La versión SA366 G1 Dauphin fue seleccionada por la Guardia Costera de los Estados Unidos en 1979 como su nuevo helicóptero de rescate aire-mar de recuperación de corto alcance (SRR), reemplazando al Sikorsky HH-52A Sea Guard . En total, se adquirieron 99 helicópteros, optimizados para las tareas de búsqueda y rescate de la USCG y que recibieron la designación HH-65A Dolphin. A diferencia del HH-52, el HH-65A no puede realizar aterrizajes en el agua. [1] El HH-65 normalmente lleva una tripulación de cuatro: piloto, copiloto, mecánico de vuelo y nadador de rescate .
Para cumplir con las regulaciones estadounidenses relacionadas con el contenido local (basadas principalmente en el valor de los componentes individuales de la aeronave), se requirieron cambios de ingeniería; en particular, los motores Turbomeca Arriel originales del SA365 fueron reemplazados por el LTS101-750B-2 , que en ese momento debían ser estadounidenses. Desafortunadamente, los problemas iniciales con este motor empeoraron a medida que el peso del HH-65 aumentó, lo que resultó en varios eventos de pérdida de potencia en vuelo. La Guardia Costera de los Estados Unidos financió un programa para mejorar la confiabilidad del motor, pero el LTS101-850 resultante no cumplió con las expectativas. [ cita requerida ]
En 1994, la Guardia Costera de los Estados Unidos organizó una competición rápida para seleccionar un nuevo motor, y en marzo de 2004 la Guardia anunció la selección del Turbomeca Arriel 2C2-CG , ya instalado en el EC155 . Esta actualización comenzó en 2004 y ha dado como resultado un avión más seguro y capaz. [ cita requerida ] Estos HH-65A y HH-65B modificados, que también obtuvieron nueva aviónica y otras mejoras, han sido designados como HH-65C.
Diseño
Fenestron en el HH-65CRadar HH-65C
Los requisitos mínimos de equipamiento del HH-65A excedían todo lo que se había incluido anteriormente en un helicóptero que pesaba menos de 10.000 libras (4.535 kg). El setenta y cinco por ciento de la estructura del HH-65 (incluidos la cabeza del rotor, las palas del rotor y el fuselaje) está formada por materiales compuestos resistentes a la corrosión.
Otra característica única del Dolphin es su sistema de gestión de vuelo computarizado, que integra equipos de comunicaciones y navegación de última generación. Este sistema proporciona un control de vuelo automático. Bajo la dirección del piloto, el sistema llevará la aeronave a un vuelo estacionario estable a 50 pies (15 m) sobre un objeto seleccionado. Esta es una característica de seguridad importante en la oscuridad o en condiciones climáticas adversas. Los patrones de búsqueda seleccionados se pueden volar automáticamente, lo que libera al piloto y al copiloto para concentrarse en avistar y buscar el objeto. [1]
Certificado para operación con reglas de vuelo por instrumentos (IFR) con un solo piloto , el HH-65A fue el primer helicóptero certificado con un piloto automático de cuatro ejes, lo que le permite volar sin intervención humana sobre una ubicación predeterminada.
Historial operativo
El Dolphin es principalmente un avión de recuperación de corto alcance (SRR). Actualmente hay un total de 102 Dolphins en la flota de la Guardia Costera de los Estados Unidos. La flota tiene puertos base en 17 ciudades del océano Atlántico y Pacífico , el golfo de México , Hawái y la región de los Grandes Lagos . [1]
El Dolphin se despliega generalmente desde la costa, pero puede desplegarse desde guardacostas de resistencia media y alta , así como desde rompehielos polares . Las principales tareas del Dolphin son: búsqueda y rescate, aplicación de leyes y tratados (incluida la prohibición de drogas), ruptura de hielo polar, protección del medio ambiente marino, incluido el control de la contaminación, y preparación militar.
Cuando se despliega desde un rompehielos, el helicóptero actúa como los ojos del barco, buscando canales de hielo más delgados y navegables. También tienen la tarea de transportar suministros por aire a pueblos aislados por el invierno o transportar científicos para realizar investigaciones a distancia. [1]
A principios de la década de 1980, la Armada israelí trató de adquirir un helicóptero marítimo construido especialmente para reforzar sus capacidades de detección y selección de objetivos sobre el horizonte. Se evaluaron varios tipos de helicópteros, incluidos el Westland Lynx y el SH-60 Seahawk ; en 1983, Israel anunció la selección del HH-65 Dolphin. En busca de algunos ejemplares para ganar experiencia en servicio y con fondos limitados, Israel adquirió dos aviones de prueba de desarrollo HH-65A usados de la Guardia Costera de los Estados Unidos, el primer prototipo de preproducción HH-65A (c/n 6002) y el tercer prototipo (c/n 6005). Estos fueron entregados el 4 de agosto de 1985 y, aunque eran propiedad de la marina, eran operados por la Fuerza Aérea israelí . Inicialmente sirviendo como el vuelo marítimo del Escuadrón 124 en Palmachim , en junio de 1987 la IAF formó un escuadrón marítimo dedicado, el Escuadrón 193 , al que se asignaron los dos Dolphins. El 16 de septiembre de 1996, uno de ellos se estrelló en el Mediterráneo, matando a los tres tripulantes que iban a bordo. El helicóptero restante fue retirado un año después y reemplazado por el Eurocopter AS565 Panther . Los Dolphins eran operados por una tripulación compuesta por un piloto de la IAF, un mecánico de la IAF y un oficial de apoyo marítimo de la IN. En un principio se desplegaron con los colores de la Guardia Costera de los Estados Unidos, y más tarde se les dio un esquema de color azul y gris. [2]
Versión inicial de la USCG, propulsada por dos motores turboeje LTS101-750B-2 de 734 shp (547 kW) y con un MTOW de 8900 lb (4000 kg).
HH-65B
Se llevó a cabo una actualización de la aviónica en una parte de la flota. La actualización incluyó un conjunto de aviónica de gestión de vuelo integrada compatible con NVG que consta de dos unidades de pantalla de control CDU-900G con GPS incorporado y dos pantallas planas multifunción MFD-255. La actualización del HH-65B se llevó a cabo en el Centro de reparación y suministro de aeronaves (ARSC) de la Guardia Costera en Elizabeth City , Carolina del Norte, y el primer avión salió de la línea de mantenimiento posterior al depósito (PDM) en marzo de 2001.
HH-65C
El HH-65A/B se modernizó con nuevos motores Arriel 2C2-CG de 934 hp (696 kW) que proporcionan un 40 % más de potencia y un mayor rendimiento, además de una caja de cambios de cola mejorada, un compartimento de aviónica de morro largo, un mayor peso máximo al despegue (MTOW) de 9480 lb (4300 kg), una envolvente de vuelo lateral ampliada y una pantalla multifunción de vehículo y motor (VEMD) con indicador de primer límite (FLI). La primera modernización se completó en octubre de 2004.
Tren de aterrizaje abajo
MH-65C
Inicialmente, el HH-65C estaba destinado únicamente a ser utilizado por el helicóptero multimisión Cutter Helicopter (MCH), pero una nueva mejora del mismo, dentro del esfuerzo de la Guardia Costera de los Estados Unidos en aguas profundas , incluye la instalación de un Fenestron de bajo ruido de 10 palas, aviónica reubicada y un paquete de uso de fuerza aerotransportada (AUF) (en común con el del HH-60T modernizado) que proporciona la capacidad de disparar tiros de advertencia y desactivación desde el aire. El MH-65C se utiliza en misiones AUF, como la misión del Escuadrón Táctico de Interdicción de Helicópteros (HITRON) asumida por el MH-65C a principios de 2008. Los aviones AUF están armados con el fusil antimaterial Barrett M107CQ de 12,7 mm y la ametralladora M240G de 7,62 mm. El helicóptero también puede utilizarse para la lucha contra el terrorismo. [3]
MH-65D
MH-65C con un sistema de navegación de vuelo mejorado común a los helicópteros del Departamento de Defensa . [4] El primer MH-65D de producción se completó el 20 de enero de 2011 y está equipado con un altímetro de radar Honeywell HG7502, dos EGI (sistemas de navegación inercial/GPS integrados) Honeywell H-764G y dos unidades de pantalla de control CDU-7000D de Rockwell Collins. Se actualizarán 97 HH/MH-65C al estándar MH-65D. [5]
MH-65E
El MH-65E incorpora mejoras que modernizarán la cabina mediante la instalación de instrumentos digitales de "cristal" en la cabina, conocidos como Common Avionics Architecture System (CAAS) de Collins Aerospace , similares a los instalados en los helicópteros de recuperación de alcance medio (MRR) MH-60T Jayhawk mejorados de la Guardia Costera . La actualización Echo reemplaza el control de vuelo automático analógico heredado con un sistema digital y un sistema de radar meteorológico digital. Se espera que el modelo MH-65E comience a entregarse a la flota en 2017. [6]
^ abcde HH-65A Dolphin Archivado el 10 de mayo de 2007 en Wayback Machine , GlobalSecurity.org, consultado el 1 de octubre de 2007
^ ab Norton, Bill (2004). Air War on the Edge – A History of the Israel Air Force and its Aircraft since 1947 [Guerra aérea al límite: una historia de la Fuerza Aérea de Israel y sus aviones desde 1947]. Surrey, Reino Unido: Midland Publishing . pp. 347–349. ISBN 1-85780-088-5Archivado desde el original el 17 de noviembre de 2016 . Consultado el 12 de octubre de 2016 .
^ "Escuadrón táctico de interdicción de helicópteros de la Guardia Costera" (PDF) . USCG.mil . USCG. Archivado (PDF) del original el 11 de enero de 2017 . Consultado el 14 de enero de 2017 .
^ [1] Dirección de Adquisiciones de la Guardia Costera de los Estados Unidos: Helicóptero multimisión
^ Airforces Monthly, abril de 2011
^ "Coast Guard Common" Archivado el 13 de septiembre de 2014 en Wayback Machine Avionics Today . Consultado el 13 de septiembre de 2014.
^ "Fechas significativas en la aviación de la Guardia Costera" (PDF) . uscg.mil. Archivado (PDF) del original el 18 de octubre de 2012 . Consultado el 5 de abril de 2013 .
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^ "Air Station North Bend". uscg.mil. Archivado desde el original el 27 de febrero de 2013. Consultado el 5 de abril de 2013 .
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^ "Estación aérea de la Guardia Costera de Savannah". globalsecurity.org. Archivado desde el original el 2 de abril de 2013. Consultado el 5 de abril de 2013 .
^ "(HITRON) Jacksonville". uscg.mil. Archivado desde el original el 28 de febrero de 2013. Consultado el 5 de abril de 2013 .
^ "USCG Multi-Mission Cutter Helicopter". Guardia Costera de los Estados Unidos. Archivado desde el original el 10 de enero de 2010. Consultado el 18 de septiembre de 2009 .
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Eurocopter HH-65/MH-65 Dolphin .
Página de mantenimiento del depósito HH-65 Archivado el 4 de marzo de 2012 en Wayback Machine y página de entrenamiento de vuelo en CoastGuardchannel.com
Accidentes fatales de la Guardia Costera en check-six.com
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