El Facel Vega FV/FVS es un automóvil producido por el fabricante de automóviles francés Facel desde 1954 hasta 1959. Continuó fabricándose hasta 1962 con el nombre de HK500 .
El Facel "Vega" se lanzó en el Salón de París de 1954, aunque el primer prototipo se había completado en octubre de 1953. Originalmente, el nombre del modelo era "Vega", pero gradualmente se convirtió en "Facel Vega" con "FV" seguido de un número que indicaba la iteración. [1] En 1956, los autos se llamaron FVS (por Facel Vega Sport) en los Estados Unidos. [2] Las versiones de 1954 del Facel estaban equipadas con un motor Hemi V8 de 4,5 litros DeSoto Firedome (Chrysler) , emparejado con la transmisión automática Powerflite de dos velocidades de Chrysler o, con un costo adicional, una manual de cuatro velocidades fabricada por Pont-à-Mousson. [3] En esta etapa, el FV de 180 hp (132 kW) era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 172 a 193 km/h (107 a 120 mph), dependiendo de la relación del eje trasero que se instalara. El chasis, diseñado por Lance Macklin , tenía un marco tubular, con resortes helicoidales y doble horquilla en la parte delantera, con un eje trasero vivo con ballestas. [4] El estilo, del propio Daninos, era algo americano y quizás un poco pesado [ cita requerida ] , con aletas traseras rudimentarias. La carrocería era una versión ampliada del anterior Simca/Ford Comète con carrocería Facel . Se instaló una gran cantidad de detalles brillantes de acero inoxidable.
El salpicadero estaba inspirado en los aviones y fue uno de los primeros en incluir una consola central sobre la caja de cambios. [ cita requerida ] En los modelos FV y FV1, el salpicadero estaba completamente tapizado en cuero. Los asientos traseros se plegaban para proporcionar una plataforma para equipaje y acceso adicional al maletero. [4] En 1955, la capacidad del motor aumentó a 4,8 litros y 200 CV (147 kW) ( FV1 ). El FV1 también era 12 cm (4,7 pulgadas) más largo que el diseño original. 47 de estos primeros FV se construyeron en 1954 y 1955. Siete eran convertibles, pero como estos sufrían problemas de rigidez, todos menos un puñado del resto de los grandes Facel de dos puertas eran cupés sin pilares. [5] [4]
El FV2, presentado en octubre de 1955, contaba con un parabrisas panorámico (también conocido como envolvente). El salpicadero en trampantojo era de metal, pintado a mano para que pareciera madera veteada por Marcel Bigot, el jefe del departamento de pintura de Facel. [6] Conocido como FVS en los Estados Unidos, el coche contaba con el mismo motor de 4,8 litros que el FV1, aunque ahora ofrecía 250 CV (184 kW). [5] Durante 1956, apareció el FV2B de 5,4 litros, con 285 CV (210 kW) y un par motor añadido sustancial. [1] Se construyó un único FV2 descapotable y se exhibió en el stand de la empresa en el Salón de París de 1955 , mientras que en 1956 se construyeron dos FV2B descapotables para clientes de los Estados Unidos. [7] También se terminó un convertible FV3, a pesar de la renuencia de Daninos a ofrecer ese estilo de carrocería debido a su falta de rigidez. [5]
El FVS también se ofreció con una transmisión automática de tres velocidades y los frenos de disco delanteros estuvieron disponibles a partir de 1958. En algún momento se introdujo un frontal rediseñado y más armonioso para el modelo FV3 , que presentaba lo que parecían faros dobles apilados pero que en realidad eran faros delanteros en la parte superior y auxiliares debajo. El motor Polyspheric "277 Power Pack" de 4,5 litros de Plymouth reemplazó a la unidad DeSoto Hemi; la potencia máxima se redujo a 200 hp (147 kW). [1] La dirección asistida y los frenos asistidos eran estándar a partir de 1957. [8] Cuando Plymouth reemplazó el motor 277 con el 301 de mayor diámetro para el año modelo 1957, Facel hizo lo mismo y llamó al modelo resultante FV3B . Además del nuevo motor de 253 hp (186 kW), el FV3B también recibió una carrocería nueva, ligeramente más larga y ancha en los automóviles construidos después de que se completara el primer lote de doce automóviles en marzo de 1957. [1] Para 1958, el motor creció a 5,8 litros ( FV4 ) y 325 hp (239 kW), aunque el anterior 4,5 y un 4,9 ( FV3/FV3B ) todavía figuraban como disponibles y los tres modelos se construyeron uno al lado del otro. En total, se construyeron 357 FV y FVS. [2]
En 1958 se añadió a la gama una versión de cuatro puertas, llamada Excellence , pero era incluso más exclusiva que la versión de dos puertas.
El editor francés Michel Gallimard conducía su FV2 el 4 de enero de 1960, cuando perdió el control y se estrelló en las afueras de Villeblevin . El accidente lo mató a él y a uno de sus pasajeros, el premio Nobel Albert Camus . Algunos han especulado que el conductor no estaba familiarizado con el manejo y el peso del automóvil, y eso contribuyó a la gravedad del accidente. [9]
En 1959 se presentó el Facel Vega HK500 [10] . Básicamente, se trataba de un FVS renombrado y mejorado. Equipado inicialmente con el V8 de 5,8 litros y 335 hp (246 kW) del FVS, el HK500 pronto recibió un V8 Chrysler de 6,3 litros y 360 hp (265 kW), lo que le daba una velocidad máxima de 147 mph (237 km/h). Podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 8,5 segundos. [8] Inicialmente, los frenos de disco eran opcionales, pero se convirtieron en estándar en abril de 1960. [2] El Facel Vega II reemplazó al HK500 en 1962, después de que se hubieran construido 489 unidades. Una de ellas era un descapotable especialmente diseñado. La producción total de FV/HK fue de 842 [8] o 846, según la fuente. [ cita requerida ]
Albert Camus murió cuando el Vega en el que viajaba chocó contra un árbol. [12]
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