ingeniero jefe fue Karl Theiss.
La empresa construyó más de 1.700 aviones de reconocimiento (tipo C) y 85 aviones de combate (tipo D) que sirvieron en la Luftstreitkräfte (Fuerza Aérea Alemana) durante la Primera Guerra Mundial . Cuando la producción de aviones alemanes fue prohibida según el Tratado de Versalles de 1919 , la empresa, rebautizada como Berlin-Halberstädter Industriewerke AG, recurrió a la producción de maquinaria agrícola y a la reparación de vagones de ferrocarril del Reichsbahn . En 1926 se abrió un procedimiento de quiebra; las instalaciones de la fábrica de Halberstadt fueron utilizadas por Junkers a partir de 1935.
Además de los aviones biplaza de observación y escuela de vuelo construidos bajo licencia ( Halberstadt A.II ), Halberstadt produjo aviones de exploración, aviones de ataque terrestre y aviones de combate:
Los aviones de tipo B eran aviones de reconocimiento biplaza sin armamento construidos en 1914/15. Los biplanos estaban equipados con motores rotativos Oberursel - Gnome y, posteriormente (B.II y B.III), con motores Mercedes de seis cilindros en línea.
Avión de reconocimiento biplaza con motor de seis cilindros refrigerado por agua de 200 a 220 CV y una velocidad máxima de hasta 170 kilómetros por hora (110 mph). Primer vuelo CI en mayo de 1916, C.III a finales de 1916:
Avión de ataque terrestre biplaza con motores de seis cilindros refrigerados por agua de 160 a 185 CV, CL.IV de 100 CV y una velocidad máxima de hasta 165 kilómetros por hora (103 mph). Primer vuelo CL.II alrededor de febrero de 1917, CL.IV a principios de 1918:
Aviones de caza DI a DV: cazas biplanos monoplaza con motores de seis cilindros refrigerados por agua de 100 a 150 CV y una velocidad máxima de hasta 145 kilómetros por hora (90 mph). El primer vuelo DI fue en febrero de 1916, el D.II a finales de 1916 y el DV a principios de 1917:
Un prototipo de bombardero medio