El HMS Phaeton fue un crucero de segunda clase de la clase Leander que sirvió en la Marina Real Británica . Fue dado de baja en 1903 y prestó servicio en el puerto hasta 1913 en Devonport , [2] donde se utilizó para entrenar a fogoneros y marineros. Fue vendido en 1913 a una institución benéfica que dirigía un buque de entrenamiento para niños con base en Liverpool y pasó a llamarse TS Indefatigable hasta que fue recomprado por el Almirantazgo en 1941 y rebautizado como Carrick II , tras lo cual sirvió como pontón de alojamiento en Gourock durante la Segunda Guerra Mundial. [2] [10] En 1946 fue vendido a los desguazadores Thos. W. Ward en Preston y desguazado en 1947. [2] [10]
Fue construida por Napier en Glasgow, siendo puesta en grada en 1880, botada en 1883 y terminada en 1886. [11]
"El Phaeton ha sido probado en el Solent. En la prueba anterior de seis horas a máxima potencia del Phaeton hubo una dificultad para mantener el vapor por falta de tiro en las cámaras de combustión. (Sólo el Leander de esta clase ha sido equipado con ventiladores para tiro forzado). Las chimeneas se elevaron después de 60 pies (18 m) a 68 pies (21 m) (la misma altura que las de los cruceros de primera clase), mientras que se aumentó el espacio entre las barras de fuego. El efecto de estos cambios en la prueba fue muy marcado, los motores se proporcionaron con una abundancia de vapor sin que fuera necesario recurrir al chorro de aire. La prueba debía haber durado seis horas, pero durante la undécima media hora, el engranaje de expansión del motor de estribor se calentó y se rompió, y el funcionamiento tuvo que terminar prematuramente. Sin embargo, como la maquinaria funcionó sin problemas de ningún tipo y estaba desarrollando una potencia que excedía ampliamente el contrato del Almirantazgo, los oficiales que supervisaban la prueba acordaron aceptar los medios de los cinco horas como prueba suficiente de rendimiento. Estos proporcionaron los siguientes datos: vapor en las calderas, 85,35 libras [588,5 kPa]; vacío, 25,3 pulgadas (640 mm) a estribor y 24,8 pulgadas (630 mm) a babor; revoluciones, 100; presiones medias, estribor, 43,7 y 11 libras [301 kPa y 76 kPa] y 43 y 11,7 libras [300 kPa y 81 kPa] a babor; caballos de fuerza colectivos, 5.574,88 caballos de fuerza indios (4.157,19 kW) o casi 600 caballos [450 kW] más de lo contratado. La velocidad media registrada por recorridos en la milla medida fue de 18,684 nudos (34,603 km/h), lo que fue notable, a pesar de su ligero calado. El consumo de carbón no superó las 2,39 libras. por unidad de potencia por hora [1,45 kg de carbón por hora por kilovatio]". [12]
Sin embargo, en septiembre de 1886 se decidió que "los responsables de hacerse cargo de los motores del Phaëton de manos de los contratistas no habían tenido la debida precaución en ciertos aspectos. El Almirantazgo censuró a varios oficiales implicados y destituyó al ingeniero jefe del barco". [13]
La Lista de la Marina de diciembre de 1885 la incluye en Chatham. [14]
En la década de 1880, lo que normalmente sucedía con un barco era que "el personal necesario para el mantenimiento eficiente de la maquinaria era proporcionado por la Reserva de Vapor, y cuando se recibían órdenes para poner en servicio el barco, los hombres que habían sido empleados en él eran seleccionados, en la medida de lo posible, para componer su personal de sala de máquinas. En el caso del Phaëton, los hombres que habían sido empleados para ello habían sido llamados a filas, por diversas causas, antes de que se recibiera la orden de ponerlo en servicio, con la excepción de tres fogoneros que formaban parte de su personal. Ninguno de los accidentes que ocurrieron posteriormente en el barco puede atribuirse a esta causa". [13]
El Phaeton fue puesto en servicio en Chatham el 20 de abril de 1886. [15] Inicialmente fue catalogado como en servicio especial . El 25 de mayo de 1886, el Phaeton tuvo un accidente con un cañón Nordenfeld de cuatro cañones mientras la tripulación estaba en sus cuarteles y practicaba tiro al blanco. El cañón Nordenfeldt había estado en uso, y la tripulación de marineros que lo había disparado se lo entregó a una tripulación de Royal Marines mientras estaba cargado, en lugar de retirar la caja de cartuchos. La tripulación de marines estaba practicando el cañón de proa a popa, cuando alguien tocó la palanca y disparó el cañón, que barrió la cubierta, en ese momento abarrotada de hombres, cuatro de los cuales resultaron heridos. Al menos cuatro cartuchos estaban en el cañón, y las balas atravesaron dos vigas de hierro y dos de los mamparos del barco. Los hombres heridos no fueron alcanzados por las balas; fueron alcanzados por astillas de los mamparos. En el momento del suceso, el Phaeton se encontraba a unas cien millas de Plymouth, puerto al que se dirigía, y al llegar a Plymouth el 27 de mayo, tres de los heridos fueron enviados al Hospital Naval Real para recibir tratamiento. [16]
Además, el mecanismo de gobierno de vapor se averió el 25 de mayo. [16] El Phaeton partió de Plymouth el 27 de mayo para continuar su crucero. [16] En junio de 1887 estaba prestando servicio en el Mediterráneo. [17]
En sus primeros meses de servicio, el Phaeton sufrió una serie de averías en sus motores. Por ejemplo, en un accidente se rompió una biela debido a un defecto de fabricación y, al romperse, se agrietó uno de los cilindros. [13]
El Phaeton fue puesto nuevamente en servicio en Malta el 18 de marzo de 1890. [18]
Phaeton estuvo en servicio ordinario en Chatham [ dudoso – discutir ] desde 1893 hasta 1896. [19]
El Phaeton fue puesto en servicio para las maniobras anuales de 1896 el 8 de julio de 1896, y fue dado de baja el 19 de agosto. [20]
El Phaeton fue puesto en servicio en Devonport el 8 de junio de 1897. [21] Estuvo presente en la Revista Naval el 26 de junio de 1897 en Spithead en celebración del Jubileo de Diamante de la Reina. [16] En noviembre de 1897 estaba prestando servicio en la estación del Pacífico. En ese momento, la fuerza naval británica en la estación del Pacífico estaba compuesta por: [22]
El 1 de agosto de 1900, el Phaeton estuvo a punto de colisionar con el USS Iowa cuando se acercaba por el estrecho a Victoria (Columbia Británica) en medio de una densa niebla. [24]
El Phaeton fue puesto nuevamente en servicio en Esquimalt (Canadá) el 10 de octubre de 1900 por el capitán Ernest James Fleet, para servir en la Estación del Pacífico. [25] [26] En julio de 1902 visitó Acapulco , y la mayor parte del otoño de ese año estuvo en Panamá , [27] [28] antes de ir a Paita , Perú, en diciembre de 1902. [29] Se dio de baja el 28 de abril de 1903. [26] Esta comisión fue el tema de un libro de la serie 'Log' , titulado: HMS Phaeton, Pacific Station, 1900–1903 .
El Phaeton prestó servicio en el puerto de Devonport entre 1904 y 1913, [2] donde se utilizó para entrenar a fogoneros y marineros. Sus oficiales figuraban en los registros del HMS Vivid . [30]
En 1913, su "casco desmontado" se vendió por 15.000 libras a una institución benéfica que dirigía un barco de entrenamiento para niños con base en Liverpool. La organización benéfica fue fundada en 1864 por John Clint, un armador de Liverpool, con el objetivo de formar a los hijos de marineros, niños indigentes y huérfanos para que se convirtieran en marinos mercantes. El primer barco de entrenamiento de la organización benéfica fue el antiguo HMS Indefatigable, una vieja fragata de madera que sirvió a la organización benéfica como TS Indefatigable desde 1864 hasta 1914. Frank Bibby donó dinero a la organización benéfica para comprar el Phaeton y reacondicionarlo en Birkenhead como barco de entrenamiento. El Phaeton pasó a llamarse TS Indefatigable y fue amarrado frente a New Ferry en Liverpool el 15 de enero de 1914. El anterior Indefatigable había sido condenado por el Inspector de Buques Escuela en 1912 por no ser apto, [31] y fue remolcado al West Float en Birkenhead el 5 de enero de 1914, y vendido como chatarra el 26 de marzo. [2] [10] [32] El mascarón de proa de William IV del antiguo Indefatigable fue transferido al ex Phaeton . [31] Una orden del Almirantazgo para una bandera azul desfigurada con un pájaro en color hígado para el TS Indefatigable fue emitida el 31 de diciembre de 1927. [33]
"La vida a bordo era dura. El desayuno consistía en una rebanada de pan y margarina, regado con 'cocoa flush' que se había preparado en la cocina dejando caer placas sólidas de cacao, sin azúcar, en un caldero de agua hirviendo. El líquido se extraía en teteras que se bajaban a las cubiertas del comedor, donde los muchachos lo bebían de palanganas. ¡Nunca se veían tazas a bordo! La cena consistía en variedades de 'buzz'. Había buzz de guisantes, buzz irlandés y buzz misterioso. Los buzz no eran sopas ni guisos, pero tenían las características de ambos y se servían en las mismas palanganas que el cocoa flush. Se colocaba una pequeña pila de galletas de barco rotas al lado de cada plato. ¡El bacalao hervido era el 'capricho' de los viernes!" [31]
El Phaeton sirvió como TS Indefatigable hasta 1941, cuando, debido al bombardeo alemán de las ciudades inglesas, se ordenó la evacuación tanto del Indefatigable como del TS Conway . El comité de beneficencia decidió que había llegado el momento de trasladar el buque escuela a una base en tierra, por lo que se trasladó durante un tiempo a una base temporal en el norte de Gales. El Indefatigable (ex Phaeton ) fue vendido entonces a una empresa de Preston para su desguace. [10] [34]
Sin embargo, fue recomprado por el Almirantazgo en 1941 y rebautizado como Carrick II , y sirvió como casco de alojamiento en Gourock durante la Segunda Guerra Mundial. [2] [10]
En 1946 fue vendida para desguace a Thos. W. Ward en Preston, donde llegó el 24 de enero de 1947. [2] [10]
