El HMS Sansovino fue un buque de desembarco de infantería en servicio en la Marina Real durante las últimas etapas de la Segunda Guerra Mundial .
Fue construido en 1943 por Consolidated Steel Corporation , Wilmington , California , como Cape Compass para la Comisión Marítima de los Estados Unidos (USMC). Fue transferido al Ministerio de Transporte de Guerra (MoWT) al finalizar su construcción y rebautizado como Empire Cutlass . En enero de 1945, fue requisado por la Marina Real como HMS Sansovino , sirviendo hasta junio, cuando fue devuelto al MoWT, recuperando su antiguo nombre Empire Cutlass . En 1947, fue devuelto a la USMC. Una propuesta de venta en 1948 a China fracasó debido al estallido de la Guerra Civil China y el barco quedó amarrado en el río James , Virginia . En 1960, fue vendido a Taiwán y rebautizado como Hai Ou , sirviendo hasta 1970, cuando fue desguazado en Kaohsiung . [1]
El barco fue construido en 1943 por Consolidated Steel Corporation , Wilmington , California . [1] Tenía 418 pies (127 m) de largo total, [2] 396 pies (121 m) entre perpendiculares, con una manga de 50 pies (15 m). [ cita requerida ] Fue evaluado en 7,177 TRB , [1] 11,650 DWT . [2]
El barco estaba propulsado por una turbina de vapor con engranajes de 4.400 shp . Esta era alimentada por dos calderas y accionaba una sola hélice. Podía propulsar el barco a 14 nudos (26 km/h). [2]
El barco fue puesto en grada en Cape Compass , pero se completó como Empire Cutlass . Un barco Tipo C1-S-AY-1 , [3] fue completado en noviembre de 1943. [1] Fue transferido al MoWT bajo los términos de préstamo y arrendamiento poco después de ser completado, y rebautizado como Empire Cutlass . [4] Su puerto de registro era Londres . Se le asignaron el Número Oficial del Reino Unido 169740 y las Letras de Código MYMG. [5] Furness, Withy & Co. [ 6]
El Empire Cutlass partió de Los Ángeles, California , en su viaje inaugural el 21 de noviembre de 1943, navegando hacia Balboa , a donde llegó el 1 de diciembre. Luego navegó hacia Cristóbal , Panamá , donde se unió al convoy ZG 52, que llegó a la bahía de Guantánamo , Cuba , el 14 de diciembre. Luego se unió al convoy GN 102, que partió de la bahía de Guantánamo al día siguiente y llegó a Nueva York el 22 de diciembre. El 9 de enero de 1944, el Empire Cutlass partió de Nueva York como miembro del convoy CU 11, [7] que llegó a Liverpool , Lancashire , Reino Unido , el 20 de enero. [8] Dejó el convoy en el Clyde , llegando ese mismo día. El 30 de enero partió del Clyde hacia Loch Ewe , donde se unió al convoy WN 539, [7] que llegó a Methil , Fife , el 2 de febrero. [9] Dejó el convoy en Invergordon , Ross-shire , el 1 de febrero. [7]
Fue convertida en una LSI (L) [ 10], transportando dieciséis Landing Craft Assault (LCA) para los desembarcos del Día D el 6 de junio de 1944. El Día D llevó al Regimiento de South Lancashire a Sword Beach . [11] Llevaba 16 LCA , 2 LCVP , 1 LCSM o 1 LCM . Podía transportar 1.458 tropas además de su complemento de 250 oficiales y hombres. [2] El armamento consistía en 1 cañón de 4 pulgadas, 1 cañón de 12 libras y 12 cañones de 20 mm . [ cita requerida ]
Durante el desembarco de Normandía, estuvo a punto de sufrir dos torpedos y un intenso bombardeo desde Le Havre . [ cita requerida ] El Empire Cutlass perdió ocho de sus dieciséis LCA. [ 12 ] El 13 de junio, el Empire Cutlass transportó a miembros del 712.º Batallón de Operaciones Ferroviarias, Cuerpo de Transporte , Ejército de los Estados Unidos a Francia. Aunque el barco llegó al día siguiente, no fue hasta el 16 de junio que las tropas pudieron desembarcar, debido al clima. [ 13 ]
Más tarde, en junio, mientras se encontraba en el Solent , una bomba volante V-1 derribada por su globo de barrera explotó en su costado de estribor. [14] Continuó transportando tropas desde Inglaterra a Francia después de las reparaciones. El 21 de noviembre fue dañada por una mina de ostras frente al faro de Digne, Le Havre , Francia , [1] pero no se reportaron víctimas. [15] Fue enviada para reparaciones en Falmouth . [ cita requerida ]
En 1945 fue requisada por el Almirantazgo y comisionada como HMS Sansovino , bajo cuyo nombre sirvió durante el resto de la guerra. [4] Sansovino participó en la Operación Zipper en septiembre de 1945. [16]
El 18 de enero de 1946 se encontraba en el Pacífico cuando la Highland Brigade, que transportaba dos mil tropas indias , chocó contra una mina frente a Singapur . [17] El Sansovino , que transportaba tropas del 2.º Batallón del Regimiento de West Yorkshire desde Soerabaja , acudió en ayuda de la Highland Brigade afectada y se llevó a 110 tropas indias con su lancha de desembarco. [17] Posteriormente, la Highland Brigade fue remolcada a Singapur. [17] Fue devuelta al Ministerio de Transporte de Guerra en junio de 1946, que la devolvió a Furness, Withy & Co bajo su nombre original de Empire Cutlass . [4] [18] Fue devuelta a la Armada de los EE. UU. en 1947 y operada por la Comisión Marítima de los Estados Unidos . [18]
En 1947, fue devuelto al Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. [1] El 8 de octubre de 1947, fue asignado a la Flota de Reserva y amarrado en el río James , Virginia . [19] En 1948, China intentó comprar el barco, [1] y fue rebautizado como Hai Ou como preparación. [18] Aunque el Empire Cutlass fue retirado de la Flota de Reserva el 29 de abril de 1948 y entregado a Norfolk, Virginia , [19] la venta fracasó debido al estallido de la Guerra Civil China . [1] El barco fue detenido porque no había sido pagado. Fue retenido por Dichman, Wright & Pugh en espera de su disposición. [20] El Empire Cutlass volvió a ingresar a la Flota de Reserva el 28 de agosto de 1950. El 21 de diciembre de 1951, se recomendó que el barco fuera desguazado. Se informó que sufrió daños leves, con reparaciones estimadas en $35,000 y costos de conversión estimados en $395,000. Permaneció en la Flota de Reserva en el río James. [21]
En 1960, fue vendida a Taiwán y retirada de la Flota de Reserva el 27 de julio. [21] El Empire Cutlass fue renombrado Hai Ou y entró en servicio con la China Merchants Steam Navigation Co. , de Taiwán . [18] El 8 de marzo de 1962, Hai Ou chocó con el barco de vapor japonés Tomoshima Maru en Kobe . [22] Navegó con ellos hasta 1970, cuando fue vendida para desguace, siendo desguazada en Kaohsiung , Taiwán el 15 de octubre de 1970. [18] [23]