El Ford Comète (más tarde conocido como Simca Comète ) es un automóvil que se fabricó entre 1951 y 1954 en Francia por Ford SAF . Concebido como el modelo de lujo de la gama, la carrocería del Comète fue construida por FACEL, que más tarde produjo los automóviles de lujo más conocidos Facel Vega bajo su propio nombre. El motor original era un V8 de 2,2 L producido por Ford SAF de diseño francés, también utilizado en el Ford Vedette , con una transmisión manual Pont-à-Mousson de 4 velocidades instalada.
El modelo original tenía una única barra horizontal a lo largo de la parrilla con un escudo o bala cromada en el centro, algo similar a los productos Studebaker contemporáneos , entre otros, con ruedas de acero y tapacubos cromados.
En octubre de 1952, para el Salón del Automóvil de París , el Comète apareció con un motor ampliado de 2158 cc a 2355 cc. [1] La potencia declarada se elevó de 68 hp a 80 hp, lo que indica que la actualización del motor incluía más que simplemente un aumento en el diámetro del cilindro de 66,0 mm a 67,9 mm. [1] (La carrera se mantuvo sin cambios en 81,3 mm). La más obvia de varias otras mejoras del motor en esta etapa fue el aumento de la relación de compresión de 6,8: 1 a 7,4: 1, lo que refleja la aparición de combustibles de octanaje ligeramente superior. [1] El par y la flexibilidad del motor también mejoraron y la velocidad máxima declarada aumentó de 130 km/h (81 mph) a 145 km/h (90 mph). [1]
Disponible desde principios de 1954, apareció un nuevo modelo "Monte-Carlo" con el motor V8 de 3.923 cc que normalmente se montaba en los camiones Ford; este motor, acorde con su herencia de camión, entregaba 78 kW (105 CV) con un par motor abundante. El rendimiento mejoró mucho, pero el nuevo motor no se ganó el cariño de los compradores del coche con un "motor de camión". La gran cilindrada del motor significaba que su potencia nominal gravada impuesta por el gobierno francés era de 22 CV, lo que suponía un alto impuesto de circulación en un país donde la política fiscal del gobierno, especialmente después de 1948, era alta para los coches con motores de más de 2 litros. [1] Este nuevo modelo estaba equipado con ruedas de alambre, una entrada de aire falsa en el capó y una parrilla tipo caja de huevos típica de Ford de la época, que constaba de barras verticales y horizontales espaciadas por igual. Los franceses llamaban a esta parrilla "coupe-frites": un "cortador de patatas fritas".
El Comète combinaba el elegante estilo de una carrocería de Facel con la mecánica del Ford Vedette, combinada con una distancia entre ejes más corta. [2] El asiento trasero tenía un diseño elegante, especialmente en la versión de lujo "Monte-Carlo" con sus tapizados de cuero bicolor, pero no ofrecía suficiente espacio para las piernas de los adultos, salvo en los viajes más cortos e inevitables. [2] A mediados de los años cincuenta, la economía comenzaba a crecer con fuerza, pero la capacidad de mercado para automóviles de este tamaño seguía siendo pequeña y las ventas del Comète eran, en consecuencia, modestas. Sobre todo, se vio perjudicado por un precio de catálogo que (en octubre de 1953) era un 65% más alto que el del Vedette, mecánicamente similar. [2] Los clientes interesados en las versiones con motor más grande de 3.923 cc se enfrentaron a un precio para el "Monte-Carlo" (una vez que estuvo disponible a principios de 1954) que era un 51% más alto que el del espacioso Vendôme de cuatro puertas . [2]
En 1954 se vendió Ford SAF y el último año de producción del Comète tuvo lugar bajo la marca Simca . El Simca Comète Monte-Carlo siguió ofreciéndose hasta julio de 1955. [2]
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