Los Gulfstream G400 , G500 y G600 ( GVII [8] ) son aviones comerciales bimotores estadounidenses diseñados y producidos por Gulfstream Aerospace . Las aeronaves están designadas Gulfstream GVII-G500 y GVII-G600 en su certificado de tipo . [8]
Los dos modelos más grandes se dieron a conocer el 14 de octubre de 2014 y el G400 más pequeño se dio a conocer el 4 de octubre de 2021. El G500 se entregó por primera vez el 27 de septiembre de 2018 y el G600 más largo se entregó por primera vez el 8 de agosto de 2019. El G500 reemplazará al G450, mientras que el G600 más grande sucederá al G550 . Mientras tanto, el G400 más pequeño aún no ha sido certificado y no se espera que entre en producción hasta 2025. [9]
Impulsado por dos turbofán Pratt & Whitney Canada PW800 , el MTOW G500 de 79.600 lb (36,1 t) [10] tiene un alcance de 5.300 millas náuticas [nmi] (9.800 km; 6.100 mi), mientras que el G600 de 94.600 lb (42,9 t) [11] puede cubrir 6.600 nmi (12.220 km) a una velocidad de Mach 0,85.
Ambos aviones fueron presentados por Gulfstream Aerospace el 14 de octubre de 2014 [12] Durante el segundo trimestre de 2017, el 80% de los pedidos de Gulfstream fueron para el G500/G600. [13]
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El G500 se desplazaba por sus propios medios en su presentación el 14 de octubre de 2014, [12] y voló por primera vez el 18 de mayo de 2015. [1] Inicialmente, se planeó que el modelo fuera certificado en 2017. [14] [15] En mayo de 2017, la flota de prueba de cuatro prototipos G500 y el primer avión de producción, realizó más de 745 vuelos en dos años durante 2.900 horas de vuelo, en camino a la certificación para finales de año. [16]
En agosto de 2017, la FAA emitió una autorización de inspección de tipo para el G500 que le permite ser evaluado en vuelo. Los cinco aviones de prueba G500 han registrado más de 3100 horas en 820 salidas y han completado pruebas de sistemas de cabina, frenos, iluminación, ruido de sobrevuelo y sistemas de combustible. El quinto G500, con un interior completo, será el primero en entrar en servicio, como demostrador, antes de las entregas a los clientes a principios de 2018. [13] Hasta el 20 de agosto, los G500 habían volado 3460 horas en 905 vuelos, alcanzando Mach 0,995 y FL530. [17]
Para el show NBAA de octubre de 2017 , los cinco G500 completaron su campaña con 995 vuelos y 3690 h (10 h 19 min para el más largo); el primer cronograma de entrega se mantuvo ya que la certificación se retrasó hasta principios de 2018. [18] El alcance de Mach 0,85 para el G500 se amplió en 200 nmi a 5200 nmi/9630 km y en 600 nmi/1111 km a 4400 nmi/8149 km a Mach 0,90. [19]
Las 300 horas de vuelo de pruebas de funcionamiento y confiabilidad requeridas para la certificación de tipo de la FAA debían completarse en el verano de 2018 después de que se realizaran 240 a fines de mayo de 2018 cubriendo 100,300 millas náuticas en 69 vuelos, junto con pruebas de certificación de vuelo en hielo y de gran elevación conocidas : los cinco G500 de prueba de vuelo realizaron 1,355 vuelos en 4,955 horas. [20]
El 20 de julio de 2018, Gulfstream anunció que recibió tanto su certificación de tipo como su certificado de producción de la FAA, antes de la primera entrega en el cuarto trimestre. [21] Como el proveedor de nacelles Nordam se declaró en quiebra el 23 de julio, las entregas iniciales se ralentizarán. [22] La certificación permitió que el EFVS proporcionara las únicas señales visuales para aterrizar hasta un alcance visual de pista de 1000 pies (300 m) , para tocar tierra y despegar, después de 50 aproximaciones de prueba, y las pruebas a visibilidades más bajas podrían permitir reducir el límite. [23]
El primer G500 se entregó el 27 de septiembre de 2018. [3] El 1 de octubre, Gulfstream anunció la adquisición de la línea de fabricación de góndolas de Nordam. [24]
En 2022, su precio equipado fue de $49,5 millones. [25]
El G600, más largo, realizó su primer vuelo en el Aeropuerto Internacional de Savannah/Hilton Head el 17 de diciembre de 2016. [2] [26] Se utilizarán cuatro aviones de prueba de vuelo y un G600 de producción para el programa de pruebas para una introducción programada para 2018: [27]
En agosto de 2017, el quinto se estaba equipando para su primer vuelo del tercer trimestre. [13] Hasta el 20 de agosto, los cuatro G600 han registrado 780 h en 175 vuelos, el más largo con una duración de 13 h 5 min, completó las pruebas de expansión de la envolvente de vuelo inicial y cualidades de vuelo, aleteo, frenos, baja velocidad o pérdida, calibración de cargas, identificación de parámetros y rendimiento de ascenso, el quinto avión de prueba volará más tarde en el trimestre. [17]
En el NBAA Show de octubre de 2017, volaron cinco G600, ya que se iba a presentar a principios de 2019. [18] El alcance del G600 se amplió en 300 nmi/556 km tanto para Mach 0,85 a 6500 nmi/12 038 km como para Mach 0,90 a 5100 nmi/9445 km. [19] En octubre de 2018, el alcance de Mach 0,9 se incrementó nuevamente a 5500 nmi (10 200 km). [28]
La certificación y la introducción del G600 se realizarían en 2018, al igual que el G500. [29] Los cinco G600 de prueba de vuelo acumularon 1.950 horas en 510 vuelos, y completaron las pruebas de certificación de sistemas mecánicos en mayo de 2018 antes de las pruebas de rendimiento en el aeródromo en verano. [20] Para agosto, se completaron 600 vuelos durante 2.290 horas después de las pruebas de formas de hielo y pruebas de velocidad de pérdida y antes de las pruebas de rendimiento en campo, hacia la aprobación de EE. UU. para fin de año y las entregas en 2019. [30] Para octubre, el avión de prueba había acumulado 685 vuelos en más de 2.600 horas. [31] La rigurosa revisión de la FAA retrasó la certificación ya que el programa de prueba había registrado más de 3.150 horas en 840 vuelos a fines de abril de 2019, y la aprobación estaba prevista antes de fines de junio para una entrada en servicio en la segunda mitad de 2019. [32]
El 28 de junio de 2019, Gulfstream anunció los certificados de tipo y producción del G600 de la FAA. [33] El primer G600 se entregó el 8 de agosto de 2019. [4] El primer G600 certificado por la EASA se entregó en diciembre de 2020 a un operador austriaco. [34]
En 2022, su precio equipado fue de $ 59,5 millones. [35]
El 4 de octubre de 2021, Gulfstream presentó el G400 con un alcance de 4200 millas náuticas (7780 km), propulsado por motores Pratt & Whitney PW812GA con entregas planificadas para comenzar en 2025. [36] Con un precio de 34,5 millones de dólares, [37] el G400 tiene un fuselaje G500 acortado, [38] con 2,5 zonas y 10 ventanas, [39] en lugar de 3 zonas y 14 ventanas. Para marzo de 2022, como el prototipo aún no se había lanzado, Gulfstream estaba anticipando una campaña de certificación y pruebas de vuelo más extensa para los cinco aviones de prueba, ya que el G400 está propulsado por una variante PW800 diferente y el gobierno de EE. UU. reforzó algunos requisitos de certificación después de las puestas a tierra del Boeing 737 Max , pero el objetivo de la primera entrega de 2025 se mantuvo. [9]
El G500 reemplazará al G450 , volando casi 30 nudos (56 km/h) más rápido y un 18% más lejos con el mismo consumo de combustible. [40] El G600 más grande sucederá al G550 . [41]
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Ambos modelos tienen un fuselaje de sección transversal de cuatro arcos circulares , similar al Gulfstream G650 , con una reducción de 7 pulgadas (18 cm) en ancho y altura. Similares en dimensión al Dassault Falcon , el G500/600 tiene 2 pulgadas (5,1 cm) más de espacio para la cabeza, 7 pulgadas (18 cm) más de ancho de cabina y 8 pulgadas (20 cm) más de ancho de piso que el Gulfstream G450 y G550 . [42] El fuselaje tiene una altura externa de 8 pies 4 pulgadas (2,54 m) y un ancho de 8 pies 5 pulgadas (2,57 m). El G500 de producción tendrá 14 ventanas, dos más que los modelos prototipo. [15] La cabina del G600 es 3,7 pies (1,1 m) más larga que la del G500, lo que permite hasta cuatro zonas de pasajeros o tres zonas de 8,75 pies (2,67 m) de largo, una cocina más larga y un descanso de tripulación en la parte delantera. [43]
El ala tiene un diseño supercrítico con un número de Mach de divergencia de arrastre de 0,87 a 0,88 dependiendo del coeficiente de sustentación. [40] Está basada en el diseño del ala del G650 con el mismo barrido de 36°. La envergadura del G600 será 8 pies (2,4 m) más ancha que la del G500, lo que permitirá 11.250 libras (5.100 kg) [11] de combustible adicional. Ambos modelos tienen un nuevo diseño de cola basado en la forma aerodinámica y los sistemas de la cola del G650. [44]
El fuselaje está compuesto principalmente de aleaciones de aluminio de alta resistencia con un uso limitado de aleaciones de acero y titanio . El estabilizador horizontal, los carenados, las puertas del tren de aterrizaje principal, el timón y los elevadores, el radomo , el mamparo de presión trasero y los winglets son materiales compuestos . La estructura del fuselaje semimonocasco está hecha de piel estresada, marco y larguero . [40]
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El G500/G600 está propulsado por los motores turbofán de la serie Pratt & Whitney Canada PW800 (PW814GA para el G500 y PW815GA para el G600) que se concibieron originalmente para el programa Cessna Citation Columbus . El PW800 se basa en el núcleo Pratt & Whitney Geared Turbofan sin la reducción de engranajes. La desviación de los motores Rolls-Royce Aero es rara para Gulfstream. [41] Para el G500 en crucero, a FL400, ISA -5 °C, el flujo total de combustible es de 2920 lb (1320 kg)/h a M0,90/510 kn (945 km/h) TAS , 2400 lb (1090 kg)/h a M0,85/476 kn (882 km/h) TAS. [45] A FL450, Mach 0,90/506 kn (937 km/h) TAS e ISA -8 °C, quema 2600 lb (1200 kg)/h. [46]
A Mach 0,90, 512 nudos (948 km/h) TAS, el G600 consume 2.960 lb (1.340 kg) por hora a FL430, ISA-3 °C y un peso de 62.300 lb (28.300 kg), en comparación con un valor nominal de 3.100 lb (1.400 kg) por hora. A Mach 0,85 479 nudos (887 km/h) TAS, el mismo G600 consume 2.200 lb (1.000 kg) por hora a FL470, ISA-10 °C y un peso de 62.000 lb (28.000 kg), por debajo de la predicción de 2.309 lb (1.047 kg). [43]
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Los sistemas eléctricos e hidráulicos son del G650, así como los ordenadores digitales de datos aéreos, la distribución secundaria de energía con electrónica, el tratamiento acústico de la cabina, la aviónica primaria, la comunicación por satélite y el sistema mejorado de gestión de la cabina. El sistema digital fly-by-wire es similar, salvo por los nuevos mandos laterales de control activo y las unidades electrónicas remotas de doble canal que sustituyen a las unidades de un solo canal del G650. Los sistemas de oxígeno, presurización de la cabina, control del tren de aterrizaje, salud de la aeronave y monitorización de tendencias son adaptaciones del G650. [42] La unidad de potencia auxiliar es una Honeywell HTG400G. [40] La presurización de la cabina alcanza los 10,69 psi (0,737 bar). [43]
Está equipado con palancas laterales activas de BAE Systems , que parecen estar conectadas mecánicamente al ser accionadas eléctricamente hacia atrás, siendo el primer avión civil en tenerlo. [40] La cabina de vuelo Honeywell Symmetry cuenta con cuatro pantallas principales verticales, tres pantallas táctiles en el panel superior en lugar de interruptores independientes; hay cuatro pantallas táctiles de fuerza en el protector antideslumbrante y pantallas táctiles de espera izquierda y derecha en cada asiento. El sistema de visión de vuelo mejorado se muestra a través de una pantalla de visualización frontal con un campo de visión de 42 × 30° . [47]
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