El HMAS Jervis Bay (GT 203) fue un ferry de pasajeros y vehículos con servicio de transbordo rodado operado por la Marina Real Australiana (RAN) entre 1977 y 1994.
El barco fue construido por el State Dockyard entre 1967 y 1969 para prestar servicio con la Australian National Line , bajo el nombre de MV Australian Trader . Inicialmente operaba en la ruta de Melbourne a Devonport , pero en 1972 fue reasignado a la ruta de Sídney a Tasmania. El servicio de pasajeros en esa ruta finalizó en 1976 y, a principios de 1977, la RAN compró el buque para utilizarlo como buque de entrenamiento y transporte de tropas, y pasó a llamarse HMAS Jervis Bay .
Tras su desmantelamiento en 1994, el buque fue vendido a Voyager Marine y rebautizado como MS Agios Andreas . Tras las modificaciones para aumentar su capacidad de pasajeros y vehículos, el Agios Andreas inició sus servicios de ferry entre Grecia y Turquía en 1995. En 2003, fue vendido a Marwan Shipping and Trading, rebautizado como MS Ajman Leader , y comenzó a operar en el Golfo Pérsico. El barco fue rebautizado como MS Ajman City en 2004, pero fue vendido para desguace ese mismo año.
El buque fue construido como Australian Trader para la Australian National Line por el State Dockyard en Newcastle . [3] El buque tenía un desplazamiento de 8.770 toneladas (8.630 toneladas largas; 9.670 toneladas cortas) con carga estándar y 8.195 toneladas (8.066 toneladas largas; 9.033 toneladas cortas) a plena carga, un valor de GT de 7.005 y un valor de peso muerto (DWT) de 3.250 toneladas . [3] [4] El buque tenía 445 pies (136 m) de eslora total , con una manga de 70,5 pies (21,5 m) y un calado de 20 pies (6,1 m). [3] El Australian Trader estaba propulsado por dos motores diésel Pielstick Atlantique 2V400 16PC2 , que suministraban 6.500 caballos de fuerza (4.800 kW) a los dos ejes de hélice del buque y le permitían alcanzar 19,5 nudos (36,1 km/h; 22,4 mph). [3] [4] El barco también estaba equipado con un propulsor de proa Voith - Schneider . [5]
En su configuración inicial, el barco podía transportar 190 pasajeros: 140 en camarotes con literas individuales o dobles, el resto en sillas reclinables estilo avión. [5] Se podían transportar 110 automóviles en un estacionamiento cubierto, con espacio para 15 adicionales en condiciones pico, divididos entre la bodega de carga y la cubierta de lona . [5] Los vehículos más grandes (como semirremolques ) o contenedores de envío especialmente diseñados se podían almacenar en la cubierta de popa abierta. [5] Una puerta de popa permitía el embarque y desembarque de vehículos. [3] Los servicios públicos a bordo incluían un salón de observación, una sala de fumadores y un bar, una taberna y una cafetería (que inicialmente vendía solo desayunos). [5]
El Australian Trader fue botado el 18 de agosto de 1967, botado el 17 de febrero de 1969 y completado el 17 de junio de 1969. [6] [7] [8]
Al entrar en servicio, el Australian Trader fue asignado a los cruces del estrecho de Bass entre Melbourne y Devonport ; el barco partió de Melbourne en su viaje inaugural el 24 de junio de 1969, y luego comenzó a prestar servicios pagos el 29 de junio. [4] [5] [9]
En abril de 1972, el ferry fue devuelto al astillero para modificaciones, antes de entrar en servicio en las rutas de Sydney a Hobart y de Sydney a Bell Bay / Burnie . [4] [10] Debido a la mayor longitud del recorrido, era necesario acomodar a más tripulantes; esto se logró extendiendo la superestructura y convirtiendo algunas de las cabinas de pasajeros para uso de la tripulación, lo que a su vez redujo la dotación de pasajeros a 172. Al Australian Trader le fue mal en el recorrido: el servicio se vio afectado por malas críticas sobre el diseño y las comodidades del barco, mientras que las huelgas de los sindicatos marítimos interrumpieron el servicio. [11]
En junio de 1976, Australian National Line anunció planes para cesar el servicio de pasajeros entre Sydney y Tasmania, y reemplazarlo por un servicio solo de carga a bordo del Bass Trader . [12] Aunque estaba previsto que cesara sus operaciones el 3 de julio, los retrasos en la finalización del nuevo buque mantuvieron al Australian Trader en operaciones hasta fines de julio, cuando fue puesto fuera de servicio. [12]
El 6 de octubre de 1976, la RAN comenzó a mostrar interés en adquirir el Australian Trader para usarlo como buque de entrenamiento y transporte de tropas . [3] El barco fue vendido a la RAN el 28 de enero de 1977 por 5,7 millones de dólares y comenzó a realizar modificaciones por valor de 720.000 dólares para el servicio naval, que incluyeron la instalación de un nuevo puente de navegación y la reconversión de algunas cabinas de pasajeros en aulas. [3] El buque fue puesto en servicio en la RAN como HMAS Jervis Bay el 25 de agosto. [6] La modificación no se completó hasta enero de 1978. [3] El Jervis Bay reemplazó al destructor HMAS Duchess en el papel de entrenamiento, y el Duchess fue dado de baja en octubre de 1977. [13]
El papel principal del Jervis Bay era facilitar el entrenamiento en marinería y navegación de los cadetes oficiales, con el transporte logístico de soldados y equipos del ejército australiano considerado como una capacidad de respaldo. [3] En el servicio de la RAN, la tripulación del barco estaba formada por 14 oficiales y 163 marineros, con hasta 76 aprendices embarcados en cualquier momento. [7] El barco no llevaba ningún armamento instalado y dependía de armas pequeñas para la defensa. [3] El primer crucero de entrenamiento del buque tuvo lugar en febrero de 1978. [3] En diciembre de 1980, se realizaron con éxito pruebas para acoplar el Jervis Bay con la lancha de desembarco HMAS Balikpapan en el puerto de Sídney . [3] En 1987, se eliminó la caseta de cubierta y se reforzó la cubierta de popa del barco para permitir un solo helicóptero Sea King o similar; se archivaron planes más amplios para permitir el embarque de un vuelo de seis helicópteros. [7] En diciembre de 1992, Jervis Bay fue desplegada vía Townsville hasta Mogadiscio en apoyo del 1RAR y la Operación Restaurar la Esperanza liderada por Estados Unidos . [14]
Jervis Bay dio sus frutos el 18 de abril de 1994. [15]
El barco fue puesto a la venta en octubre de 1994. [16] El 23 de diciembre, fue vendido a la compañía liberiana Voyager Marine, rebautizado como MS Agios Andreas y registrado en Kingstown, San Vicente . [16] El barco zarpó de Sídney el 14 de enero de 1995; el viaje a Grecia se realizó utilizando solo el motor de babor, ya que el motor de estribor había sido desmontado cuando el barco iba a recibir nuevos motores en Grecia. [16] Una vez en Grecia, el Agios Andreas sufrió importantes modificaciones, incluida la instalación de nuevos motores de los barcos que se iban a desguazar, el Ionian Express dañado por el fuego , [1] la extensión de la superestructura a lo largo del casco; esta y otras modificaciones dieron como resultado un aumento de la capacidad de pasajeros a 1120 (316 en camarotes), la capacidad de vehículos para crecer a 300 automóviles y el tonelaje bruto del barco para convertirse en 11 109 GT . [4] [16] Una vez finalizado, el barco inició servicios de ferry entre Grecia y Turquía, bajo la operación de la compañía griega Med Link Lines. [16]
En noviembre de 2003, el barco fue vendido a Marwan Shipping and Trading de Comoras , rebautizado como MS Ajman Leader , y comenzó a operar en el Golfo Pérsico desde Dubai . [4] En febrero de 2004, la propiedad fue transferida a Marwan Shipping and Trading de Sharjah , Emiratos Árabes Unidos , y el barco pasó a llamarse MS Ajman City . [4]
En septiembre de 2004, el Ajam City fue vendido a desguazadores de barcos y llevado a Alang , India, para su desguace. [4]
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