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Gulfstream IV

El Gulfstream IV (o G-IV o GIV ) y sus derivados son una familia de aviones birreactores , destinados principalmente a uso privado o comercial . Fueron diseñados y construidos por Gulfstream Aerospace , una empresa de General Dynamics con sede en Savannah, Georgia , Estados Unidos , desde 1985 hasta 2018. La potencia de la aeronave la proporcionan dos turbofán Rolls-Royce RB.183 Tay .

En el momento de la entrega del último G450, se habían producido más de 900 unidades GIV/GIV-SP/G450. El último G450 se entregó el 19 de enero de 2018 después de 365 entregas a lo largo de 12 años, poniendo fin a una producción de 30 años, y fue reemplazado por el G500 . [1]

Desarrollo

Cabina ejecutiva

Gulfstream, en colaboración con Grumman , comenzó a trabajar en el Gulfstream IV en marzo de 1983 como un derivado del Gulfstream III con fuselaje alargado y motorizado . El primer GIV realizó su vuelo inaugural el 19 de septiembre de 1985. [2] El modelo recibió la certificación de tipo de la FAA el 22 de abril de 1987. [3] El G-IV entró en servicio con el número de serie 1000 en 1987 y fue actualizado a la versión de propósito especial GIV-SP con el número de serie 1214 en 1993. Más tarde fue redesignado G400 con el número de serie 1500. [4] Se creó una variante de menor alcance basada en el GIV y se le dio la designación G300 en 2002. [2]

En 2001, Gulfstream comenzó a trabajar en una versión mejorada del GIV-SP, originalmente designado GIV-X . Más tarde fue rebautizado como G450 . El G450 es 1 pie (0,305 m) más largo que el G400 y comparte el fuselaje delantero y la cabina más grande del G550 . Después de su primer vuelo el 30 de abril de 2003, la producción del G450 comenzó en octubre de 2004, reemplazando al G400. El G450 tiene un mejor rendimiento y viene con la cabina PlaneView con cuatro pantallas de cristal líquido de 14 pulgadas (355 mm) y una pantalla de visualización frontal (HUD). La versión G350 de menor alcance del G450 fue desarrollada y recibió la certificación en 2004. [5] [6]

En 2018, los GIV de 1990 a 1992 estaban a la venta por entre 1,6 y 4,4 millones de dólares, los GIVSP de 1992 a 1999 se cotizaban por entre 1,25 y 5,2 millones de dólares, los G300 y G400 de 15 años estaban disponibles por entre 4,5 y 7 millones de dólares y los G450 de 2006 a 2016 por entre 9,95 y 23,75 millones de dólares. [7]

Diseño

Cabina de vuelo actualizada del G450

En comparación con el Gulfstream III , la decisión de rediseñar la estructura del ala para reducir el peso presentó una oportunidad para un rediseño aerodinámico del ala para reducir la resistencia de crucero y aumentar el alcance. Las modificaciones del contorno del ala tuvieron que restringirse al 65% delantero de la cuerda del ala para que no fuera necesario rediseñar las superficies de control. La modificación del ala interior habría implicado un rediseño de la estructura del piso del fuselaje, en consecuencia, esta región del ala no se modificó. Las modificaciones del ala exterior tenían como objetivo reducir el coeficiente de presión subcrítica máxima y moverlo hacia atrás en un esfuerzo por reducir la resistencia al impacto y aumentar el barrido de impacto. [8]

Con 12.420 libras, los motores fanjet de Rolls-Royce Tay proporcionaban más empuje que las 11.400 libras del Gulfstream III. La velocidad, los niveles de ruido, las emisiones, el ahorro de combustible, la autonomía y la capacidad de carga también mejoraron notablemente con respecto al modelo anterior. [9]

El ala del Gulfstream IV tiene un amortiguador externo más débil y más inclinado, lo que da como resultado una menor resistencia de crucero. Otros beneficios que surgen de este diseño son un menor momento de flexión de raíz debido al centro de presión más interno, una menor velocidad de pérdida debido al deslave y un mayor volumen de combustible debido al aumento de la cuerda. Estas mejoras aerodinámicas dan como resultado un aumento de la autonomía de más de 300 millas náuticas. [10] Además del rediseño del ala, el Gulfstream IV también se convirtió en el primer avión comercial en tener una cabina de cristal completa. [11]

El G400 tiene una gran cabina, un largo alcance de 4.350 millas náuticas (8.060 km) y el mismo confort y diseño que caracterizan a la serie G. La altura y velocidad máximas de crucero son de 45.000 pies y Mach 0,85. Los modelos anteriores estaban equipados con el paquete de aviónica SPZ 8000 de Honeywell. El paquete de aviónica SPZ 8400 era una opción, que se convirtió en estándar en los modelos posteriores. Su precio de segunda mano estaba por debajo de los 15 millones de dólares (~20,7 millones de dólares en 2023) en 2009. [4] Gulfstream también había considerado fabricar un modelo 5,5 m (18 pies) más largo y de 24 a 27 asientos para uso en aerolíneas. [9]

Historial operativo

GIV y WP-3 de la NOAA

La Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA) opera un GIV-SP (N49RF) modificado para volar a científicos y miembros de la tripulación a 45.000 pies alrededor de ciclones tropicales . La aeronave fue modificada para dejar caer instrumentos llamados " dropsondes " para medir la velocidad del viento, la presión barométrica , la humedad y la temperatura a medida que caen a la superficie del océano. Al muestrear el ciclón con estas dropsondes en un recorrido de 4.000 millas alrededor de la tormenta, los pronosticadores del Centro Nacional de Huracanes y la División de Investigación de Huracanes de la NOAA pueden predecir mejor hacia dónde será "dirigido" el huracán por los vientos de nivel superior. También predicen la cizalladura del viento que aumentará o disminuirá la fuerza de un huracán. El GIV-SP es adecuado para esta misión, ya que es rápido y puede volar largas distancias con amplio espacio en la cabina para la tripulación y los instrumentos. [12] En 2009, el NOAA GIV-SP fue modificado aún más mediante la adición de un radar meteorológico Doppler de barrido lateral al fuselaje trasero. Este radar se utiliza para perfilar nubes de tormenta. [13]

En junio de 1987, un Gulfstream IV estableció 22 récords mundiales en su clase al volar alrededor del mundo en dirección oeste en 45 horas y 25 minutos. Al año siguiente, otro GIV estableció 11 récords mundiales al volar alrededor del mundo en dirección este. [14] En 1990, el director ejecutivo de Gulfstream, Allen Paulson , y una tripulación de vuelo de Gulfstream establecieron 35 récords internacionales de vuelo alrededor del mundo en un GIV. [15]

Variantes

Variantes militares del C-20F/G/H/J

C-20F del ejército de EE. UU.

La variante militar estadounidense del IV, designada C-20F/G/H/J Gulfstream IV en servicio en el Departamento de Defensa . [16] El C-20F es un modelo GIV operado por el Ejército de los EE. UU. en un rol de transporte ejecutivo/de comando.

El avión C-20G [17] puede configurarse para operaciones de carga, operaciones de 26 pasajeros o combinaciones de las dos. Con los asientos de los pasajeros quitados, puede configurarse como tres paletas sin pasajeros o dos paletas y ocho pasajeros o una paleta y catorce pasajeros. Con asientos completos, el avión es capaz de acomodar hasta veintiséis pasajeros y una tripulación de cuatro. Una puerta de carga operada hidráulicamente está instalada en el lado de estribor del avión, y un piso de carga con rodillos de bolas es capaz de acomodar carga paletizada . El C-20G fue operado por el Escuadrón de Apoyo Logístico de la Flota Cuatro Ocho (VR-48) en la Instalación Aérea Naval , Base de la Fuerza Aérea Andrews , Maryland antes de su desactivación en 2012. Es operado por el Destacamento VMR Kaneohe Bay, Estación Aérea del Cuerpo de Marines Kaneohe Bay , Base del Cuerpo de Marines de Hawái . [18] El C-20G también es conocido como el "Fantasma Gris" [19]

El C-20H es un modelo GIV-SP operado por la Fuerza Aérea de los EE. UU . en un rol de mando/transporte ejecutivo. El C-20J es un modelo GIV-SP operado por el Ejército de los EE. UU. en un rol de mando/transporte ejecutivo.

Los aviones C-20A/B/C/D/E del Departamento de Defensa de los Estados Unidos son todos variantes del Gulfstream III .

G350/G450

El G450 (GIV-X) es 12 pulgadas (30 cm) más largo y la puerta principal se movió hacia atrás, tiene motores, cubierta de vuelo y sistemas actualizados.

El G450 es una designación para el modelo GIV-X , aprobado por la FAA el 12 de agosto de 2004, al igual que el G350 , que tiene una capacidad de combustible reducida. Comparado con el Gulfstream IV , su fuselaje es 12 pulgadas más largo y la puerta de entrada principal se reubicó a popa. Los motores Rolls-Royce Tay 611 son reemplazados por 611-8C con FADEC, inversores de empuje rediseñados, góndolas y pilones que aumentan el alcance y la carga útil, junto con mejoras aerodinámicas. Se utilizan muchas mejoras del Gulfstream V-SP : la suite de visualización de cabina de vuelo avanzada Honeywell , generación de energía eléctrica, control de temperatura y presurización de cabina, tren de aterrizaje delantero y trasero. También tiene un APU mejorado y un sistema de actuación de flaps/stab, ruedas y frenos del tren de aterrizaje principal rediseñados, sistema de protección contra volcaduras del sistema de control de vuelo. [3]

Al final de la producción del G450, se habían producido 365 aviones, con precios que oscilaron entre 15 y 32 millones de dólares. [20]

Operadores

Operadores civiles

Ambulancia aérea Gulfstream IV

La aeronave es operada por particulares, empresas y operadores de vuelos chárter ejecutivos, y en programas de propiedad fraccionada .

Operadores gubernamentales y militares

Un Gulfstream IV de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos
Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón U-4

 Brunéi

 Chile
 Costa de Marfil
 Japón
 Malasia
 Países Bajos
 Pakistán
 Arabia Saudita
 Suecia
 Tanzania
 Estados Unidos

Antiguos operadores militares

 Irlanda
 Uganda

Presupuesto

Dibujo lineal en 3 vistas del Gulfstream IV-SP
Dibujo lineal en 3 vistas del Gulfstream IV-SP
Disposición de los pasajeros

Véase también

Desarrollo relacionado

Listas relacionadas

Referencias

Citas

  1. ^ ab Sarsfield, Kate (23 de enero de 2018). "Gulfstream lanza una gira de demostración mundial del G500". Flightglobal .
  2. ^ ab Frawley, Gerald. "Gulfstream IV, G300 y G400". Directorio internacional de aeronaves civiles, 2003/2004 . Fishwick, Act: Aerospace Publications, 2003. ISBN 1-875671-58-7
  3. ^ ab "Hoja de fecha del certificado tipo N.º A12EA, revisión 46" (PDF) . FAA. 22 de febrero de 2016. Archivado desde el original (PDF) el 15 de noviembre de 2016. Consultado el 22 de junio de 2016 .
  4. ^ ab "Gulfstream IV". Aviación comercial y de negocios . Aviation Week. Enero de 2009.
  5. ^ Gerzanics, Michael (22 de noviembre de 2004). «Prueba de vuelo: Gulstream [sic] G450 – Heredero aparente». Flight Global . Consultado el 15 de octubre de 2023 .
  6. ^ Velocci, Tony (22 de octubre de 2016). «La producción del G450 está llegando a su fin». Forbes . Consultado el 15 de octubre de 2023 .
  7. ^ Huber, Mark (diciembre de 2018). "Para muchos modelos, el mercado está llegando a su punto álgido" (PDF) . Aviation International News . pp. 20–21, 24. Archivado desde el original (PDF) el 2018-12-27 . Consultado el 2018-12-27 .
  8. ^ Chandrasekharan, RM, Murphy, WR, Taverna, FP y Boppe, CW, "Aerodinámica computacional del ala del Gulfstream IV", artículo AIAA 85-0427, presentado en la 23.ª Reunión de Ciencias Aeroespaciales de la AIAA, Reno, Nevada, enero de 1985.
  9. ^ ab Smith, David C. (marzo de 1986). "Todo el mundo elige un número". Ward's Auto World . 22 (3). Ward's Communications: 36.
  10. ^ Boppe, Charles W., "Diseño aerodinámico computacional: X-29, la serie Gulfstream y un caza táctico", artículo SAE 851789, artículo ganador del premio Wright Brothers de 1985, presentado en la Conferencia y exposición de tecnología aeroespacial, Long Beach, California, octubre de 1985.
  11. ^ Thomas, Joel (19 de mayo de 2014). "Historia de Gulfstream Aerospace Corporation". Charters de jets Stratos.
  12. ^ "Gulfstream IV-SP (G-IV) Archivado el 18 de febrero de 2007 en Wayback Machine ." Sitio web de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica .
  13. ^ Imagen del avión Gulfstream Aerospace G-IV Gulfstream IV-SP. Consultado el 1 de noviembre de 2011.
  14. ^ "Gulfstream Aerospace G-IV". airliners.net
  15. ^ Lacy, Clay. "Clay Lacy sobre Allen Paulson". Clay Lacy . Consultado el 19 de agosto de 2014 .
  16. ^ DoD 4120-15L, Designación de modelos de vehículos aeroespaciales militares. Departamento de Defensa de los Estados Unidos, 12 de mayo de 2004.
  17. ^ "Foto de aviación n.º 0606801: Gulfstream Aerospace C-20G Gulfstream IV (G-IV) - EE. UU. - Marina". Airliners.net .
  18. ^ Wings of Gold, vol. 36, n.º 3, otoño de 2011, Asociación de Aviación Naval, Alexandria, VA, págs. 18-21
  19. ^ El fantasma gris Archivado el 4 de julio de 2011 en Wayback Machine Hawaii Reporter: Despachos desde la guerra contra el terrorismo, 24 de septiembre de 2004
  20. ^ George, Fred (24 de noviembre de 2014). "Una mirada operativa al G450 de Gulfstream". Business & Commercial Aviation .
  21. ^ desde "jeteditor.com". ww38.jeteditor.com .
  22. ^ abcdefgh «World Air Forces 2022» (Fuerzas aéreas mundiales 2022) . Flightglobal Insight. 2022. Consultado el 15 de abril de 2022 .
  23. ^ Cooper y otros, 2011, pág. 225
  24. ^ "Gulfstream IV" (en holandés). Ministerio de Defensa de los Países Bajos . Consultado el 17 de octubre de 2019 .
  25. ^ "Foto de aviación n.º 6744749: Gulfstream Aerospace G-IV Gulfstream IV-SP - Pakistán - Fuerza Aérea".
  26. ^ https://www.janes.com/osint-insights/defence-news/sweden-sends-surveillance-aircraft-to-eastern-mediterranean
  27. ^ Cooper y otros, 2011, pág. 232
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  29. ^ "Llega el avión de Museveni de 88.000 millones de chelines". The Observer (Uganda) . Febrero de 2009. Archivado desde el original el 18 de junio de 2015. Consultado el 19 de mayo de 2015 .
  30. ^ ab Frawley, Gerard. "Gulfstream Aerospace G-IV Gulfstream IV". Directorio internacional de aeronaves civiles . Datos técnicos y especificaciones.
  31. ^ "Especificaciones del G350". Gulfstream. 2010.
  32. ^ "Especificaciones del G450" (PDF) . Gulfstream. Septiembre de 2015.

Bibliografía

Enlaces externos