El 4 de agosto de 2018, un avión de pasajeros Junkers Ju 52 operado por Ju-Air se estrelló cerca de Piz Segnas , Suiza, mientras volaba de Locarno a Dübendorf . Las 20 personas que iban a bordo murieron.
Se trata del primer accidente mortal de un avión de Ju-Air desde que la compañía inició sus operaciones en 1982. La causa del accidente fue investigada conjuntamente por la Oficina Suiza de Investigación de Seguridad en el Transporte (STSB) y la policía cantonal de los Grisones en nombre de las fiscalías federal y cantonal.
El informe final de la STSB sobre el accidente, publicado el 28 de enero de 2021, indicó que el accidente fue causado por dos pilotos altamente experimentados que volaron de manera imprudente, sin respetar las regulaciones, sin anticipar las turbulencias esperadas y sin controlar la aeronave para evitar que entrara en pérdida y se estrellara contra el suelo. El informe también concluyó que la aeronave no estaba en condiciones de volar en el momento del vuelo, ya que los motores no producían su potencia nominal mínima y que la compañía tenía una cultura de seguridad deficiente en materia de incumplimiento de las normas. [1]
El avión volaba desde el aeropuerto de Locarno a la base aérea de Dübendorf , en el tramo de regreso de un viaje de dos días. El clima era inusualmente cálido con vientos picados. [2] A las 16:56 hora local del 4 de agosto (14:56 UTC ), [3] el Junkers se estrelló en la montaña Piz Segnas , a una altitud de 2.540 metros (8.330 pies). [4] [5]
Las autoridades suizas afirmaron que el avión parecía haberse estrellado casi verticalmente y a gran velocidad. Un testigo en el cercano paso de Segnas vio al Junkers aproximándose desde el sur y pasar por el Martinsloch , un característico agujero de 18 metros de ancho en la cresta de la montaña Tschingelhörner, junto al paso. Luego, en lugar de volar sobre la cresta, el avión hizo un giro brusco, se lanzó en picado verticalmente y se estrelló en la meseta de abajo. [6] Unos 10 minutos antes del accidente, otro testigo había observado que el Ju 52 se inclinaba repentinamente bruscamente hacia la izquierda y perdía altitud, antes de aumentar la potencia del motor y recuperar el vuelo normal. [3]
El avión transportaba tres tripulantes y diecisiete pasajeros, [3] diecisiete eran ciudadanos suizos y tres eran una pareja austriaca y su hijo. [7] Nueve eran mujeres y once eran hombres. [8] [9] [10]
El avión en cuestión era un Junkers Ju 52/3mg4e trimotor , matrícula HB-HOT, msn 6595. Había servido en la Fuerza Aérea Suiza desde 1939 hasta 1985, cuando fue adquirido por la Asociación de Amigos de la Fuerza Aérea Suiza ( ‹Ver Tfd› en alemán : Verein der Freunde der Schweizerischen Luftwaffe ), que operaba bajo el nombre de Ju-Air, una compañía que ofrece vuelos turísticos en aviones antiguos, y había registrado 10.000 horas de vuelo. La propiedad de la aeronave permaneció en manos de la Fuerza Aérea Suiza. [4] [11] Se había utilizado en las películas Where Eagles Dare (1968), [12] y Valkyrie (2008) y en la película alemana de 2012 Fly Away . [13] La aeronave había recibido un certificado de aeronavegabilidad de la Oficina Federal de Aviación Civil (FOCA) el 6 de abril de 2018, válido por dos años. [3]
El día del accidente, el Junkers estaba pilotado por dos veteranos capitanes, de 62 y 63 años. Ambos tenían una amplia experiencia como pilotos de Swissair , Swiss y Edelweiss , así como más de 30 años de servicio en la milicia de la Fuerza Aérea Suiza . Ambos tenían varios cientos de horas de vuelo de experiencia con el Ju 52. [14] El tercer miembro de la tripulación era un asistente de vuelo de 66 años con 40 años de experiencia profesional. [14]
Las rutas de senderismo y el espacio aéreo local estuvieron cerrados durante la operación de recuperación, en la que participaron cinco helicópteros. [14]
Ju-Air suspendió todos los vuelos de sus otros aviones Ju 52 durante dos semanas, hasta que reanudaron sus operaciones el 17 de agosto bajo condiciones más estrictas. [15] [16] [17]
Tras una revisión en marzo de 2019, mientras la investigación del accidente aún estaba en curso, la FOCA prohibió a Ju-Air realizar vuelos comerciales de pasajeros con Ju 52, permitiendo únicamente vuelos privados para los miembros del club. Más tarde, se revocaron las licencias de operación y mantenimiento de los otros aviones Ju 52 con base en Suiza, lo que dejó en tierra a los aviones hermanos HB-HOP y HB-HOS. La FOCA consideró que no era seguro volarlos debido a los problemas de mantenimiento encontrados en el naufragio del HB-HOT, como grietas por fatiga, corrosión y trabajos de reparación deficientes. [18]
El accidente fue investigado conjuntamente por la Oficina Suiza de Investigación de Seguridad en el Transporte (STSB) y la policía cantonal de los Grisones por encargo de las fiscalías federal y cantonal. [13]
Un portavoz de la STSB dijo que el Junkers "cayó como una piedra al suelo", [19] y que la ola de calor en Europa podría haber sido un factor en el accidente, ya que el calor reduce el rendimiento de ascenso de un avión. [20] La policía indicó que no se recibió ninguna señal de socorro del avión antes del accidente. [7] Los investigadores descartaron una colisión con un cable u otra aeronave, y dijeron que no había indicios de juego sucio o de que el avión perdiera partes antes del accidente. [14] El avión no estaba equipado con ninguna grabadora de vuelo , ya que no eran necesarias debido a la edad del avión. [8] Los investigadores esperaban encontrar alguna información relevante de las grabaciones fotográficas y de vídeo personales de los pasajeros durante el vuelo turístico. [21] La STSB emitió su informe preliminar el 15 de agosto de 2018. [22] Se emitió un informe intermedio el 20 de noviembre de 2018, citando marcas de corrosión y grietas anteriores, no relacionadas con el accidente, que dejaron en tierra a los dos Ju-52 restantes de Ju-Air (HB-HOP y HB-HOS) hasta que se realizaran más investigaciones sobre estos problemas de fuselaje y motor. [23]
En agosto, el periódico SonntagsZeitung publicó extractos de un borrador filtrado del informe de la investigación, en el que se decía que los pilotos volaron hacia un valle alpino de gran altitud sin posibilidad segura de dar marcha atrás; los pilotos del accidente ya eran conocidos por tomar decisiones cuestionables; incluso en los vuelos de control , uno de los pilotos ignoró las altitudes mínimas. Se habían descartado otras causas, como fallos técnicos. [24]
El 28 de enero de 2021, la STSB publicó un informe final en el que se afirmaba que "la forma de volar de alto riesgo de los pilotos fue una causa directa del accidente" y que "la tripulación de vuelo pilotó la aeronave a baja altitud, sin posibilidad de una ruta de vuelo alternativa y a una velocidad aerodinámica peligrosamente baja para las circunstancias. La forma de volar de alto riesgo a través de estas turbulencias no inusuales hizo que el piloto perdiera el control de la aeronave. La aeronave también estaba siendo operada con su centro de gravedad por encima de su límite trasero". La STSB determinó que la aeronave no estaba en condiciones de volar cuando despegó en el vuelo del accidente, ya que los motores no habían recibido el mantenimiento adecuado y no producían la potencia nominal. El informe indicó que la compañía tenía una cultura de seguridad deficiente que toleraba comportamientos arriesgados y el incumplimiento de las normas. [1] [11] [25]
Sie fliegt Richtung Norden. Soy Martinsloch vorbei. Anstatt über den Grat zu fliegen, geht das Flugzeug in eine scharfe Kurve. Felder rennt nach draussen. Die Ju 52 kippt unvermittelt in den Sturzflug. Ein dumpfer Einschlag. Das Flugzeug prallt senkrecht auf dem Hochplateau unter dem Martinsloch auf. «Als hätte man ein Lot aufgestellt», dijo Feldner. Anflug, Kurve, Absturz. «Es hat keine 15 Sekunden gedauert.»
Medios relacionados con HB-HOT (avión) en Wikimedia Commons
