El HMS Resistance fue el segundo de dos acorazados de clase Defensa [Nota 1] construidos para la Royal Navy en la década de 1860. Fue el primer barco capital de la Royal Navy equipado con un ariete y recibió el sobrenombre de Old Rammo . [1] La Resistencia fue asignada inicialmente a la Flota del Canal de la Mancha al momento de su puesta en servicio , pero fue transferida a la Flota del Mediterráneo en 1864, siendo el primer acorazado asignado a esa flota. Fue rearmado en 1867 y se convirtió en buque de guardia cuando se volvió a poner en servicio en 1869. El barco fue reasignado a la Flota del Canal en 1873 antes de volver a sus funciones anteriores en 1877. La Resistencia fue dada de baja en 1880 y se utilizó para pruebas de artillería y torpedos a partir de 1885. El barco se vendió como chatarra en 1898 y se hundió en 1899 de camino al desguace. Fue rescatada y luego desguazada.
Los acorazados clase Defensa fueron diseñados como versiones más pequeñas y más baratas de las fragatas blindadas clase Guerrero . Esto significaba que no podían equipar los mismos potentes motores de los barcos de clase Warrior y, por lo tanto, eran 2 nudos (3,7 km/h; 2,3 mph) más lentos y tenían muchos menos cañones. El arquitecto naval Sir Nathaniel Barnaby , futuro Constructor de la Armada , consideraba que, en términos de combate, un barco de clase Defence valía la cuarta parte de un Warrior . [2]
El HMS Resistance tenía 280 pies (85,3 m) de largo entre perpendiculares y 291 pies y 4 pulgadas (88,8 m) de largo en total . [3] Tenía una manga de 54 pies 2 pulgadas (16,51 m) y un calado de 26 pies 2 pulgadas (8 m). [4] El barco desplazaba 6.070 toneladas largas (6.170 t ) y tenía un ariete en forma de arado , el primer buque capital de la Royal Navy en estar equipado con uno. [1] El casco estaba subdividido por mamparos transversales estancos en 92 compartimentos y tenía un doble fondo debajo de las salas de máquinas y calderas . La resistencia fue 128 pies y 8 pulgadas (39,2 m) más corta en general y desplazó más de 3000 toneladas largas (3000 t) menos que los acorazados clase Warrior . [4]
Los barcos de la clase Defense tenían una sola máquina de vapor troncal de dos cilindros fabricada por John Penn and Sons que impulsaba una sola hélice de 21 pies (6,4 m). [5] Cuatro calderas rectangulares [6] proporcionaban vapor al motor a una presión de trabajo de 20 psi (138 kPa ; 1 kgf/cm 2 ). El motor producía un total de 2.329 caballos de fuerza indicados (1.737 kW ). Durante las pruebas en el mar el 25 de agosto de 1873, el Resistance tenía una velocidad máxima de 11,4 nudos (21,1 km/h; 13,1 mph). El barco transportaba 450 toneladas largas (460 t) de carbón, [7] suficiente para navegar 1.670 millas náuticas (3.090 km; 1.920 mi) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph). [3]
El acorazado estaba aparejado como un barco y tenía una superficie vélica de 24.500 pies cuadrados (2.276 m 2 ). Los mástiles inferiores y el bauprés estaban hechos de hierro para resistir el impacto de una embestida. La resistencia podía alcanzar unos 10,5 nudos (19,4 km/h; 12,1 mph) a vela y el embudo era semirretráctil para reducir la resistencia al viento mientras navegaba solo. La hélice del barco podría izarse hacia la popa del barco para reducir la resistencia mientras navega. [8] Fue reacondicionada como barca desde septiembre de 1864 hasta abril de 1866 antes de regresar a su aparejo original. [9]
El armamento de los barcos de la clase Defense estaba destinado a ser 18 cañones de 68 libras de ánima lisa y carga por boca , ocho a cada lado en la cubierta principal y uno a proa y a popa como cañones de persecución en la cubierta superior, además de cuatro recámaras estriadas. cargando armas de 40 libras como armas de saludo . [10] Esto se modificó durante la construcción a seis cañones de retrocarga de 110 libras , diez cañones de 68 libras y dos cañones de ánima lisa de 32 libras, las únicas armas de este tipo jamás montadas en un acorazado británico. [11] Ambos cañones de retrocarga eran nuevos diseños de Armstrong y se esperaba mucho de ellos. Cuatro de los cañones de 110 libras se instalaron en la cubierta principal en el centro del barco y los otros dos se convirtieron en cañones de persecución; Todos los cañones de 68 libras estaban montados en la cubierta principal. Sin embargo, las pruebas de disparo realizadas en septiembre de 1861 contra un objetivo blindado demostraron que el cañón de 110 libras era inferior al cañón de ánima lisa de 68 libras en penetración de blindaje y repetidos incidentes de explosiones de recámara durante las Batallas de Shimonoseki y el Bombardeo de Kagoshima en 1863. –1864 provocó que la marina comenzara a retirar el arma del servicio poco después. [10]
El disparo sólido de 7,9 pulgadas (201 mm) del cañón de 68 libras pesaba aproximadamente 68 libras (30,8 kg), mientras que el arma en sí pesaba 10,640 libras (4,826 kg). El arma tenía una velocidad de salida de 1579 pies / s (481 m / s) y tenía un alcance de 3200 yardas (2900 m) a una elevación de 12 °. El armazón de 7 pulgadas (178 mm) del retrocargador Armstrong de 110 libras pesaba entre 107 y 110 libras (48,5 y 49,9 kg). Tenía una velocidad de salida de 1150 pies / s (350 m / s) y, a una elevación de 11,25 °, un alcance máximo de 4000 yardas (3700 m). El cañón de 110 libras pesaba 9520 libras (4318 kg), mientras que el de 40 libras pesaba 3584 libras (1626 kg). Todas las armas podían disparar tanto proyectiles sólidos como explosivos . [12]
La Resistencia se rearmó durante su reacondicionamiento de 1867-1868 con catorce cañones de avancarga estriados de 7 pulgadas y dos de 8 pulgadas (203 mm) . [11] Las nuevas armas eran más pesadas, por lo que se podían transportar menos. El proyectil del cañón de 8 pulgadas calibre 15 pesaba 175 libras (79,4 kg), mientras que el arma en sí pesaba 9 toneladas largas (9,1 t). Tenía una velocidad de salida de 430 m/s (1410 pies/s) y se le atribuía la capacidad de penetrar 244 mm (9,6 pulgadas) nominales de armadura de hierro forjado en la boca . El cañón de 7 pulgadas, calibre 16, pesaba 6,5 toneladas largas (6,6 t) y disparaba un proyectil de 112 libras (50,8 kg). Se le atribuyó la capacidad nominal de penetrar blindaje de 7,7 pulgadas (196 mm). [13]
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Los barcos de clase Defensa tenían un cinturón blindado de hierro forjado , de 4,5 pulgadas (114 mm) de espesor, que cubría 140 pies (42,7 m) en el centro del barco. [14] El blindaje se extendía desde el nivel de la cubierta superior hasta 6 pies (1,8 m) por debajo de la línea de flotación . Mamparos transversales de 4,5 pulgadas protegían los cañones en la cubierta principal. La armadura estaba respaldada por 18 pulgadas (460 mm) de teca . Los extremos del barco quedaron completamente desprotegidos, lo que significaba que el aparato de gobierno era muy vulnerable. Sin embargo, se subdividieron en muchos compartimentos estancos para minimizar cualquier inundación. [15]
La resistencia se ordenó el 14 de diciembre de 1859 y Westwood, Baillie la estableció una semana después en su astillero de Cubitt Town , Londres. Fue botado el 11 de abril de 1861, encargado en julio de 1862 y terminado el 5 de octubre con un coste de 258.120 libras esterlinas . [2] Después de su finalización, sirvió en la Flota del Canal hasta 1864, cuando fue transferida a la Flota del Mediterráneo, el primer acorazado británico asignado a esa flota. En 1867, el barco fue liquidado en Portsmouth para su reparación y rearme. Resistance volvió a entrar en servicio en 1869 como guardia en el río Mersey y sirvió allí hasta 1873, cuando regresó a la Flota del Canal. En 1877, el barco retomó su puesto como guardia de Mersey hasta que fue pagado en 1880 en Devonport . [dieciséis]
En 1885 la Resistencia comenzó a utilizarse como objetivo para las pruebas de blindaje contra los efectos de torpedos y disparos. [17] El 3 de febrero de 1888, se hundió en Portchester Creek tras la prueba de un torpedo Whitehead . [18]
La Resistencia fue vendida como chatarra a JS Turnbull de Glasgow el 11 de noviembre de 1898. [17] [19] El 4 de febrero de 1899 partió de Spithead remolcando los remolcadores de Liverpool Pathfinder y Wrestler hacia el Mersey, para ser desguazado. En un vendaval en el Mar de Irlanda el 8 de febrero, su motor de dirección a vapor falló debido a un problema en la caldera, envió agua en los compartimentos delanteros y en la caldera . Ante las goteras y la imposibilidad de gobierno, los remolcadores buscaron un puerto de refugio y lo llevaron a fondear dentro del rompeolas de Holyhead , en el puerto exterior. Temprano a la mañana siguiente se dio cuenta de que el barco estaba absorbiendo más agua y se hundiría donde el agua tenía una profundidad de 42 pies (13 m). Para evitar una pérdida total y un peligro potencial para la navegación, el barco fue remolcado hacia el puerto y desembarcado en la bahía de Penrhos . [19] [20] [21] [Nota 2]
Después de las operaciones de salvamento, el Resistance fue reflotado el 17 de febrero y se completó el remolque hasta Mersey. El 13 de marzo quedó varado en Oglet Point , cerca de Garston , donde fue desmantelado por los fundidores de hierro Monks, Hall & Co, de Warrington . [21] [24]
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