El Gulfstream IV (o G-IV o GIV ) y sus derivados son una familia de aviones birreactores , destinados principalmente a uso privado o comercial . Fueron diseñados y construidos por Gulfstream Aerospace , una empresa de General Dynamics con sede en Savannah, Georgia , Estados Unidos , desde 1985 hasta 2018. La potencia de la aeronave la proporcionan dos turbofán Rolls-Royce RB.183 Tay .
En el momento de la entrega del último G450, se habían producido más de 900 unidades GIV/GIV-SP/G450. El último G450 se entregó el 19 de enero de 2018 después de 365 entregas a lo largo de 12 años, poniendo fin a una producción de 30 años, y fue reemplazado por el G500 . [1]
Gulfstream, en colaboración con Grumman , comenzó a trabajar en el Gulfstream IV en marzo de 1983 como un derivado del Gulfstream III con fuselaje alargado y motorizado . El primer GIV realizó su vuelo inaugural el 19 de septiembre de 1985. [2] El modelo recibió la certificación de tipo de la FAA el 22 de abril de 1987. [3] El G-IV entró en servicio con el número de serie 1000 en 1987 y fue actualizado a la versión de propósito especial GIV-SP con el número de serie 1214 en 1993. Más tarde fue redesignado G400 con el número de serie 1500. [4] Se creó una variante de menor alcance basada en el GIV y se le dio la designación G300 en 2002. [2]
En 2001, Gulfstream comenzó a trabajar en una versión mejorada del GIV-SP, originalmente designado GIV-X . Más tarde fue rebautizado como G450 . El G450 es 1 pie (0,305 m) más largo que el G400 y comparte el fuselaje delantero y la cabina más grande del G550 . Después de su primer vuelo el 30 de abril de 2003, la producción del G450 comenzó en octubre de 2004, reemplazando al G400. El G450 tiene un mejor rendimiento y viene con la cabina PlaneView con cuatro pantallas de cristal líquido de 14 pulgadas (355 mm) y una pantalla de visualización frontal (HUD). La versión G350 de menor alcance del G450 fue desarrollada y recibió la certificación en 2004. [5] [6]
En 2018, los GIV de 1990 a 1992 estaban a la venta por entre 1,6 y 4,4 millones de dólares, los GIVSP de 1992 a 1999 se cotizaban por entre 1,25 y 5,2 millones de dólares, los G300 y G400 de 15 años estaban disponibles por entre 4,5 y 7 millones de dólares y los G450 de 2006 a 2016 por entre 9,95 y 23,75 millones de dólares. [7]
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En comparación con el Gulfstream III , la decisión de rediseñar la estructura del ala para reducir el peso presentó una oportunidad para un rediseño aerodinámico del ala para reducir la resistencia de crucero y aumentar el alcance. Las modificaciones del contorno del ala tuvieron que restringirse al 65% delantero de la cuerda del ala para que no fuera necesario rediseñar las superficies de control. La modificación del ala interior habría implicado un rediseño de la estructura del piso del fuselaje, en consecuencia, esta región del ala no se modificó. Las modificaciones del ala exterior tenían como objetivo reducir el coeficiente de presión subcrítica máxima y moverlo hacia atrás en un esfuerzo por reducir la resistencia al impacto y aumentar el barrido de impacto. [8]
Con 12.420 libras, los motores fanjet de Rolls-Royce Tay proporcionaban más empuje que las 11.400 libras del Gulfstream III. La velocidad, los niveles de ruido, las emisiones, el ahorro de combustible, la autonomía y la capacidad de carga también mejoraron notablemente con respecto al modelo anterior. [9]
El ala del Gulfstream IV tiene un amortiguador externo más débil y más inclinado, lo que da como resultado una menor resistencia de crucero. Otros beneficios que surgen de este diseño son un menor momento de flexión de raíz debido al centro de presión más interno, una menor velocidad de pérdida debido al deslave y un mayor volumen de combustible debido al aumento de la cuerda. Estas mejoras aerodinámicas dan como resultado un aumento de la autonomía de más de 300 millas náuticas. [10] Además del rediseño del ala, el Gulfstream IV también se convirtió en el primer avión comercial en tener una cabina de cristal completa. [11]
El G400 tiene una gran cabina, un largo alcance de 4.350 millas náuticas (8.060 km) y el mismo confort y diseño que caracterizan a la serie G. La altura y velocidad máximas de crucero son de 45.000 pies y Mach 0,85. Los modelos anteriores estaban equipados con el paquete de aviónica SPZ 8000 de Honeywell. El paquete de aviónica SPZ 8400 era una opción, que se convirtió en estándar en los modelos posteriores. Su precio de segunda mano estaba por debajo de los 15 millones de dólares (~20,7 millones de dólares en 2023) en 2009. [4] Gulfstream también había considerado fabricar un modelo 5,5 m (18 pies) más largo y de 24 a 27 asientos para uso en aerolíneas. [9]
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La Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA) opera un GIV-SP (N49RF) modificado para volar a científicos y miembros de la tripulación a 45.000 pies alrededor de ciclones tropicales . La aeronave fue modificada para dejar caer instrumentos llamados " dropsondes " para medir la velocidad del viento, la presión barométrica , la humedad y la temperatura a medida que caen a la superficie del océano. Al muestrear el ciclón con estas dropsondes en un recorrido de 4.000 millas alrededor de la tormenta, los pronosticadores del Centro Nacional de Huracanes y la División de Investigación de Huracanes de la NOAA pueden predecir mejor hacia dónde será "dirigido" el huracán por los vientos de nivel superior. También predicen la cizalladura del viento que aumentará o disminuirá la fuerza de un huracán. El GIV-SP es adecuado para esta misión, ya que es rápido y puede volar largas distancias con amplio espacio en la cabina para la tripulación y los instrumentos. [12] En 2009, el NOAA GIV-SP fue modificado aún más mediante la adición de un radar meteorológico Doppler de barrido lateral al fuselaje trasero. Este radar se utiliza para perfilar nubes de tormenta. [13]
En junio de 1987, un Gulfstream IV estableció 22 récords mundiales en su clase al volar alrededor del mundo en dirección oeste en 45 horas y 25 minutos. Al año siguiente, otro GIV estableció 11 récords mundiales al volar alrededor del mundo en dirección este. [14] En 1990, el director ejecutivo de Gulfstream, Allen Paulson , y una tripulación de vuelo de Gulfstream establecieron 35 récords internacionales de vuelo alrededor del mundo en un GIV. [15]
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La variante militar estadounidense del IV, designada C-20F/G/H/J Gulfstream IV en servicio en el Departamento de Defensa . [16] El C-20F es un modelo GIV operado por el Ejército de los EE. UU. en un rol de transporte ejecutivo/de comando.
El avión C-20G [17] puede configurarse para operaciones de carga, operaciones de 26 pasajeros o combinaciones de las dos. Con los asientos de los pasajeros quitados, puede configurarse como tres paletas sin pasajeros o dos paletas y ocho pasajeros o una paleta y catorce pasajeros. Con asientos completos, el avión es capaz de acomodar hasta veintiséis pasajeros y una tripulación de cuatro. Una puerta de carga operada hidráulicamente está instalada en el lado de estribor del avión, y un piso de carga con rodillos de bolas es capaz de acomodar carga paletizada . El C-20G fue operado por el Escuadrón de Apoyo Logístico de la Flota Cuatro Ocho (VR-48) en la Instalación Aérea Naval , Base de la Fuerza Aérea Andrews , Maryland antes de su desactivación en 2012. Es operado por el Destacamento VMR Kaneohe Bay, Estación Aérea del Cuerpo de Marines Kaneohe Bay , Base del Cuerpo de Marines de Hawái . [18] El C-20G también es conocido como el "Fantasma Gris" [19]
El C-20H es un modelo GIV-SP operado por la Fuerza Aérea de los EE. UU . en un rol de mando/transporte ejecutivo. El C-20J es un modelo GIV-SP operado por el Ejército de los EE. UU. en un rol de mando/transporte ejecutivo.
Los aviones C-20A/B/C/D/E del Departamento de Defensa de los Estados Unidos son todos variantes del Gulfstream III .
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El G450 es una designación para el modelo GIV-X , aprobado por la FAA el 12 de agosto de 2004, al igual que el G350 , que tiene una capacidad de combustible reducida. Comparado con el Gulfstream IV , su fuselaje es 12 pulgadas más largo y la puerta de entrada principal se reubicó a popa. Los motores Rolls-Royce Tay 611 son reemplazados por 611-8C con FADEC, inversores de empuje rediseñados, góndolas y pilones que aumentan el alcance y la carga útil, junto con mejoras aerodinámicas. Se utilizan muchas mejoras del Gulfstream V-SP : la suite de visualización de cabina de vuelo avanzada Honeywell , generación de energía eléctrica, control de temperatura y presurización de cabina, tren de aterrizaje delantero y trasero. También tiene un APU mejorado y un sistema de actuación de flaps/stab, ruedas y frenos del tren de aterrizaje principal rediseñados, sistema de protección contra volcaduras del sistema de control de vuelo. [3]
Al final de la producción del G450, se habían producido 365 aviones, con precios que oscilaron entre 15 y 32 millones de dólares. [20]
La aeronave es operada por particulares, empresas y operadores de vuelos chárter ejecutivos, y en programas de propiedad fraccionada .
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