El HMS Whitshed (D77/I77) fue un destructor clase W modificado por el Almirantazgo de la Royal Navy . Se le encargó a Swan Hunter & Wigham Richardson Ltd en virtud de la 14.ª Orden de Destructores en el Programa de Guerra de Emergencia de 1918-19. Fue el primer barco en llevar el nombre.
La quilla del HMS Whitshed se colocó el 3 de junio de 1918 en Swan Hunter & Wigham Richardson Ltd. en Wallsend on Tyne. Fue botado el 31 de enero de 1919. [1] Tenía una longitud total de 312 pies (95 m) y una manga de 29,5 pies (9,0 m). Su calado medio era de 2,7 m (9 pies) y alcanzaría los 3,43 m (11,25 pies) a plena carga. Tenía un desplazamiento de 1.140 toneladas estándar y hasta 1.550 a plena carga. [2]
Fue propulsada por tres calderas acuotubulares Yarrow que alimentaban turbinas de vapor con engranajes Brown-Curtis que desarrollaban 27.000 SHP y accionaban dos tornillos para una velocidad máxima diseñada de 34 nudos. Funcionaba con petróleo y tenía un bunkering de 320 a 370 toneladas. Esto dio un alcance de entre 3500 millas náuticas a 15 nudos y 900 millas náuticas a 32 nudos. [2]
Envió cuatro cañones Mk.I BL de 4,7 pulgadas (120 mm) y cañones navales P Mk.I montados en cuatro torretas de línea central única. Las torretas estaban dispuestas en dos posiciones delanteras y dos traseras en posiciones de disparo superimpuestas. También llevaba dos "pom-pom" QF 2 pdr Mk.II (40 mm L/39) montados en el través entre embudos. Detrás del segundo embudo, llevaba seis tubos de torpedo de 21 pulgadas en montajes triples en la línea central. [2]
El HMS Whitshed entró en servicio el 11 de julio de 1919 en la Royal Navy con el número de banderín FA7. [3] Fue asignada a la 3.ª Flotilla de Destructores de la Flota del Atlántico . [4] En octubre de 1919 se le asignó el número de banderín D77 bajo una simplificación del sistema numérico de banderín. [5] La Flotilla sirvió en aguas nacionales a principios de la década de 1920. La Flotilla fue asignada por primera vez al Mediterráneo y en 1926 a la Estación China . Estuvo involucrada en el incidente de Nanking en marzo de 1927. Cuando la cañonera USS Fulton de la Armada de los Estados Unidos sufrió graves daños por un incendio mientras estaba en el mar frente a China el 14 de marzo de 1934, Whitshed , su barco gemelo HMS Wishart y el barco mercante SS Tsinan llegaron a La asistencia de Fulton . Wishart y Tsinan se llevaron a la tripulación de Fulton , tres de los cuales habían sufrido heridas leves, y los llevaron al Royal Navy Dockyard en Hong Kong mientras Whitshed acompañaba a Fulton hasta que un grupo de salvamento pudiera apagar el incendio. [6] Posteriormente, el Departamento de Marina de los Estados Unidos agradeció a las autoridades navales británicas por la asistencia que Wishart y Whitshed brindaron a Fulton y su tripulación. [7]
Más tarde, en la década de 1930, Whitshed fue puesto en reserva cuando se incorporaron destructores más modernos.
En 1939, el HMS Whitshed fue reactivado y asignado a la 18.ª Flotilla de Destructores en Portland para la defensa de convoyes en el Canal de la Mancha y los accesos suroeste. [8] [9] El 30 de enero de 1940, junto con el balandro Fowey y un hidroavión Sunderland de la RAF del Escuadrón No. 228 , Whitshed hundió el U-55 en los accesos suroeste mientras escoltaba el convoy OA30G. [9] [10]
En abril, fue transferida a la 19.ª Flotilla de Destructores en Dover para ayudar en las operaciones frente a las costas belga y holandesa. Participó en la demolición y evacuación de IJmuiden y Amsterdam (Operación XD (A)) a principios de mayo de 1940. Luego llevó suministros a Dunkerque y embarcó a la Guardia Irlandesa antes de ayudar en la evacuación del Hoek van Holland (Operación Artillería) y Ostende a mediados de mayo.
El 22 de mayo, Whitshed escoltó a los barcos que transportaban tropas de la 20.ª Brigada de Guardias a Boulogne para mantener la ciudad mientras se llevaban a cabo las operaciones de evacuación, con Whitshed portando cañones antitanques. En su viaje de regreso llevó personal de la RAF, prisioneros de guerra y civiles de regreso a Inglaterra. [11] [12] Regresó a Boulogne el 23 de mayo mientras continuaban las operaciones de evacuación , recogiendo tropas heridas y bombardeando a las fuerzas alemanas antes de ser dañada por bombarderos alemanes, con un muerto y 13 heridos. [13] Más tarde esa noche, cuando había algo de cobertura aérea disponible, Whitshed junto con el barco hermano Vimiera , volvieron a entrar en Boulogne, con cada barco embarcando a más de 550 hombres, atacando y destruyendo directamente varios tanques alemanes que atacaban el puerto en el proceso. [13] [14] [15] El día 26 se desplegó para la evacuación de las tropas aliadas de Dunkerque (Operación Dinamo). En ese momento, el número de su banderín se cambió a I77 con fines de señalización visual. Tras su liberación de Op Dynamo, regresó a Harwich y realizó defensa de convoyes y patrullas antiinvasión en el Mar del Norte y el Canal de la Mancha. Fue uno de los pocos barcos que no sufrió daños en Dunkerque.
El 31 de julio sufrió graves daños estructurales tras detonar una mina frente a Harwich. Wild Swan la remolcó de regreso a Harwich. Estuvo en reparación hasta diciembre.
El año 1941 fue de continua escolta de convoyes y patrullaje del Mar del Norte y el Canal de la Mancha. En febrero escoltó a lanchas torpederas a motor para la colocación de minas en el Mar del Norte. La operación fue objeto de un ataque aéreo sin víctimas ni daños.
En febrero de 1942, Whitshed se unió a los destructores Mackay y Walpole de la 21.ª Flotilla y Campbell , Worcester y Vivacious de la 16.ª Flotilla. El día 12, llevó a cabo un ataque con torpedos contra los acorazados alemanes Scharnhorst y Gneisenau y el crucero pesado Prinz Eugen , que habían salido de Brest y se dirigieron a través del estrecho de Dover hasta Wilhelmshaven en el Canal Dash .
Durante el resto de 1942 y la mayor parte de 1943, Whitshed realizó tareas de escolta de convoyes y patrulló el Mar del Norte y el Canal de la Mancha. En 1942, su cañón 'A' fue reemplazado por un cañón militar gemelo de 6 libras para atacar E-Boats. En noviembre de 1943 estuvo en acción con E-Boats mientras escoltaba el convoy CW221 frente a Hastings con dos lanchas cañoneras a motor y cuatro lanchas a motor de las Fuerzas Costeras. El 18 de abril de 1944 volvió a estar en acción con E-Boats en una operación de colocación de minas en el Canal de la Mancha.
En junio de 1944 se unió al Grupo de Escolta 104 con Montrose , Borage y Loosestrife y escoltó el convoy EIL1 compuesto por 12 tanques de desembarco (LST) y 24 tanques de desembarco (LCT) desde Southend hasta el área de reunión de la Fuerza de Tarea del Este. Luego regresó a Southend para escoltar los convoyes de preparación.
En julio fue liberada de la Operación Neptuno y reanudó las patrullas de interceptación y escolta de convoyes mercantiles involucrando E-Boats y sumergibles empleados en operaciones de colocación de minas en el Mar del Norte y el Canal de la Mancha hasta abril de 1945. Después del Día VE, fue enviada a operaciones de reocupación. . En junio de 1945 fue reducida al estado de reserva.
El HMS Whitshed no volvió a ser desplegado operativamente y, tras el final de las hostilidades, fue pagado y reducido al estado de reserva. El barco fue incluido en la Lista de eliminación en 1946. Fue vendido a BISCO en febrero de 1947 para su demolición por TJ King. El barco llegó al desguace de Gateshead en abril de 1948.
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