The Greenbrier Companies es una corporación estadounidense de fabricación de transporte que cotiza en bolsa y tiene su sede en Lake Oswego , Oregón , Estados Unidos. Greenbrier se especializa en servicios de transporte, en particular la fabricación de vagones de carga , la renovación de vagones y los servicios de gestión y arrendamiento de vagones. La empresa es uno de los principales diseñadores, fabricantes y comercializadores de equipos de transporte ferroviario en Norteamérica y Europa. También tiene operaciones en Sudamérica, Polonia, Rumania y Turquía. Greenbrier es un proveedor líder de vagones, juegos de ruedas, repuestos, gestión, arrendamiento y otros servicios para las industrias ferroviarias y de transporte relacionadas en América del Norte. Al 31 de agosto de 2021, Greenbrier emplea a 15 400 personas en sus operaciones globales. Fundada en 1981 y cotiza en bolsa desde 1994, la empresa genera ingresos de 3.490 millones de dólares estadounidenses.
La empresa tiene instalaciones de fabricación en Paragould y Marmaduke , Arkansas ; Świdnica , Polonia ; Hortolândia , Brasil ; y Adana , Turquía , así como tres instalaciones de fabricación de vagones en México ( Monclova , Ciudad Sahagún y Tlaxcala ) y tres en Rumania ( Arad , Caracal y Drobeta-Turnu Severin ).
En 1919, Chester Ellsworth Gunderson, hijo de un inmigrante sueco, fundó Wire Wheel Sales & Service Company, actuando como socio distribuidor de Houk Company, un fabricante de ruedas de alambre con sede en Pensilvania. Su hermano, Alvin Gunderson, se unió a la empresa en 1923. En 1925, la empresa se convirtió en Wheel & Rim Service Inc. [2]
En la década de 1930, la empresa se había expandido a otros servicios de repuestos para automóviles. Después de una infructuosa incursión en el negocio de distribución de fertilizantes, la empresa comenzó a fabricar remolques, lo que requirió una inversión de más de 12.000 dólares. En 1937, la empresa comenzó a fabricar remolques de dos ejes adecuados para uso dentro y fuera de carretera. El nuevo diseño del remolque fue un éxito comercial y, en 1938, se formó la empresa Gunderson Bros. con su fábrica en Linnton, Portland, Oregon . En 1941, la empresa empezó a construir barcazas. La empresa distribuyó, instaló y fue pionera en el uso de motores diésel de General Motors .
En 1938, la empresa estaba al borde de la quiebra, en parte debido a los efectos de la Gran Depresión y en parte debido a la mala gestión financiera de los Gunderson. El principal acreedor de la empresa tomó el control de sus cuentas y comenzó a pagar a sus proveedores. Sin embargo, la situación financiera de la empresa seguía siendo frágil. [3]
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial , la empresa se encargó de trabajos de montaje para la Armada de los Estados Unidos ; en 1941, un préstamo de la Marina permitió a Gunderson Bros. construir un astillero. Durante el mismo período, las continuas deudas de la empresa hicieron que el Gobierno Federal tomara la fábrica original como garantía. La empresa también construyó botes salvavidas, lanchas de desembarco y otras embarcaciones, así como remolques para el ejército de los Estados Unidos . La escasez de mano de obra también obligó a que las primeras mujeres trabajaran en los cobertizos de la construcción. [4]
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En 1942, la empresa se convirtió en Gunderson Bros. Engineering Corporation. [5] Después de la Segunda Guerra Mundial, las instalaciones de Linnton se cerraron y la empresa poseía instalaciones integrales para ingeniería metálica a gran escala, así como una grada para botar barcos en las instalaciones de fabricación de Front Avenue. [6] La construcción de embarcaciones marinas como remolcadores, barcazas en tiempos de paz, arrastreros y embarcaciones más especializadas continuó en las décadas de 1950 y 1960. En la década de 1970, la empresa construía embarcaciones de hasta 200 m (650 pies) de largo y 30 m (100 pies) de ancho. [7] Otras líneas de negocio de la posguerra incluyeron torres de agua metálicas , tanques de almacenamiento metálicos a gran escala, puentes y acero estructural para edificios, así como equipos especializados como rampas metálicas para la presa McNary (década de 1950), un dique seco para el puerto de Portland (1963) y el buque RP FLIP (1962). [8]
En 1958, la empresa entró en el negocio de los vagones de carga con una oferta exitosa para construir 200 bastidores de vagones para el Southern Pacific Railroad . El negocio fue exitoso y rentable, y el pedido se amplió; Gunderson finalmente construyó más de 2000 cuadros en el primer contrato. [9]
En 1965, los Gunderson vendieron su empresa a FMC Corporation y, en 1973, se convirtió en la División de Equipos Marinos y Ferroviarios de FMC (MRED). [10] En 1979, produjo más de 6.000 vagones. Sin embargo, al año siguiente comenzó la recesión de principios de los años 80 . Se cancelaron muchos pedidos y los nuevos se desplomaron; en 1982 sólo se construyeron 25 vagones. Al mismo tiempo, los nuevos desarrollos en el transporte ferroviario de mercancías dieron lugar a nuevos productos, como los conjuntos de vagones con columna articulada multiplataforma (utilizados para el transporte TOFC de semirremolques de carretera ) construidos para Itel Corporation . También en la década de 1980, la empresa desarrolló pozos "Twin-Stack" para el transporte ferroviario de contenedores intermodales de doble pila en una empresa conjunta con Greenbrier. [11] El Twin-Stack se convirtió en un producto importante, con aproximadamente 3000 producidos en 1990. [12] Para 2018, Greenbrier produjo más de 100.000 pozos intermodales. [13]
En 1985, MRED fue adquirida por The Greenbrier Companies. La planta de Gunderson sigue siendo una instalación exitosa y continúa produciendo barcazas oceánicas.
En 1970, las empresas Commercial Metals Company y MD Friedman formaron conjuntamente una empresa de arrendamiento de vagones planos llamada Greenbrier Leasing Corporation. En 1981, Commercial Metals vendió la empresa a Alan James y William A. Furman, los propietarios de James-Furman & Company y fundadores de The Greenbrier Companies. [14] En 1985, Greenbrier ingresó al mercado manufacturero de Oregón mediante la adquisición de MRED y le cambió el nombre a Gunderson, Inc. [12]
A principios de la década de 1990, las ventas y ganancias de la compañía aumentaron dramáticamente debido a un aumento en el desarrollo de carga ferroviaria y las necesidades de transporte en América del Norte. La empresa salió a bolsa en 1994 y, en 1995, adquirió TrentonWorks , otra instalación de fabricación de material rodante de mercancías por ferrocarril en Nueva Escocia, Canadá . [15] Las instalaciones de TrentonWorks cerraron en 2007 como resultado de tipos de cambio desfavorables y menores costos operativos en México. [16] [17]
En 1991, Greenbrier estableció su división de servicios ferroviarios, ampliando sus capacidades de mantenimiento y renovación. [18]
En 1998 la empresa adquirió el fabricante polaco de vagones Wagony Świdnica. El mismo año, Greenbrier formó una empresa conjunta con Bombardier Inc. en una antigua instalación de Concarril ubicada en Sahagún , México. [19] En 2004, se adquirió la participación de Bombardier en la empresa; la operación ahora corre a cargo de Greenbrier Sahagún. [20]
Entre 2006 y 2008, la empresa compró varias empresas de equipamiento de material rodante. En 2006, Greenbrier formó la empresa conjunta GIMSA en México con Grupo Industrial Monclova. [21]
En diciembre de 2012, Carl Icahn hizo una oferta para comprar Greenbrier por 20 dólares la acción, lo que representaba una prima del 5,4% sobre el precio de las acciones de Greenbrier en ese momento. Su oferta fue rechazada. [22]
En respuesta a las crecientes preocupaciones de seguridad relacionadas con los niveles cada vez mayores de envíos de vagones cisterna peligrosos, en 2014 Greenbrier presentó el "Vagón cisterna del futuro", una nueva generación de vagones cisterna con mejoras de seguridad que fueron adoptadas por PHMSA como parte de un nuevo estándar de la industria. el vagón cisterna DOT-117. [23] La compañía lideró la galardonada campaña Safer Tank Cars Now, que todavía está archivada en la Biblioteca del Congreso . [24]
En 2014, Greenbrier anunció una empresa conjunta de mantenimiento de vagones con Watco llamada GBW Railcar Services. [25] En 2018, Greenbrier y Watco anunciaron la discontinuación de la empresa conjunta para permitir a ambas compañías capitalizar mejor las demandas de mantenimiento de vagones en el mercado norteamericano. Según el acuerdo, los operadores anteriores devolvieron a la dirección los talleres de mantenimiento de vagones y los empleados de cada ubicación. [25]
En 2015, Greenbrier abrió Greenbrier Tlaxcala, una planta de fabricación de vagones de propiedad absoluta en Tlaxcala , México . La empresa también adquirió una participación del 19,5% en Amsted-Maxion Hortolândia, un fabricante brasileño de vagones, por 15 millones de dólares; Greenbrier adquirió una participación mayoritaria en Greenbrier Maxion en 2017. [26] Además, en 2015, la Saudi Railway Company (SAR) adjudicó a Greenbrier un contrato con el Fondo de Inversión Pública (PIF) para fabricar cerca de 1.200 vagones cisterna.
En 2016, The Greenbrier Companies y AstraRail Management ( AstraRail Industries , Rumania ) anunciaron la fusión de sus actividades europeas en una empresa conjunta, Greenbrier AstraRail. Como parte del acuerdo, Greenbrier acordó pagar a AstraRail 60 millones de dólares. La empresa conjunta finalmente pasó a ser propiedad de Greenbrier en un 75%. [27]
En 2018, Greenbrier completó un acuerdo entre el fabricante turco de vagones y proveedor de servicios de mantenimiento y repuestos Rayvag Vagon Sanayi ve Ticaret AS y la filial europea de Greenbrier, Greenbrier AstraRail, para adquirir una participación del 68% en Rayvag.
En 2019, Greenbrier lanzó su primer informe ambiental, social y de gobernanza (ESG). [28] Desde entonces, ha adoptado el marco de presentación de informes del Consejo de Normas de Contabilidad de Sostenibilidad (SASB).
También en 2019, Greenbrier adquirió American Railcar Industries (ARI), una transacción valorada en 400 millones de dólares. [29] La adquisición añadió dos fabricantes de vagones y dos productores de componentes y piezas de vagones a las operaciones de Greenbrier, aumentando la fuerza laboral de la compañía con sede en Estados Unidos y aislándola de las incertidumbres relacionadas con el libre comercio de América del Norte.
En 2021, Greenbrier formó GBX Leasing, una empresa conjunta con The Longwood Group, una empresa de gestión de activos y asesoramiento de equipos de transporte con sede en Chicago, para desarrollar una cartera propia de vagones arrendados que construirá principalmente Greenbrier.
En 2021, Greenbrier fue reconocida como "Creadora de historia de Oregon" por la Sociedad Histórica de Oregon .
En 2022, el fundador y director ejecutivo de Greenbrier, Bill Furman, renunció como director ejecutivo y jubiló el cargo de presidente ejecutivo. La Junta Directiva nombró a la entonces presidenta y directora de operaciones, Lorie Tekorius, como directora ejecutiva y presidenta. Furman siguió siendo director hasta la expiración de su mandato en enero de 2024. [30]
En 2023, Greenbrier vendió las instalaciones de Gunderson Marine a Oregon Green Manufacturing, lo que marcó su salida de la fabricación marina. GBX Leasing también pasó a ser propiedad total de Greenbrier después de que la empresa adquiriera la participación minoritaria de Longwood Group.
Más tarde ese año, Greenbrier vendió su participación en Rayvag a su socio de empresa conjunta y fundó Greenbrier Vagon en Turquía.
Greenbrier opera cinco nuevas instalaciones de fabricación de vagones en América del Norte: Greenbrier Paragould ( Paragould, Arkansas ), Greenbrier Marmaduke ( Marmaduke, Arkansas ), Greenbrier Sahagún ( Sahagún , México ), Greenbrier Tlaxcala ( Tlaxcala, México ) y Greenbrier GIMSA ( Monclova, México ). . Los equipos fabricados incluyen vagones intermodales y convencionales, incluidos vagones de carga, tabiques centrales, tolvas cubiertas, pilas dobles, vagones planos, góndolas, vagones cisterna, bastidores para automóviles y dos transportadores de automóviles patentados: el AutoMax y el Multi-Max. [31]
Greenbrier Europe produce vagones de mercancías convencionales en Greenbrier Wagony Świdnica ( Świdnica , Polonia ) y Greenbrier AstraRail ( Arad , Drobeta-Turnu Severin y Caracal , Rumanía ).
Greenbrier opera Rayvag, una empresa de fabricación de vagones en Adana , Turquía . Rayvag también brinda servicios de mantenimiento y fabrica bogies y repuestos para vagones en la región.
Maintenance Services (anteriormente conocido como GRS) vende juegos de ruedas reacondicionados y brinda servicios de ruedas en todo Estados Unidos. Servicios de mantenimiento
]también reacondiciona, fabrica y vende piezas de vagones y opera una red independiente de talleres de reparación y mantenimiento de vagones en todo Estados Unidos.
Juntos, Greenbrier Leasing Company LLC (GLC) y GBX Leasing (GBXL) poseen flotas de arrendamiento de vagones en América del Norte. Greenbrier también gestiona una plataforma de sindicación de vagones como parte de su negocio de arrendamiento. Greenbrier Management Services (GMS) facilita las operaciones en casi todos los ferrocarriles de Clase I. GMS ofrece servicios como gestión del mantenimiento de vagones, tramitación de alquileres de vehículos, cumplimiento normativo y recomercialización de vagones.