El HMS Archer fue un portaaviones de escolta clase Long Island construido por los Estados Unidos en 1939-1940 y operado por la Royal Navy durante la Segunda Guerra Mundial . Fue construido como carguero Mormacland , pero fue convertido en un portaaviones de escolta y rebautizado como HMS Archer . Su transmisión fue una causa constante de problemas que la llevaron a ser retirada del servicio de primera línea. Fue utilizado como barco de almacenamiento y luego como barco de alojamiento antes de su reacondicionamiento y posterior uso como ferry para aviones mercantes , Empire Lagan .
Fue devuelta a la Marina de los EE. UU., luego guardada como Archer antes de ser vendida al servicio mercante y convertida en un barco de pasajeros , Anna Salén . Se utilizó para llevar emigrantes a Australia y Canadá a principios de los años cincuenta. Fue vendido y rebautizado como Tasmania y, después de seguir prestando servicios como barco de emigrantes, se convirtió nuevamente en un barco de carga. Más tarde fue vendida y rebautizada como Union Reliance . Fue desguazado tras una colisión e incendio en 1961.
Mormacland fue establecido como buque de carga Tipo C3 [1] el 1 de agosto de 1939, en virtud del contrato de la Comisión Marítima de los Estados Unidos (MC Hull 46), [2] por Sun Shipbuilding and Drydock Company , Chester, Pensilvania , como astillero número 184. [3] Fue botado el 14 de diciembre de 1939 y terminado el 24 de abril de 1940. [2]
Estaba propulsada por cuatro motores diésel de efecto simple de dos tiempos y siete cilindros [4] [3] de 2225 CV (1659 kW) . [5] Estos accionaban un solo tornillo [3] a través de acoplamientos deslizantes electromagnéticos Westinghouse y engranajes reductores simples Falk. Los motores fueron fabricados por Busch-Sulzer Brothers Diesel Engine Co, St Louis , Missouri, con 20½ pulgadas de diámetro y 27 pulgadas de carrera (520 mm por 690 mm). Desarrollaron un total de 2.060 caballos de fuerza (1.540 kW) [5] cada uno. Como HMS Archer , tenía un alcance de 14.550 millas náuticas (26.950 km) a 10 nudos (19 km/h). [6] El sistema de propulsión también se utilizó en los cuatro barcos gemelos construidos por Sun Shipbuilding en 1939: Mormacpenn , Mormacyork , Mormacland y Mormacmail.
El HMS Archer fue el único portaaviones de escolta de clase Long Island en servicio con la Royal Navy durante la Segunda Guerra Mundial . Fue convertida del barco mercante estadounidense Mormacland que fue construido en Sun Shipbuilding and Drydock Company . Fue depositada el 1 de agosto de 1939, botada el 14 de diciembre de 1939 y entregada el 24 de abril de 1940. [7] [8] [9]
Fue convertida en portaaviones de escolta en Newport News Shipbuilding & Drydock Co , Newport News, Virginia y comisionada en la Royal Navy el 17 de noviembre de 1941.
Archer tenía una dotación de 555 hombres y una longitud total de 492,25 pies (150,04 m), una manga de 66,25 pies (20,19 m) y una altura de 23,25 pies (7,09 m). [7] Desplazó 8.200 toneladas largas (8.332 t ) con carga normal y 9.000 toneladas largas (9.144 t) con carga profunda . La propulsión era proporcionada por cuatro motores diésel conectados a un eje que proporcionaban 8.500 caballos de fuerza de frenado (6.300 kW ), que podían propulsar el barco a 16,5 nudos (30,6 km/h; 19,0 mph). [10]
Las instalaciones de la aeronave eran un pequeño puente combinado y control de vuelo en el lado de estribor y encima de la cubierta de vuelo de madera de 410 pies (120 m) de largo, un elevador de aeronaves de 43 por 34 pies (13 por 10 m), una catapulta de aeronave y nueve supresores. alambres . Los aviones podrían alojarse en el medio hangar de 190 por 47 pies (58 por 14 m) debajo de la cubierta de vuelo. [8] [10] El armamento comprendía tres cañones antiaéreos de doble propósito de 4 pulgadas de montaje único y quince cañones de 20 mm en montajes simples o gemelos. [10] Tenía capacidad para quince aviones que podrían ser una mezcla de aviones de combate Grumman Martlet o Hawker Sea Hurricane y aviones antisubmarinos Fairey Swordfish o Grumman Avenger . [10]
Mormacland se evaluó en 7.889 TRB . [5] Fue operada por Moore-McCormack Lines Inc. , con Nueva York como su puerto base , hasta el 6 de marzo de 1941, cuando fue requisada por la Marina de los Estados Unidos [1] y enviada a Newport News Shipbuilding & Drydock Co , Newport News, Virginia , para su conversión en portaaviones. [3]
Cuando fue requisado por la Marina de los EE. UU., Mormacland fue designado BAVG-1, el primer casco de la serie destinado a ser entregado a la Royal Navy. La conversión consistió en agregar una cubierta de vuelo de madera liviana sobre un marco de armadura en la parte superior del barco que cubría aproximadamente el 70% de la eslora del barco. La cubierta contaba con un único ascensor en popa donde estaba situado el hangar de aviones. [2] La conversión se completó el 15 de noviembre de 1941. [2] Una vez convertido, fue transferido a la Royal Navy . [1]
Archer era hermana del USS Long Island . Al igual que Long Island , el Archer no tenía estructura insular. Su puente original se mantuvo y se extendió a los lados para brindar visibilidad. Su embudo fue reemplazado por dos respiraderos diésel a ambos lados de la cubierta de vuelo. Sus motores Busch-Sulzer a veces producían tanto humo negro que los aviones que aterrizaban no podían ver al Batman ni a la cabina de vuelo. [2]
Dos días después de que se completó la conversión, BAVG-1 fue transferido y puesto en servicio en la Royal Navy como parte del programa Préstamo y Arrendamiento . [3] El 23 de diciembre de 1941, tres Grumman F4F Wildcat de la Marina de los EE. UU. aterrizaron en Archer para probar el acelerador de lanzamiento. El acelerador falló, lo que provocó que el primer avión se sumergiera en el mar al no haber ganado suficiente velocidad. Los dos aviones restantes despegaron con éxito. Archer llegó al Astillero Naval de Filadelfia el 24 de diciembre de 1941 para reparar el acelerador, que había resultado dañado en el fallo de encendido. El 2 de enero de 1942, Archer completó con éxito sus pruebas en el mar . El 9 de enero, navegó por el río Delaware con destino a Norfolk, Virginia , donde debía cargar aviones para transportarlos al Reino Unido. Su girocompás falló cerca de Goose Island y luego sus motores desarrollaron problemas. Después de realizar las reparaciones, llegó a Norfolk y el 12 de enero se embarcó en once Martlet Is . [2]
Partió de Norfolk el 13 de enero, pero pronto tuvo problemas, ya que su dirección tuvo una falla y su girocompás falló. Se hicieron reparaciones y puso rumbo a Kingston, Jamaica . [2] Más tarde ese día, Archer tuvo una colisión con el carguero estadounidense Brazos de 4.497 TRB a unas 200 millas náuticas (370 km; 230 millas) al este de Charleston, Carolina del Sur ( 32 ° 54'N 74 ° 14'W / 32.900° norte 74.233 ° W / 32.900; -74.233 ). [11] [12] [13] [14] Archer sufrió daños en su arco y finalmente se estabilizó en la proa 5 grados después de que se contuvieron el daño y la inundación. Ambos barcos quedaron muertos en el agua. Los 35 tripulantes del Brazos fueron trasladados al Archer en sus propios botes salvavidas y el Brazos se hundió el 14 de enero. El capitán del Archer había pedido ayuda por radio y con las primeras luces del día empezó a dirigirse hacia la costa, pero como su hélice estaba medio fuera del agua, el progreso fue mínimo. El 16 de enero, Archer se reunió con el remolcador Tallapoosa de la Guardia Costera estadounidense , que intentó remolcar sin éxito al Archer . Se decidió que Archer continuaría por sus propios medios hasta que un tirón más poderoso pudiera ayudarla. El 17 de enero Cherokee la alcanzó y procedió a remolcarla a Charleston, donde llegó el 21 de enero. Entró en dique seco el 28 de enero para realizar reparaciones, que duraron unas seis semanas. [2]
El 7 de marzo de 1942, Archer embarcó doce Martlets para entregarlos al HMS Illustrious y sus propios cuatro aviones Fairey Swordfish del Escuadrón 834 que habían volado desde Jamaica. Zarpó el 18 de marzo hacia San Juan, Puerto Rico , en compañía del HMS Devonshire y dos destructores como parte del Convoy AS 2. El 22 de marzo, Archer volvió a tener problemas con su aparato de gobierno. Llegó a San Juan el 23 de marzo y se reincorporó al convoy el 24 de marzo. Las patrullas antisubmarinas se llevaron a cabo sin avistamientos, aunque un Swordfish resultó gravemente dañado el 30 de marzo cuando perdió el gancho de la cola y acabó en la barrera de seguridad. Aunque sus motores y su girocompás continuaron dando problemas, llegó a Freetown . Sierra Leona el 3 de abril. El 9 de abril, los doce nuevos Martlets de Archer fueron transferidos a Illustrious y dos Martlets de Illustrious fueron transferidos a Archer . [2]
El 15 de junio de 1942, uno de sus aviones Swordfish se convirtió en el primer avión en aterrizar en la Isla Ascensión . La tripulación del avión buscaba supervivientes del SS Lyle Park , hundido por el U-752 . Desembarcaron para transmitir un mensaje destinado al Almirantazgo . [15]
El motor de Archer siguió dando problemas, especialmente los embragues electromagnéticos. Si el embrague se desacoplaba, los motores funcionaban a altas revoluciones y debían apagarse para poder realizar las reparaciones. Esto era especialmente problemático si había aviones volando o había submarinos enemigos cerca. El 26 de junio, Archer partió de Freetown con destino a las Bermudas , donde iba a ser reparado. Las obras comenzaron el 15 de julio y tardaron unas catorce semanas en completarse. Luego, Archer navegó a la ciudad de Nueva York, donde se unió al Convoy UGS 2 que partió de Nueva York el 2 de noviembre con destino a Casablanca , Marruecos. Transportó 30 Curtiss P-40 Warhawks y personal estadounidense a Casablanca. Luego navegó a Gibraltar para unirse al convoy MKF 3 que partió de Gibraltar el 27 de noviembre. Cuando Archer llegó al Reino Unido, la enviaron a Liverpool para otra reparación que comenzó el 4 de diciembre. Su cabina de vuelo se alargó con esta remodelación. [2]
El 19 de febrero de 1943, Archer se embarcó en nueve Martlet V del 892 Escuadrón y el 28 de febrero se embarcó en nueve aviones Swordfish Mk II del 819 Escuadrón . [2] Fue inspeccionada por el rey Jorge VI al día siguiente y luego enviada a los astilleros de Clyde y Belfast para realizar más trabajos de rectificación. A principios de mayo, Archer se unió al 4º Grupo de Escolta frente a Islandia en operaciones de apoyo a convoyes. [2] Se unió al Convoy ONS 6 el 9 de mayo y luego al Convoy ON 182 el 12 de mayo, abandonando estos convoyes el 14 de mayo. El 21 de mayo se unió al Convoy HX 239. [16] El 23 de mayo, un Swordfish II del Escuadrón 819 hundió el U-752 con una Rocket Spear , una nueva arma, [15] en 51°48′N 29°32′W / 51.800°N 29.533°W / 51.800; -29.533 . Los trece supervivientes fueron rescatados por el HMS Escapade . [16] El U-752 fue el primer submarino alemán hundido con cohetes y sólo el segundo hundido por un avión que operaba desde un portaaviones de escolta. [2] Archer abandonó el Convoy HX 239 el 24 de mayo. Luego se unió al Convoy KMS 18B el 26 de junio y abandonó ese convoy el 3 de julio. [16] Luego fue retirada del 4º Grupo de Escolta para participar en ejercicios en el Mar de Irlanda . Después de estos ejercicios, fue enviada al Golfo de Vizcaya en tareas de patrulla antisubmarina, pero fue retirada después de una semana debido a la falta de actividad de los submarinos y otros defectos. Llegó a Devonport el 27 de julio y el trabajo comenzó al día siguiente. Luego, Archer navegó hacia Clyde para reparar el motor y llegó el 3 de agosto. [2]
Se descubrió que el Archer tenía grandes defectos y fue dado de baja a partir del 6 de noviembre de 1943. Fue relegado a su uso como barco de provisiones en Gare Loch . En marzo de 1944, Archer fue remolcado a Loch Alsh , donde fue utilizado como barco de alojamiento hasta agosto, cuando fue enviado a Belfast para reparaciones que le permitieran ser utilizado como ferry para aviones. Las reparaciones durarían siete meses y medio. [2]
Archer fue el primero de los treinta y ocho C3 Escort Carriers convertidos construidos en Estados Unidos y entregados a Gran Bretaña durante el período 1941-1944, [17] y uno de los cinco barcos a motor (el resto estaban propulsados por turbinas con engranajes ). A diferencia de los demás, el Archer estaba propulsado por cuatro motores diésel en lugar de dos. [15]
Al finalizar las reparaciones el 15 de marzo de 1945, [2] el HMS Archer fue transferido al Ministerio de Transporte de Guerra y rebautizado como Empire Lagan . [3] Fue utilizada para transportar aviones al Reino Unido. Convertida en buque de carga, [18] operó bajo la dirección de Blue Funnel Line [2] y más tarde A Holt & Co. Empire Lagan tuvo su puerto base en Londres. [19] Empire Lagan regresó a los EE. UU. en el Convoy UC 69, que partió de Liverpool el 24 de mayo de 1945 y llegó a Nueva York el 3 de junio de 1945. Luego navegó a Norfolk, Virginia. [20]
El 9 de enero de 1946, [15] Empire Lagan fue devuelto a la Marina de los EE. UU. y rebautizado como USS Archer . Fue eliminada del registro de la Marina de los EE. UU. el 26 de febrero de 1946. [2] MV Archer estuvo internado en Norfolk, Virginia. [3] El 30 de septiembre de 1947 fue vendida al Sr. JF Luley, Nueva York para servicios comerciales. [21]
.jpg/1280px-%22ANNA_SALEN%22._Bremerhaven_24_June_1950_-_Melbourne_29_(8400289621).jpg)
En 1948, Archer fue comprada por el empresario sueco Sven Salén y registrada bajo la propiedad de Rederi Pulp AB; [2] su puerto base era Estocolmo . [22] Pasó a llamarse Anna Salén y, tras su conversión inicial en granelero en el astillero Bethlehem Shipyard de Baltimore, llevó una carga de carbón de Estados Unidos a Italia. [18] Para entonces, los propietarios habían obtenido un contrato de la Organización Internacional de Refugiados para transportar personas desplazadas desde Europa a Australia [3] [18] y Canadá. [2] Después de su llegada a Italia, el Anna Salén se convirtió en un barco de pasajeros, con alojamiento básico construido en las bodegas de carga [18] y la superestructura ampliada desde la popa hasta la popa. [3] Había capacidad para 1.500 pasajeros en una sola clase. [18] Después de la reconstrucción, pesaba 11.672 TRB. Su viaje inaugural como barco de pasajeros (22 de mayo-21 de junio de 1949) fue desde Nápoles , Italia, a Melbourne y Sydney. [18] [23] En diciembre de 1949, en su cuarto [18] [24] viaje a Australia como Anna Salén, se averió en el Océano Índico [25] y llegó cojeando a Adén , donde sus pasajeros fueron trasladados a otro barco, el Skaugum , para completar su viaje. [18] Una vez finalizadas las reparaciones, Anna Salén reanudó el servicio. Sus dos viajes siguientes, que comenzaron el 20 de junio y el 27 de noviembre de 1950, partieron de Bremerhaven con destino a Australia. [18] [24] Durante este último viaje, uno de los emigrantes, Herr Gustav Kovaks, hizo una película sobre el viaje. [23] [26] Posteriormente se mostró ampliamente en Alemania para dar a la gente una visión de cómo funcionaba el proceso de emigración. Anna Salén llegó a Fremantle el 31 de diciembre de 1950 y zarpó hacia Melbourne ese mismo día. Se dio cuenta de que no podía llegar a Melbourne antes del Año Nuevo, por lo que, por razones políticas, se ordenó a Anna Salén que regresara a Fremantle, donde desembarcaron los 1.522 pasajeros. [23]
Desde principios hasta mediados de la década de 1950, Anna Salén se utilizó entre Europa, Saigón y Australia. [25] El 8 de septiembre de 1951, Ursula K. Le Guin y su hermano Karl Kroeber zarparon de Southampton a Nueva York en el Anna Salén, [27] regresando de unas vacaciones en Europa. Más tarde ese año, el 26 de diciembre de 1951, Anna Salén se encontró con la montaña rusa canadiense SS Mayfall con una señal de socorro. Se encontró con mal tiempo y se quedó sin combustible. Anna Salén remolcó Mayfall a St Johns y luego continuó su viaje a Halifax [28] El 13 de agosto de 1952, Anna Salén chocó con el ballenero noruego SS Thorshovdi de 18.369 TRB en Pentland Firth . Se metió en Lyness con daños en los arcos. [29] El 2 de julio de 1953 Anna Salén partió de Bremen , Alemania Occidental, para hacer un viaje de ida y vuelta a Quebec , Canadá. [30] El viaje duró siete días. Continuó transportando nuevos inmigrantes a Australia hasta 1954. Fue vendida en 1955 a un comprador griego. [3]
Anna Salén fue comprada por Compagnia Navigazione Tasmania SA, El Pireo y rebautizada como Tasmania . Fue puesta bajo la dirección de Hellenic Mediterranean Lines y utilizada en rutas entre puertos franceses y Australia. [3] y también en la ruta Pireo - Melbourne de Hellenic Mediterranean Lines. [2] En 1958, se convirtió en un buque de carga de 7.638 TRB. [30] Fue vendida a un comprador taiwanés en 1961. [3]
Tasmania fue comprada por China Union Lines de Taipei . Ella pasó a llamarse Union Reliance . [3] Fue utilizada en rutas entre Taipei y Estados Unidos. [25] El 7 de noviembre de 1961, chocó con el petrolero noruego MV Berea de 9.003 TRB en el Canal de Navegación de Houston . Como resultado de la colisión, Union Reliance se incendió y luego encalló. [3] Doce personas a bordo del Union Reliance murieron en la colisión y el posterior incendio. Union Reliance fue abandonada por sus dueños. [31] Los restos del naufragio fueron retirados el 9 de noviembre [3] por las autoridades de los Estados Unidos [31] y remolcados a Galveston, Texas [3] China Union Lines se negó a pagar por esto y presentó una Petición de Exoneración o Limitación de Responsabilidad. El Tribunal ordenó que Union Reliance y su cargamento fueran vendidos para pagar los costos incurridos por las autoridades estadounidenses. El 12 de enero de 1962, Union Reliance se vendió por 109.100 dólares como chatarra. [31] Fue desguazada en Nueva Orleans en marzo de 1962. [3]
Los números oficiales fueron un precursor de los números de la OMI . Mormacland tenía el número oficial estadounidense 239370 y utilizaba las letras de código WDSH. [5] Empire Lagan tenía el número oficial del Reino Unido 180557 y usaba las letras de código GNCX [19]
{{cite book}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace ){{cite web}}: Mantenimiento CS1: URL no apta ( enlace )