Hubert Hahne ( pronunciación alemana: [ˈhuːbɛʁt ˈhaːnə] ; 28 de marzo de 1935 - 24 de abril de 2019) [1] fue un piloto de carreras de Alemania. Era el hermano mayor de Armin Hahne , así como el tío de Jörg van Ommen .
Participó en cinco Grandes Premios del Campeonato Mundial de Fórmula Uno , dos de ellos al volante de coches de Fórmula Dos y una carrera de Fórmula Uno fuera del Campeonato. [2]
Hahne tuvo éxito en las carreras de turismos , incluido el Campeonato Europeo de Turismos . En 1966, corrió con un BMW New Class 2000TI. En el " Großer Preis der Tourenwagen " [3], de seis horas de duración, el 3 de julio de 1966, un Alfa Romeo GTA había reducido el récord de vuelta rápida en carrera de turismos de Nürburgring a 10:08,9. Un mes después, en una carrera de apoyo al Gran Premio de Alemania de 1966 , Hahne fue el primero en dar la vuelta a Nürburgring en menos de 10 minutos con un turismo, en 9:58,5. [4]
En el antiguo y larguísimo Nürburgring, los coches de Fórmula 2 tenían ocasionalmente su propia carrera junto a los coches de Fórmula 1 en las mismas pruebas para llenar el campo, lo que brindó a otros pilotos como Kurt Ahrens Jr. , Gerhard Mitter y Dieter Quester la oportunidad de entrar en el circuito. Gran Premio de Alemania . Como la sección de Fórmula Dos se contaba por separado, los pilotos no pudieron sumar puntos para el Campeonato del Mundo. Hahne participó en los Grandes Premios de Alemania de 1966 y 1969 en las secciones especiales de Fórmula Dos de esos eventos, pero se retiró antes del inicio del evento de 1969 debido al fatal accidente sufrido por su compañero de equipo Gerhard Mitter.
Para su verdadero debut en la Fórmula Uno en el Gran Premio de Alemania de 1967 , Hahne condujo un chasis Lola de Fórmula Dos equipado con un motor BMW de 2 litros y 16 válvulas, clasificándose así para la Fórmula Uno. A la fábrica de BMW se le permitió ejecutar esto para dar cierto estímulo a nivel nacional. Se retiró en la vuelta 7 por fallo en la suspensión. Al año siguiente terminó décimo con el mismo coche.
Hahne consiguió un March 701 para 1970, pero no pudo clasificarse para el Gran Premio de Alemania de 1970 que se celebró en Hockenheimring ese año. Hahne afirmó que el chasis y el motor estaban entre los peores de los muchos que March y Cosworth entregaron ese año. Ronnie Peterson demostró más tarde en Silverstone que este mismo coche podía alcanzar tiempos adecuados y Hahne se retiró de las carreras.
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( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida).
