HMS Loch Killisport (K628/F628) era una fragata clase Loch de la Marina Real Británica , llamada así en honor a Loch Killisport ( gaélico escocés : Caolisport ) en Escocia. Botado en 1944, el barco no entró en servicio hasta julio de 1945 y sirvió en operaciones de repatriación de posguerra en el Lejano Oriente hasta que fue dado de baja en abril de 1946. Durante este tiempo, el Príncipe Felipe era un oficial a bordo de este barco. Retomado en 1950, sirvió en la Home Fleet durante dos años, antes de ser ampliamente modernizado para el servicio en el Golfo Pérsico y el Lejano Oriente. Desarmado en agosto de 1965, fue vendido para desguace en 1970. [1]
Después de las pruebas en el mar, el lago Killisport entró en servicio en julio de 1945 y navegó hacia el Lejano Oriente para servir en la Flota del Este en agosto. En septiembre zarpó de Adén en convoy a Cochin y luego a Colombo en octubre. Con base en Singapur para tareas de escolta y apoyo de operaciones militares en Java y Sumatra , escoltó a buques que transportaban a ex prisioneros de guerra y civiles internados para su repatriación. El Príncipe Felipe era un oficial a bordo en ese momento. Regresó a Gran Bretaña en abril de 1946 para ser desmantelada y permaneció en reserva en Plymouth . En 1948, el número de su banderín se cambió a F628. [1]
En julio de 1950, Loch Killisport fue remolcado a HM Dockyard, Sheerness para reacondicionarlo, y fue asignado a la 6.ª Flotilla de Fragatas, Home Fleet , en noviembre. Después del entrenamiento antisubmarino en Derry, se unió a la flotilla en febrero de 1951 para realizar ejercicios y visitas. En abril y mayo participó en la búsqueda del submarino HMS Affray perdido en el Canal de la Mancha . Siguieron más ejercicios y visitas por el Reino Unido y el mar Mediterráneo, antes de que fuera dado de baja en abril de 1952. Loch Killisport permaneció en reserva en Chatham hasta abril de 1953, cuando fue remolcado a Blackwall Yard , Londres, para la modernización de su armamento y electrónica. Green and Silley Weir, que no se completó hasta junio de 1954. En septiembre, el barco zarpó hasta HM Dockyard, Chatham, para realizar más modificaciones para el servicio tropical. [1]
Encargado en febrero de 1955, zarpó hacia el Golfo Pérsico y llegó en mayo para realizar tareas de patrulla. Loch Killisport fue enviado para ayudar al petrolero italiano MV Argea Prima que estaba incendiado y abandonado en el estrecho de Ormuz tras una colisión con el holandés MV Tabian . Loch Killisport pasó varios días, junto con el USS Valcour , combatiendo los incendios a bordo. Finalmente, el barco pudo llegar a Bahrein por sus propios medios. El elogio de la reina fue otorgado al oficial de ingeniería H. Ward y al mecánico jefe de ingeniería A. James. [2] En agosto navegó a Trincomalee para participar en el CENTO "Exercise Jet 55" en el Océano Índico, luego visitó Mauricio , las Seychelles y Mombasa , antes de regresar al Golfo Pérsico. Loch Fada la relevó en enero de 1956, antes de regresar a Portsmouth para repararla. [1]
Regresó al Golfo Pérsico en octubre de 1956, a través del Cabo de Buena Esperanza, debido al cierre del Canal de Suez . A mediados de diciembre asistió al petrolero estadounidense Olympic Games y al petrolero británico Athel Monarch , que estaban encallados frente a Bahréin. Las patrullas en el Golfo Pérsico ocuparon la mayor parte de 1957, aunque también navegó a Cochin en abril para realizar ejercicios conjuntos con la Armada de la India , y a la isla Kharg para realizar ejercicios con la Armada iraní en junio. En agosto, transitó por el Canal de Suez, el primer barco de la Royal Navy en hacerlo después de su reapertura, y regresó a Chatham. [1]
Loch Killisport regresó al Golfo Pérsico en febrero de 1958, relevando a Loch Fada en Mascate, Omán, en abril. En septiembre participó en el rescate del petrolero francés Fernand Gilabert que había chocado con el petrolero liberiano Melika durante unas condiciones meteorológicas adversas en el Golfo de Omán . Después de que Bulwark extinguiera los incendios a bordo de Fernand Gilabert , el barco fue remolcado a Karachi por Loch Killisport . El barco regresó a Portsmouth en febrero de 1959 para ser reacondicionado. [1]
Loch Killisport regresó al Golfo en septiembre para patrullas y ejercicios, incluido el "Exercise Jet 59" multinacional CENTO en Cochin en diciembre, el "Exercise Winged Khanga" con el HMS Centaur y los Auxiliares de la Flota Real en marzo de 1960, y ejercicios de escuadrón (CASPEX 5) con Loch Lomond en mayo. Regresó a Rosyth en septiembre para reacondicionarse. [1]
_at_Hong_Kong_01_1964.JPG/1280px-HMS_Loch_Killisport_(F628)_at_Hong_Kong_01_1964.JPG)
En septiembre de 1961, Loch Killisport fue asignado al 3.er escuadrón de fragatas de la Flota del Lejano Oriente , uniéndose al escuadrón en Singapur en diciembre. En febrero de 1962 llevó a cabo patrullas y apoyó operaciones militares en Borneo durante el enfrentamiento entre Indonesia y Malasia (el Konfrontasi ) mientras estaba en Tawau . En abril participó en la multinacional "Exercise Jet 62" y en junio navegó a Japón para realizar ejercicios con la Armada de los Estados Unidos . En agosto regresó a Borneo en busca de apoyo y patrullas con base en Labuan . En septiembre navegó a Sydney para participar en el "Ejercicio Tucker Box" con barcos de la Marina Real Australiana , antes de visitar puertos de Nueva Zelanda y luego hacer escala en Suva en Fiji y en las islas Gilbert y Ellice . En enero de 1963 regresó a Sandakan , Borneo, para tareas de patrulla y apoyo, antes de regresar a Singapur para una larga reparación y para unirse a una nueva compañía del barco . Desde julio de 1963 se realizaron más tareas de apoyo y patrulla frente a Borneo durante la mayor parte del año siguiente, con visitas periódicas a Hong Kong y Singapur para reacondicionarse y participar en los ejercicios de la Flota. También realizó un ejercicio de dos días con la Marina Real Tailandesa en abril de 1965 y visitó Manila con el HMS Whitby en junio. En julio zarpó hacia Gran Bretaña y regresó a Portsmouth para ser desmantelado el 4 de agosto de 1965. [1]
Loch Killisport estaba recluido en la reserva de Portsmouth. Fue incluida en la Lista de eliminación y vendida a la British Iron & Steel Corporation (BISCO) el 20 de febrero de 1970, para su demolición por Hughes Bolckow . Llegó remolcada al desguace de Blyth, Northumberland, el 18 de marzo. [1]