El Handley Page Handcross era un bombardero diurno biplano monomotor construido según especificaciones del Ministerio del Aire . No llegó a fabricarse y solo se construyeron tres prototipos.
En agosto de 1923, el Ministerio del Aire publicó la especificación 26/23 , que exigía un bombardero diurno propulsado por un motor Rolls-Royce Condor III que pudiera transportar una carga de bombas de 250 kg (550 lb) con un alcance de 800 km (500 millas). En respuesta, Handley Page diseñó lo que se conocía en ese momento como C/7 Handcross, pero que retrospectivamente se convirtió en el HP28 Handcross después de la introducción de los familiares números de tipo HP en aproximadamente 1927. [1]
El Handcross estaba construido en madera y tela en su totalidad. Era un biplano de tres bahías con alas de igual envergadura sin escalonamiento ni flecha. Las alas tenían cuerda paralela, pero los planos inferiores eran significativamente más estrechos que los superiores; solo los planos inferiores tenían diedro. Los alerones, con bisagras retrasadas para proporcionar equilibrio aerodinámico, estaban montados solo en los planos superiores. El tren de aterrizaje principal dividido de vía ancha tenía patas montadas en el larguero delantero del ala debajo de los puntales interplano más internos, apuntalados al fuselaje. El fuselaje era plano con un carenado o cubierta dorsal pronunciada y un carenado ventral similar debajo. El piloto se sentaba en una cabina abierta debajo del ala superior, con el artillero en posición dorsal detrás de él. El artillero también podía acceder a dos espacios en la panza: una posición boca abajo debajo del piloto para apuntar bombas, o una posición de arma de fuego hacia atrás detrás de esta. Las superficies de cola eran convencionales, el timón y los elevadores estaban equilibrados por bocina; El timón descendía hasta la base del fuselaje, protegido por un pequeño patín de cola. El motor Condor V-12 refrigerado por agua se refrigeraba mediante un radiador en el morro, debajo del eje de la hélice Leitner-Watts de dos palas de metal. [1]
Handley Page recibió un pedido de tres prototipos y el primero de ellos voló en la base de la compañía en Cricklewood el 6 de diciembre de 1924, pilotado por Hubert Broad . [1] Después de los vuelos de prueba allí, fue a la RAF Martlesham Heath el 1 de enero de 1925 para pruebas del Ministerio del Aire y, finalmente, en junio para pruebas competitivas contra los participantes de otros fabricantes. Mientras tanto, las otras dos máquinas se habían completado, la segunda fue a la RAE Farnborough para su uso en un programa de radio experimental y la tercera se mantuvo en Cricklewood. Se utilizó para encontrar soluciones a varios problemas que los vuelos de Martlesham habían revelado. Se descubrió que los tanques de combustible originales, montados justo fuera de los puntales interplano más internos y que sobresalían tanto por encima como por debajo del ala superior, eran la fuente de vibración inducida aerodinámicamente en ángulos de ataque altos, por lo que se modificaron para tener una cara superior que coincidiera con la superficie del ala superior. Los tubos de escape se modificaron para evitar el deslumbramiento de las llamas y el flujo hacia la cabina descargándose en el extremo delantero a través de salidas de "cuerno de carnero"; Se examinó la posición del cañón ventral, ya que había tal corriente de aire a través de las aberturas dorsal y ventral que ninguna de las posiciones era utilizable. [1]
El Hawker Horsley ganó las pruebas de especificación, por lo que no se construyeron más Handcross. [1] El último permaneció en Cricklewood hasta 1926, sirviendo como máquina de pruebas y el segundo, trasladado de Farnborough a Martlesham, permaneció con el Armaments Trial Flight hasta 1928. El primer aparato estaba equipado con varias hélices de madera de dos y cuatro palas para compararlas con las originales de metal de dos palas. [1]
Datos de Barnes & James 1987, pág. 252
Características generales
Actuación
Armamento
Aeronaves de función, configuración y época comparables
