El HMS Phoenix fue construido como brulote como parte del programa de brulotes de 1693-1694. [1] Después de su puesta en servicio, pasó un tiempo en el Canal de la Mancha y luego se unió a la flota para la Batalla de la Bahía de Vigo, seguida de la Batalla de Vélez-Málaga . Encalló en las Islas Sorlingas y fue rescatado. Mientras estuvo amarrado en Plymouth en 1708, fue reconstruido como un arma de sexta clase con 24 cañones. Después de su puesta en servicio, pasó su tiempo en aguas nacionales, América del Norte y las Indias Occidentales. Fue reconstruido nuevamente en 1727 antes de ser vendido finalmente en 1744.
Phoenix fue el séptimo barco nombrado desde que se utilizó para un barco de 20 cañones comprado en 1546, reconstruido en 1558 y vendido en 1573. [2]
Fue ordenado como brulote el 16 de noviembre de 1693 para ser construido bajo contrato por John Gardner y John Dalton de Rotherhithe. Fue botado el 16 de marzo de 1694. [3]
Fue puesta en servicio en 1694 bajo el mando del capitán Edward Rigby, RN. En diciembre de 1694 estuvo bajo el mando del capitán John Douglas, RN para el servicio en el Canal de la Mancha. El 1 de octubre de 1697 estuvo bajo el mando del capitán Hercules Mitchell seguido en 1701 por el capitán Joseph Soanes, RN. El capitán John Mitchell, RN estuvo al mando de la batalla de la bahía de Vigo el 12 de octubre de 1702. En 1703, el comandante John Trotter, RN. En la batalla de Vélez-Málaga el 13 de agosto de 1704 estuvo bajo el mando del comandante Edmund Hicks, RN como parte del escuadrón de cester. El 9 de marzo de 1705, el capitán Michael Sansom, RN tomó el mando para el servicio en el Mediterráneo. En 1707, perteneció a la flota del almirante Sir Cloudesley Shovell . Entró en acción durante la fallida Batalla de Toulon y estuvo presente durante el gran desastre naval frente a las Islas Sorlingas, cuando Shovell y cuatro de sus barcos ( Association , Firebrand , Romney y Eagle ) se perdieron, cobrándose la vida de casi 2.000 marineros. [4] El Phoenix encalló entre Tresco y St Martin's [5] y tuvo que ser varado, pero pudo mantenerse en condiciones de navegar y finalmente logró llegar a Portsmouth . Fue rescatado y amarrado en Plymouth durante 1708/09. [6] El 12 de marzo de 1708 se ordenó su reconstrucción como un navío de sexta clase con 24 cañones.
Joseph Bingham, de Plymouth, se hizo cargo del proceso de reconstrucción, que se reconstruiría con dimensiones similares a las del Grupo Maidstone. Fue botado el 28 de mayo de 1709. Las dimensiones después de la reconstrucción fueron: cubierta de cañones de 93 pies y 6 pulgadas (28,5 metros) con una longitud de quilla de 76 pies y 9 pulgadas (23,4 metros) para el cálculo del tonelaje. La manga sería de 25 pies y 10,5 pulgadas (7,9 metros) con una profundidad de bodega de 9 pies y 8 pulgadas (2,9 m). El cálculo del tonelaje sería de 273 21/94 toneladas. [7] Cuando se completó y se puso en servicio como brulote, su armamento de cañones era solo de ocho cañones de 6 libras y 19 quintales (cwt) sobre camiones de madera. Cuando se actualizó a una sexta clase de 24 cañones en 1711, su armamento de cañones se incrementó a veinte cañones de 6 libras y 19 quintales (cwt) montados sobre camiones de madera y cuatro cañones de 4 libras y 12 quintales sobre camiones de madera en el alcázar (QD). [8]
Fue puesta en servicio en abril de 1709 como brulote de 8 cañones bajo el mando del comandante Thomas Graves, RN. Sufrió daños en una colisión con el HMS St Albans el 10 de septiembre de 1709. Fue dada de baja en Portsmouth el 28 de septiembre de 1709. Fue puesta en servicio nuevamente en 1710 bajo el mando del comandante Edward Blacket, RN (ascendido a capitán en enero de 1713) para prestar servicio en el Canal de la Mancha y el Mar del Norte. Fue sometida a una importante reparación en Woolwich entre marzo y mayo de 1713. Fue a Nueva Inglaterra en 1714/15. El 5 de octubre quedó bajo el mando del capitán Vincent Pearce, RN, para prestar servicio en la costa de Escocia. [9] Estuvo con la flota del almirante Byng en el Báltico en 1717. En febrero de 1718 navegó hacia la República de los Piratas en Nassau para ayudar a aquellos que tenían la intención de obtener el perdón del rey para los piratas que estuvieran dispuestos a rendirse y abandonar la piratería . [10] Después de las Bahamas, se dirigió a Nueva York. Regresó a Home Waters en 1721. Fue inspeccionada en Deptford en 1727. Fue desmantelada y sus maderas fueron trasladadas a Woolwich para comenzar el proceso de reconstrucción. [11]
Se ordenó su reconstrucción en Woolwich el 23 de marzo de 1727 bajo la dirección de John Hayward, maestro carpintero de barcos de Woolwich. Su quilla se colocó en abril de 1727 y se botó el 16 de enero de 1728. Las dimensiones después de la reconstrucción fueron 106 pies 0 pulgadas (32,3 metros) de cubierta de cañones con una longitud de quilla de 87 pies 10 pulgadas (26,8 metros) para el cálculo del tonelaje. La manga sería de 28 pies 4 pulgadas (8,6 metros) con una profundidad de bodega de 9 pies 2 pulgadas (2,8 m). El cálculo del tonelaje sería de 375 5/94 toneladas. [12] Su armamento de cañones sería de veinte cañones de 6 libras y 19 quintales (cwt) montados en carros de madera. Se completó el 12 de marzo de 1728 con un coste de £4.752,19,11d [Nota 1] solo para construir su casco. [13]
Entró en servicio en 1727 bajo el mando del capitán Aurthur Jones, RN, para prestar servicios en aguas interiores. El capitán Jones murió en enero de 1731 y el barco fue dado de baja. En 1732 estuvo bajo el mando del capitán William Douglas, RN, para prestar servicios en Jamaica. Regresó a su país para dar de baja en 1734. Se sometió a una pequeña reparación en Woolwich desde mayo hasta diciembre de 1735, que costó 988,10 £ y 1d. [Nota 2] El capitán Charles Fanshaw, RN, se hizo cargo en 1737 para prestar servicios en Carolina desde 1738 hasta 1740, y luego estuvo en operaciones en Georgia en junio de 1740.
Desempeñó un papel menor en el asedio de San Agustín en 1740 durante la Guerra de la Oreja de Jenkins . En 1741 participó en la defensa de Charlestown, Carolina del Sur , contra los piratas españoles. Regresó a casa en abril de 1742.
En mayo de 1742 fue objeto de una inspección y fue declarada inutilizable. Fue varada en Woolwich en noviembre de 1742 por orden del Almirantazgo (AO) del 9 de noviembre de 1742. Fue vendida en Woolwich por la AO del 16 de junio de 1744 por 201 libras esterlinas [Nota 3] el 28 de junio de 1744. [14]