El Gulfstream G650 es un gran avión de negocios producido por Gulfstream Aerospace . [3] El modelo lleva la denominación Gulfstream GVI en su certificado de tipo . [4] La aeronave se puede configurar para transportar de 11 a 18 pasajeros en un rango de 7.000 millas náuticas [nmi] (13.000 km; 8.100 mi) a una velocidad máxima de Mach 0,925 (530,6 kn; 982,7 km/h; 610,6 mph ). El avión está propulsado por dos turbofan Rolls-Royce BR725 , montados en la parte trasera del fuselaje. Gulfstream inició el programa G650 en 2005 y lo reveló al público en 2008. El G650ER es una versión de alcance extendido del G650, que agrega aproximadamente 500 millas náuticas (930 km; 580 millas) modificando el sistema de combustible, una actualización ofrecida para los existentes. Avión G650. [5]
En su lanzamiento, el G650 era el avión de negocios más grande y rápido de la compañía, hasta ser superado por el G700 . Introducido en octubre de 2019, el G700 estiró la estructura del avión 10 pies (3,0 m) y aumentó su velocidad máxima a Mach 0,935 (536,3 nudos; 993,3 km/h; 617,2 mph) utilizando un ala nueva y motores Rolls-Royce Pearl 700 mejorados .
Una cuarta variante, el G800, se anunció en octubre de 2021. El nuevo avión tiene el mismo tamaño que el G650 pero utiliza el ala mejorada y los motores Pearl 700 del G700.
El proyecto de aeronave fue nombrado ganador del Trofeo Collier 2014 , por haber "fortalecido la aviación comercial a través de importantes avances tecnológicos en el rendimiento de las aeronaves, el confort de la cabina y la seguridad". [6] El número 300 se entregó en abril de 2018, poco más de cinco años desde su introducción en diciembre de 2012. [7] El número 400 se entregó en diciembre de 2019, siete años después de la introducción del tipo. [8] El número 500 fue entregado por las instalaciones de terminación de Appleton de Gulfstream en septiembre de 2022. [9]
El Gulfstream G650 se lanzó formalmente como un proyecto interno de la compañía en mayo de 2005 y se dio a conocer públicamente el 13 de marzo de 2008. En la ocasión del anuncio público, los ejecutivos de la compañía declararon que el nuevo modelo se convertiría en el avión de negocios más grande, más rápido y más caro de Gulfstream al ingresar a El mercado. [10]
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El diseño del ala se completó en 2006. En 2008 se completaron un total de 1.400 horas de pruebas en túnel de viento. Se construyó y probó un fuselaje de prueba de presión, incluida una prueba de presión máxima de 18,37 psi (127 kPa). [11]
El G650 rodó por sus propios medios por primera vez el 26 de septiembre de 2009. [12] El 29 de septiembre de 2009 se llevó a cabo una ceremonia pública de lanzamiento. [13] El G650 realizó su vuelo inaugural el 25 de noviembre de 2009. [14]
Las pruebas de vuelo para la velocidad operativa máxima de Mach 0,925 se anunciaron como completadas el 4 de mayo de 2010. [15] Gulfstream informó el 26 de agosto de 2010 que el G650 alcanzó una velocidad máxima de Mach 0,995 durante una inmersión como parte de su vuelo de 1.800- programa de pruebas de vuelo de una hora. [16] En abril de 2011, un G650 se estrelló poco después del despegue. Se determinó que la causa estaba relacionada con las velocidades realizadas para la carrera de despegue con un solo motor. El avión de prueba G650 estuvo en tierra hasta el 28 de mayo de 2011, cuando se permitió que el avión de prueba restante regresara a las pruebas de vuelo. [17]
El 7 de septiembre de 2012, el G650 recibió su certificado de tipo de la Administración Federal de Aviación de EE. UU. (FAA). [18] [19] Su primera entrega fue a un cliente estadounidense, Preston Henn , [20] el 27 de diciembre de 2012. [21]
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El G650 tenía un precio de lista nominal de 64,5 millones de dólares en 2013, [22] pero había una lista de espera de tres años. Algunos aviones producidos para su entrega en 2013 se vendieron por más de 70 millones de dólares a compradores que querían recibirlos de inmediato. [23]
Después de alcanzar entre 71 y 73 millones de dólares en 2014, el entusiasmo inicial se disipó y el valor de los G650 usados se estabilizó en 50 millones de dólares después de que el competidor Bombardier Global 7500 fuera certificado en 2018. [24]
También en mayo de 2014, Gulfstream confirmó que el G650 se ofrecería a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para su programa de reemplazo del avión de vigilancia y orientación aire-tierra E-8C JSTARS . Los requisitos aún emergentes exigen un avión con una tripulación de 10 a 13 hombres y un radar montado en el vientre de 3,9 a 6 m (13 a 20 pies) de largo. [25] Sin embargo, durante la sesión informativa sobre la implementación del presupuesto del año fiscal 2019, se anunció que la Fuerza Aérea no seguirá adelante con un avión de reemplazo E-8C. En cambio, los fondos para el programa de recapitalización de JSTARS se desviarán para pagar el desarrollo de un sistema avanzado de gestión de batalla. [26] [27]
En septiembre de 2018, Gulfstream estaba realizando pruebas en el aeropuerto de la Ciudad de Londres para certificar que la aeronave realizara aproximaciones pronunciadas . [28] En 2023, su precio equipado era de 68,5 millones de dólares para el G650 y de 70,5 millones de dólares para el G650ER. [29]
El 18 de mayo de 2014, Gulfstream anunció en la exposición anual de la Asociación Europea de Aviación Comercial que había desarrollado una versión de alcance extendido llamada G650ER . El G650ER es capaz de volar 7.500 millas náuticas (13.900 km; 8.600 mi) a Mach 0,85, debido a su aumento de 4.000 libras (1.814 kg) en la capacidad de combustible. Gulfstream declaró que en marzo un avión de desarrollo G650ER había volado sin escalas desde Hong Kong a Teterboro, Nueva Jersey en los Estados Unidos, una distancia de 7.494 millas náuticas (13.879 km; 8.624 millas); También había volado sin escalas desde Los Ángeles a Melbourne en Australia. El combustible adicional se aloja en el espacio existente dentro de las alas del G650 y los aviones ya construidos pueden actualizarse rápidamente a la versión ER. El G650ER recibió su certificación en octubre de 2014 y comenzó a entregarse a finales de 2014. [30] El G650ER intentó dos récords mundiales desde Nueva York hasta Beijing y Savannah en febrero de 2015. [31] El mismo año, un G650ER estableció un nuevo récord para el Vuelo sin escalas más largo realizado por un avión de negocios especialmente diseñado, que recorre 8.010 millas náuticas (14.835 km; 9.218 millas) desde Singapur a Las Vegas con cuatro pasajeros y tripulación. El récord fue superado por un Bombardier Global 7500 en marzo de 2019, [32] antes de que el G650ER retomara el récord en abril de 2019 al volar 8.379 millas náuticas (15.518 km) desde Singapur a Tucson. [33]
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En vísperas de la Convención y Exposición de la NBAA de octubre de 2019 en Las Vegas, Gulfstream anunció su nuevo buque insignia, el G700, mostrando un video del avión rodando por sus propios medios en Savannah. Debería volar a 7.500 millas náuticas/13.890 km a Mach 0,85 o 6.400 millas náuticas/11.853 km a Mach 0,90. Su cabina más larga puede acomodar hasta cinco áreas y tiene 20 ventanas. Está propulsado por motores Rolls-Royce Pearl 700 y tiene aletas nuevas. Originalmente se planeó que las entregas a los clientes comenzaran en 2022. [34] En julio de 2023, se esperaba recibir la aprobación de la FAA en otoño [35]
El avión de 75 millones de dólares es un tramo de 3,0 m (10 pies) del G650. El avión completó su primer vuelo el 14 de febrero de 2020. [36] El G700 debería compartir su cabina de vuelo por cable con el G500/G600 : palancas laterales de control activo y cabina de vuelo Honeywell Primus Epic con sistemas de visión sintéticos y mejorados para una visión común. calificación de tipo . El avión mide 33,5 m (110 pies) de largo, aproximadamente 3 m (9,8 pies) más largo que el G650ER y aproximadamente 0,3 m (0,98 pies) más corto que el Bombardier Global 7500 de la competencia . Su cabina principal mide 17,4 m (57 pies) de largo, 1,9 m (6,2 pies) de alto y 2,5 m (8,2 pies) de ancho; 0,8 m (2,6 pies) más largo, 0,1 m (0,33 pies) más ancho y una fracción más alto que la cabina del 7500. Debería transportar 19 pasajeros sentados o dormir 10. Tendrá un MTOW de 107.600 lb (48.800 kg) y los turbofan de 18.250 lbf (81,2 kN) deberían quemar entre un 2 y un 3% menos de combustible que los RR BR725 del G650 . La aeronave debería necesitar una pista de 6250 pies (1905 m) en MTOW en condiciones ISA al nivel del mar y aterrizar a 2500 pies (762 m) con un peso de aterrizaje típico. [37]
Tiene la misma ala de 119,2 m (1283 pies cuadrados ) con su barrido de 33°, pero los alerones más inclinados hacia el exterior son 1,0 m (3,4 pies) más anchos. El peso operativo básico aumenta de 54.500 a 56.000 lb (24.700 a 25.400 kg) y la capacidad de combustible del ala húmeda aumenta ligeramente en 1.200 lb (540 kg). El turbofan Pearl 700 es una versión mejorada del BR725, con una etapa más de turbina de baja presión, una relación de presión general superior a 50:1 y una relación de derivación superior a 6,5:1 para un consumo de combustible específico de empuje entre un 3% y un 5% mejor. . Después de las pruebas de vuelo, el G700 superó el alcance de 7.700 millas náuticas (14.300 km) de su competidor y alcanzó hasta 7.800 a 8.000 millas náuticas (14.400 a 14.800 km). [38] La velocidad máxima de funcionamiento del G700 ha aumentado de Mach 0,925 a Mach 0,935, ubicándolo como el más rápido en la línea de productos Gulfstream. [39]
En 2023, su precio equipado era de 79,9 millones de dólares. [29] La FAA emitió su certificado el 29 de marzo de 2024, y las dos primeras entregas, a clientes con sede en EE. UU., tuvieron lugar el 23 de abril de 2024. [40] [41]
El 23 de abril de 2024, Gulfstream comenzó las entregas a clientes de su nuevo avión G700, menos de un mes después de obtener la certificación de la Administración Federal de Aviación (FAA). Los dos primeros G700 han entrado en servicio. [42]
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El 4 de octubre de 2021, Gulfstream presentó en Savannah el Gulfstream G800 de alcance de 8.000 millas náuticas (14.800 km), con el ala G700 y motores Pearl 700, que ofrece cuatro salas de estar y 16 ventanas, y las entregas están previstas para comenzar en 2023. [43]
Con un precio de 72,5 millones de dólares, [29] el G800 tiene una cabina del tamaño de un G650, 10 pies (3,0 m) más corta que la del G700, con dos ventanas menos por lado. [44] El G800 voló por primera vez el 28 de junio de 2022 [45] y se espera la certificación de la FAA a principios de 2024. [35]
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El G650 tiene una velocidad de crucero de Mach 0,85 a 0,90, con una velocidad máxima de Mach 0,925 y un alcance de hasta 7.000 millas náuticas [nmi] (13.000 km; 8.100 mi). Puede equiparse con una cocina completa y un bar, así como con una variedad de funciones de entretenimiento que incluyen teléfonos vía satélite e Internet inalámbrico . El avión utiliza dos motores Rolls-Royce BR725 , cada uno de los cuales produce un empuje máximo de 17.000 libras de fuerza (75,6 kN ). [46] Gulfstream ha declarado que con un peso de menos de 100.000 libras (45.400 kg ), el G650 puede aterrizar en pequeños aeropuertos de aviación general , lo que permite a los pasajeros evitar aeropuertos más grandes y concurridos.
Para aprovechar mejor el espacio de la cabina principal, los diseñadores de Gulfstream rechazaron la sección transversal circular habitual del fuselaje en favor de una ovalada que utiliza una parte inferior más plana. [47] La cabina mide 8 pies 6 pulgadas (2,59 m) de ancho y 6 pies 3 pulgadas (1,91 m) de alto, [48] lo que permite configurar la nave para transportar entre 11 y 18 pasajeros. El fuselaje y el ala están construidos principalmente de metal, mientras que se utilizan materiales compuestos para el empenaje , los alerones, el mamparo de presión trasero, los capós del motor , la estructura del piso de la cabina y muchos carenados. [49] Las ventanas elípticas de la cabina, [50] ocho a cada lado del fuselaje, tienen 28 pulgadas (71 cm) de ancho. Los paneles están unidos en lugar de remachados, lo que reduce el número de piezas en comparación con el G550. [ cita necesaria ]
El ala del G650 tiene un barrido de 36 grados, que es mayor que las alas de aviones Gulfstream anteriores como el G550 con un barrido de 27 grados. No utiliza dispositivos de elevación elevados de vanguardia y las pistas para los flaps montados en la parte trasera están completamente encerradas dentro del contorno del perfil aerodinámico. El borde de ataque del ala es una curva que cambia continuamente y el perfil aerodinámico varía continuamente desde la raíz hasta la punta. El avión también incorpora winglets . [51]
Los controles de la aeronave son completamente eléctricos , sin control mecánico entre el piloto y las superficies de vuelo. Las superficies se mueven mediante sistemas hidráulicos duales. El G650 comparte sus yugos y columna con el G550 en un esfuerzo por recibir una calificación de tipo común . [52] Si bien la mayoría de los aviones de pasajeros más nuevos ahora emplean tecnología fly-by-wire, el G650 fue solo el segundo avión comercial fly-by-wire, después del Dassault Falcon 7X y antes del Embraer Legacy 500 . [53]
A FL 470 e ISA-7°C, navega a Mach 0,85 o 480 kn (890 km/h) TAS y quema 2400 lb (1100 kg) por hora con un peso de 67 500 lb (30 600 kg), aumentando a 3000 lb. (1.400 kg) por hora a Mach 0,90 o 506 nudos (937 km/h) TAS . [54]
La cabina de vuelo del G700 se actualiza a la cabina de vuelo Symmetry desde el G500/G600. [55]
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Según el servicio de seguimiento de vuelos SiliconJets que utiliza datos de ADS-B , [59] los ejecutivos actuales que vuelan modelos G650 de forma regular incluyen: Bill Gates , Jeff Bezos , Elon Musk , Mark Zuckerberg , Mark Benioff y Larry Ellison . [60] [61]
El 2 de abril de 2011, el segundo avión de prueba G650 se estrelló durante el despegue del Centro Aéreo Internacional de Roswell , Nuevo México, matando a los cuatro empleados de Gulfstream a bordo (dos pilotos y dos ingenieros de pruebas). La aeronave estaba realizando una prueba de rendimiento de despegue durante la cual se simuló un fallo de motor reduciendo el empuje del motor derecho al ralentí. [62] El G650 despegó brevemente en un ángulo de ataque alto antes de que la punta de su ala derecha golpeara la pista; luego se deslizó por el suelo, chocó contra un terraplén de hormigón y se incendió. [63]
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) determinó que la causa probable del accidente fue una pérdida aerodinámica de la aeronave, debido a una falla en desarrollar y validar adecuadamente las velocidades de despegue que involucraron intentos persistentes y cada vez más agresivos de alcanzar una velocidad V2 que era demasiado baja. Encontró que la investigación de Gulfstream de los dos eventos anteriores de volcadura no comandada era inadecuada. Tras el accidente, Gulfstream aumentó la velocidad V2 del G650 de 135 nudos (250 km/h) a 150 nudos (280 km/h). [62] La NTSB acusó a Gulfstream de ocultar información, lo que la empresa negó. La NTSB también objetó el uso de asesoría legal por parte de Gulfstream durante la investigación. [64] [ necesita actualización ]
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