Diatto fue una empresa manufacturera italiana fundada en 1835 en Turín por Guglielmo Diatto (1804-1864) para fabricar «vagones para clientes adinerados». En 1874, los hijos de Guglielmo, Giovanni y Battista Diatto, comenzaron a construir vagones de ferrocarril para la Compagnie Internationale des Wagons-Lits y el Orient Express . En 1905, los nietos de Guglielmo, Vittorio y Pietro Diatto, comenzaron Diatto-Clément, una empresa cooperativa que fabricaba vehículos de motor bajo licencia del fabricante francés Clément-Bayard , propiedad del industrial Adolphe Clément-Bayard . En 1909 tenían la propiedad total de «Autocostruzioni Diatto» y comenzaron a desarrollar sus propios vehículos de motor y a exportarlos a todo el mundo.
A partir de 1905, la empresa construyó automóviles de dos y cuatro cilindros basados en el Clément-Bayard , un importante fabricante francés contemporáneo. En la década de 1920, Diatto fabricaba automóviles de calidad de diseño propio, incluidos automóviles de carreras con motores de ocho cilindros sobrealimentados. Diatto también suministró chasis a Bugatti , que los utilizó para sus propios automóviles de carreras. Algunos de los automóviles de carreras Diatto fueron preparados y utilizados por Alfieri Maserati, quien dejó Diatto en 1926 para fundar la marca Maserati con sus hermanos.
Los automóviles Diatto eran conocidos por su ingeniería innovadora y ya en la década de 1920 estaban equipados con frenos en las cuatro ruedas y cajas de cambios de cuatro velocidades .
Diatto cesó su producción en 1929.
.jpg/1280px-Diatto_(company).jpg)
En 1835, Guglielmo Diatto, un carretero de 30 años de Carmagnola , fundó un taller en las orillas del río Po en Turín para la fabricación y reparación de ruedas de carruajes. El negocio evolucionó hacia la construcción de carruajes para la nobleza y Diatto Manifattura di Carrozze (Fabricación de Carruajes) se convirtió en una empresa industrial de éxito. [1]
En 1838, Guglielmo Diatto obtuvo su primera patente por una "rueda perfeccionada". La patente se conserva en el "Museo Nacional del Automóvil" de Turín.
En 1874, los hijos del fundador, Giovanni y Battista, comenzaron a construir vagones de tren de lujo para la Compagnie des Wagons Lits et des Grands Express Europeens de París, que operaba el Orient Express , el Nord Express , el Sud Express y el Transsibérien a través de Rusia.
En 1905, los nietos del fundador, Vittorio y Pietro Diatto, creyeron que la producción de vehículos de motor representaba el futuro del "mercado de carruajes". El 12 de abril de 1905, fundaron la Società Diatto-A. Clement en asociación con la empresa francesa Clément-Bayard , propiedad de Adolphe Clément-Bayard de París. Diatto-Clément contaba con una plantilla de 500 personas (Nota: Fiat tenía 776) y producía coches con motores de 4 y 6 cilindros.
Desde el principio, la empresa logró importantes éxitos deportivos. En 1906 ganó la competición Herkomer en Alemania contra 134 competidores (1.800 km de Frankfurt a Innsbruk); la Lugano - San Gottardo (prueba de velocidad de 7 horas por los puertos de montaña) en Suiza; y la Copa de Oro italiana, derrotando a 48 competidores a lo largo de 4.000 km en 11 etapas diarias por Italia.
También ganó la Copa de Cannes de 1907 , por economía de combustible, y la carrera de 700 km San Petersburgo - Moscú de 1908 .
En 1909, los hermanos Diatto compraron la empresa Adolphe Clément-Bayard y cambiaron el nombre de la empresa a "Autocostruzioni Diatto". La nueva empresa perpetró su reputación deportiva y comercializó su lema: Reina de los vehículos ligeros, rápidos, cómodos y elegantes .
La empresa desarrolló una red mundial de ventas y soporte, y exportó vehículos a:
A partir de 1912, Diatto se expandió rápidamente y se convirtió en uno de los principales grupos industriales italianos. En 1915, adquirió tanto la fábrica Scacchi en Chivasso , en la que los 100 trabajadores construían cinco automóviles por mes, [n 1] y la fábrica 'Vetture Automobili Leggere Torino' (VALT).de:Vetture Automobili Leggere Torino [n 2] Luego consolidó tanto la fuerza laboral como la planta en la nueva fábrica en 'Via Frejus' (Turín) donde pudieron producir más de 40 unidades al mes.
Diatto adquirió una participación mayoritaria en el fabricante líder de motores de aviación Gnome et Rhône de manos de 'Weiter und Waugham'. Gnome fabricaba unos 200 motores de aviación rotativos al mes. Bajo la propiedad de Diatto, su conocimiento tecnológico también se integró en los vehículos de motor.
El motor rotativo de 9 cilindros Gnome et Rhone ganó varios premios transeuropeos prestigiosos, como la travesía del Mediterráneo, la Copa Gordon Bennet, la Reunión de Reims, además de los Raids de Friedrichshafen, Düsseldorf, Cuxhaven, Zeebrugge y Dunkerque. [ se necesita más explicación ] Los preparativos para la Primera Guerra Mundial dieron lugar a pedidos de 5.000 motores de aviación para Italia, Rusia, Francia y el Reino Unido. [2]
Después de la Primera Guerra Mundial se añadieron motores de 8 cilindros sobrealimentados con pistones de aluminio y 4 válvulas por cilindro, hasta 6.000 cc.
Durante el año 1932 la empresa cambió de propietario y limitó la producción sólo a repuestos para automóviles ya producidos, que cesó en 1955.
El 9 de febrero de 2007, Zagato anunció el renacimiento de la marca Diatto para celebrar su centenario. En el 77º Salón del Automóvil de Ginebra, celebrado en marzo de 2007, presentó un nuevo automóvil deportivo fabricado íntegramente en aluminio llamado Diatto Ottovù Zagato .
Las victorias de la competición Diatto-Clement incluyeron:
Las victorias en competición de Autocostruzioni Diatto incluyen:
