El HMCS Saskatchewan fue un destructor de la clase Mackenzie que sirvió en la Marina Real Canadiense (RCN) y más tarde en las Fuerzas Canadienses . Fue la segunda unidad naval canadiense en llevar el nombre de HMCS Saskatchewan . El barco recibió su nombre por el río Saskatchewan , que corre desde Saskatchewan hasta Manitoba en Canadá.
Entró en servicio en 1963 y se utilizó principalmente como buque escuela en la costa oeste. Fue dado de baja en 1994 y vendido para su uso como arrecife artificial . Fue hundido como tal en junio de 1997 frente a la costa de Columbia Británica .
La clase Mackenzie fue una derivación del diseño de la clase St. Laurent . Inicialmente se planeó que fuera una versión mejorada del diseño, pero las dificultades presupuestarias llevaron al gobierno canadiense a ordenar una repetición de la clase Restigouche anterior , [2] con habitabilidad mejorada y mejores accesorios de prehumectación, puente y cubierta para lidiar mejor con el frío extremo. [3] La intención original era dotar a la clase Mackenzie de un sonar de profundidad variable durante la construcción, pero habría provocado demoras de hasta un año en el tiempo de construcción, lo que la marina no podía aceptar. [4]
Los buques de la clase Mackenzie medían 366 pies (112 m) de largo , con una manga de 42 pies (13 m) y un calado de 13 pies y 6 pulgadas (4,11 m). [5] [6] Los Mackenzie desplazaban 2.880 toneladas (2.830 toneladas largas) a plena carga y tenían una dotación de 290. [5] [nota 1]
La clase estaba propulsada por dos calderas Babcock & Wilcox conectadas a turbinas de vapor con engranajes English-Electric de dos ejes que proporcionaban 30.000 caballos de fuerza en el eje (22.000 kW). [5] Esto le daba a los barcos una velocidad máxima de 28 nudos (52 km/h; 32 mph). [6]
El cambio más notable para los Mackenzie fue el reemplazo de los cañones Mk 22 de 3 pulgadas (76 mm)/calibre 50 de la parte delantera del diseño St. Laurent [nota 2] con un montaje dual de cañón Vickers Mk 6 de 3 pulgadas/calibre 70 y la presencia de un director de control de fuego sobre la superestructura del puente. El puente se elevó una cubierta completa más alto que en las clases anteriores para poder ver por encima del nuevo montaje del cañón. La clase conservó el montaje dual trasero de cañón de 3 pulgadas/calibre 50 y para la guerra antisubmarina , la clase fue provista de dos morteros Mk 10 Limbo . [3] Los barcos fueron equipados inicialmente con torpedos Mark 43 para complementar su capacidad antisubmarina, pero rápidamente fueron mejorados a los Mark 44 lanzados desde un lanzador de cargas de profundidad modificado. Esto era para dar a los destructores la capacidad de combatir submarinos a distancia. [7]
La clase Mackenzie estaba equipada con un radar de búsqueda aérea SPS-12, un radar de búsqueda de superficie SPS-10B y un radar de navegación Sperry Mk.2. [3] Para la detección debajo de la superficie, los barcos tenían un sonar de perfil de fondo de alta frecuencia SQS-501, un sonar de búsqueda activa montado en el casco SQS-503, [3] un sonar de control de mortero de alta frecuencia SQS-502 y un sonar de búsqueda activa montado en el casco SQS-11.
La renovación de la vida útil de los destructores (DELEX) nació de la necesidad de extender la vida útil de los destructores de escolta a vapor de la Armada canadiense en la década de 1980 hasta que se construyera la siguiente generación de buques de superficie. Las actualizaciones DELEX, que abarcan todas las clases basadas en el St. Laurent inicial (los buques restantes de las clases St. Laurent , Restigouche , Mackenzie y Annapolis ), tenían como objetivo mejorar su capacidad para combatir a los submarinos soviéticos modernos [8] y permitirles seguir operando como parte de las fuerzas de tarea de la OTAN [9] .
La renovación del DELEX para la clase Mackenzie fue la misma para los buques de la clase Restigouche mejorada . Esto significó que los buques recibirían el nuevo sistema de datos tácticos ADLIPS, nuevos radares, nuevo control de tiro y navegación por satélite. [10] Cambiaron el sonar SQS-503 por el modelo más nuevo SQS-505. [3]
También recibieron un montaje triple para tubos de torpedos de 12,75 pulgadas (324 mm) que utilizarían el nuevo torpedo autoguiado Mk 46. [3] [10] El torpedo Mark 46 tenía un alcance de 12 000 yardas (11 000 m) a más de 40 nudos (74 km/h; 46 mph) [10] [11] con una ojiva de alto explosivo que pesaba 96,8 libras (43,9 kg). [12]
El Saskatchewan fue ordenado en 1957 [2] y fue puesto en grada el 29 de octubre de 1959 en Victoria Machinery Depot Ltd. , Victoria . El barco fue botado el 1 de febrero de 1961. [13] Se suponía que el barco sería botado el 31 de enero, pero el mal tiempo obligó a retrasarlo. [14] En septiembre de 1961 fue trasladado al Astillero Yarrows en Esquimalt, Columbia Británica , para su finalización. Fue puesto en servicio en la RCN el 16 de febrero de 1963 con el número de clasificación DDE 262. [13]
El Saskatchewan fue desplegado originalmente en la costa este, operando desde Halifax . En abril de 1963, mientras transitaba hacia el Pacífico, el Saskatchewan fue desplegado frente a Haití como parte de una fuerza internacional que monitoreaba una insurrección contra el presidente en funciones, François Duvalier . [15] En octubre de 1963, fue transferido al Pacífico. El 8 de septiembre de 1968, el barco encalló en el Golfo de Georgia. El capitán fue declarado posteriormente culpable de negligencia por un tribunal militar sobre el asunto. [16] El destructor regresó a la costa este en febrero de 1970, cuando reemplazó al HMCS Nipigon como buque insignia de STANAVFORLANT , la flota permanente de la OTAN . [13]
En 1973, el Saskatchewan regresó a la costa oeste y permaneció allí durante el resto de su carrera, tanto con la RCN como más tarde con las Fuerzas Marítimas del Pacífico de las Fuerzas Canadienses , principalmente como buque de entrenamiento. [13] En julio de 1982, el destructor fue enviado a rastrear al buque espía soviético Aavril Sarychev que había estado monitoreando la costa oeste de América del Norte. [17] [18] Se sometió a la reparación DELEX en el Astillero Burrard Yarrow en Esquimalt del 27 de mayo de 1985 al 17 de junio de 1986. En el otoño de 1986, estuvo entre los buques de guerra canadienses enviados a Australia para participar en las celebraciones del 75 aniversario de la Marina Real Australiana . El barco siguió siendo un buque de entrenamiento como parte del Grupo de Entrenamiento del Pacífico hasta que fue dado de baja el 1 de abril de 1994. [13] [19]
El casco del Saskatchewan fue comprado por la Sociedad de Arrecifes Artificiales de Columbia Británica en 1997 y fue hundido frente a Nanaimo el 14 de junio de 1997 como arrecife artificial. [13]
49°12.96′N 123°53.070′O / 49.21600, -123.884500
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