El monoplano Bristol Prier fue uno de los primeros aviones británicos producidos en varias versiones monoplaza y biplaza.
Los monoplanos Bristol Prier fueron una serie de monoplanos de configuración tractora diseñados para la Bristol and Colonial Aeroplane Company por Pierre Prier, el antiguo piloto jefe de la escuela Bleriot en Hendon , que se había unido a Bristol en julio de 1911. En ese momento, Bristol carecía de un diseñador, ya que George Challenger y Archibald Low habían dejado la empresa para trabajar en la recién establecida división de aeronaves de Vickers .
Como era de esperar, los monoplanos Bristol Prier se parecían al exitoso monoplano Blériot XI , con un fuselaje de madera reforzado con alambre cubierto de tela y alas de cuerdas paralelas que usaban alabeo para el control lateral, aunque diferían en detalles. El plano de cola totalmente móvil tenía forma de abanico alargado, montado en una posición media entre los largueros superior e inferior, y el tren de aterrizaje tenía un par de ruedas en un eje montado sobre un par de patines que se proyectaban hacia adelante. Estaba propulsado por un motor rotativo Gnome de 50 hp (37 kW). El primer avión construido (el número de fábrica 46) estaba destinado a competir en la carrera del Trofeo Gordon Bennett , pero no estuvo listo a tiempo. Se iniciaron dos aviones más, los números 56 y 57, con un montaje de motor revisado, con la intención de participar en la carrera del Circuito de Gran Bretaña del Daily Mail .
Se comenzó entonces a trabajar en el desarrollo de una versión biplaza, que sería el número de fábrica 58. En octubre de 1911, se había probado exhaustivamente y los directores de Bristol decidieron que el modelo era adecuado para la producción en serie. Se iniciaron seis fuselajes (números 71-76), el primero de los cuales se preparó cuidadosamente, con la cubierta de aluminio pulida, un asiento tapizado en piel de cerdo y espacio para binoculares y un termo , para su exhibición en el Salón Aeronáutico de París de 1911, donde fue el único avión británico en exhibición. Al mismo tiempo, dos de los aviones prototipo (números 46 y 57) se adaptaron para albergar un motor Anzani de 35 hp (26 kW) , con la intención de desarrollar un avión deportivo de baja potencia. En París se le unió el número 74, donde se utilizó para realizar vuelos de demostración sobre París durante el Salón Aeronáutico.
El nº 72 fue enviado a Madrid para realizar vuelos de demostración pilotados por Howard Pixton , y cuando estos se completaron, Pixton fue enviado a Alemania , donde voló el nº 74 en Döberitz para demostrar sus capacidades al ejército alemán. Como resultado de esto, Bristol puso en marcha una filial alemana, la Deutsche Bristolwerke Flugzeuggesellschaft mbH (renombrada Halberstädter Flugzeugwerke en 1913), y una escuela de vuelo asociada en Halberstadt , a la que se asignó el nº 74.
Los monoplanos Prier se utilizaron principalmente para entrenamiento y carreras , y algunos se compraron para uso militar. Dos de los biplazas se vendieron y se entregaron al gobierno turco . Uno de los biplazas se vendió al gobierno búlgaro y se entregó el 16 de septiembre de 1912. Voló durante la Guerra de los Balcanes y una vez llevó a Hubert Wilkins , que estaba filmando para un periódico de Londres.
PavoCaracterísticas generales
Actuación
