La Comisión de Tránsito de Guelph es una pequeña agencia de transporte público que opera servicios de autobuses de tránsito en Guelph , Ontario , Canadá. Establecida en 1929 después del cierre de las líneas de tranvía de Guelph Radial Railway Company, Guelph Transit ha crecido hasta comprender más de 70 autobuses que sirven 28 rutas de tránsito.
La terminal principal está ubicada en el centro de la ciudad, en la estación central de Guelph y en la Universidad de Guelph , con una instalación más pequeña en Stone Road Mall y SmartCentres en Woodlawn Road. Los autobuses y trenes de GO Transit en el corredor Kitchener y Via Rail también paran en la estación central de Guelph .
La ciudad de Guelph está ubicada aproximadamente a 55 millas (89 km) al oeste de Toronto. Apodada la Ciudad Real (que refleja la Casa de Hannover , conocida en su Alemania natal como la Casa de Welf ), el tranvía de Guelph funcionó desde 1895 hasta 1939 a lo largo de cinco rutas. También era el término occidental de la línea Guelph del ferrocarril suburbano de Toronto .
A finales del siglo XIX, Guelph había adquirido tal tamaño que el transporte público se había convertido prácticamente en una necesidad. En 1875 comenzó una discusión seria sobre un tranvía y en 1877 se formó la Guelph Street Railway Company. [2] La compañía no logró obtener una franquicia para su propuesta línea de vagones de caballos y la idea fue abandonada. [3]
En 1894, el Ayuntamiento de Guelph otorgó una franquicia de tranvía al empresario local George Sleeman por un período de veinte años, para lo cual se constituyó la Guelph Railway Company en abril de 1895. [4] La construcción comenzó inmediatamente después, utilizando rieles de 56 libras. La ruta inicial del GRC era hacia el sur a lo largo de Woolwich Street, a través del centro de la ciudad y a lo largo de Dundas Road, con una segunda línea que iba desde Silvercreek Brewery, propiedad de Sleeman, en Waterloo Avenue, hasta las estaciones de ferrocarril Canadian Pacific y Grand Trunk (más tarde Canadian National). La distancia total de estas dos líneas fue de aproximadamente 4+1 ⁄ 2 millas (7,2 km). La Canadian General Electric Company suministró equipos eléctricos para funcionamiento a 600 voltios, tres vagones cerrados y dos abiertos. También se construyeron un granero de piedra y una central eléctrica. Posteriormente, el granero sirvió como garaje para los autobuses de la Comisión de Transporte de Guelph hasta la década de 1970, y todavía se encuentra hoy en 371 Waterloo Avenue.
Sleeman operaba una cervecería en Waterloo Avenue y esperaba que sus empleados viajaran de un lado a otro para trabajar en su sistema. También construyó una pista de patinaje y un parque detrás de su cervecería.
La operación comenzó el 17 de septiembre de 1895, con un servicio de 20 minutos entre las 5 am y las 11 pm, de lunes a sábado. Pronto se construyeron nuevas líneas, incluidas Suffolk, agregada en 1896, OAC ( Ontario Agriculture College ) en 1902 y York Road en 1911.
Los estatutos de la Compañía se ampliaron en 1901 para prever la construcción de una línea hasta Hespeler , formando una línea circular con el lago Puslinch . [5]
George Sleeman continuó siendo propietario de la línea hasta finales de 1902, cuando el control pasó al Banco de Montreal y al Traders Bank de Canadá . El nombre de la empresa también se cambió a Guelph Radial Railway Company, con autoridad para construir líneas a Mount Forest, Erin, Galt y Preston, [6] pero ninguna de estas líneas se construyó nunca. La ciudad de Guelph también fue autorizada a adquirir la empresa, lo que hizo posteriormente, [7] y se aprobó una legislación relacionada en 1905. [8]
El número de pasajeros se duplicó entre 1902 y 1906, lo que resultó en la compra de más material rodante en 1906 y nuevamente en 1911. En 1903, la ciudad de Guelph compró el tranvía por 78.000 dólares, que incluía ocho millas de vías, ocho vagones cerrados y tres abiertos.
El servicio de carga se introdujo en 1900 utilizando una pequeña locomotora de cuatro ruedas, intercambiando el tráfico con el Grand Trunk Railway . Este negocio aumentó hasta el punto en que en 1911 se compró a Preston Car & Coach una nueva locomotora de 27 toneladas cortas, la n.º 26, junto con dos tranvías tipo 'Prairie' de 2 camiones, los n.º 60 y n.º 70. En 1913, se añadió otro vagón 'Prairie', el n.º 80, y dos más, el n.º 90 y el n.º 100, se adquirieron en 1914. Los vagones Prairie tenían 45 pies y 10 pulgadas (13,97 m) de largo y tenían dos extremos. Los cinco vagones 'Prairie' se transfirieron al ferrocarril radial de Toronto y York en 1925 y pasaron a ser 151 a 155. Se añadió un segundo intercambio de carga en Suffolk Street en 1915 y se estableció una conexión con la nueva línea del ferrocarril suburbano de Toronto en 1917.
Tanto Canadian Pacific como Ontario Hydro hicieron ofertas para comprar el sistema Guelph. Ontario Hydro ganó y tomó el título del ferrocarril, bajo el nombre de Ontario Hydro Electric Railways – Guelph District, el 21 de mayo de 1921. [9] Algunas líneas fueron reconstruidas y otras ampliadas, y el servicio dominical comenzó el 25 de julio de 1921. Siete líneas individuales Los camiones Birney numerados del 219 al 225 se adquirieron en 1922. Fueron construidos por Canadian Brill en la antigua planta de Preston Car & Coach en la cercana Preston, Ontario .
El primer autobús, un Gotfredson de 29 asientos, se puso en servicio en 1926 en Eramosa Road. Este servicio fue discontinuado el 31 de octubre de 1927, debido a importantes pérdidas, sin embargo, el servicio fue restablecido al año siguiente con un autobús más pequeño. Se utilizó un segundo autobús mientras se reparaban las vías del tranvía.
Las pérdidas operativas comenzaron a aumentar a partir de 1927. La línea de Suffolk fue eliminada en 1929 debido a su mal estado y el costo de reconstrucción, siendo reemplazada por el servicio de autobús.
En 1926, Ontario Hydro intentó vender el sistema a la ciudad de Guelph, pero fue rechazado. Finalmente, en junio de 1937, el Ayuntamiento recomendó la interrupción de los tranvías, siendo el 30 de septiembre de 1937 el último día de funcionamiento, reemplazándolos los autobuses al día siguiente. En 1939, la Legislatura de Ontario aprobó una ley que transfirió el sistema a la recién creada Comisión de Transporte de Guelph (ahora llamada Guelph Transit). [10] El servicio de carga eléctrica continuó funcionando hasta el 26 de mayo de 1939. [11]
Guelph Transit tiene rutas de autobús que cubren toda la ciudad. El servicio dominical se añadió en 2001 y se agregaron nuevas rutas en los últimos cinco años. El garaje de Guelph Transit y otras obras de la ciudad se trasladaron de Waterloo Avenue a 12 Municipal Street en la década de 1970. A finales de la década de 1990, se construyó una nueva instalación de tránsito en Watson Road.
El 20 de junio de 2007, Guelph Transit lanzó un sistema basado en web conocido como Next Bus . [12] La tecnología del sistema de posicionamiento global (GPS) y el modelado informático avanzado permiten a los pasajeros recibir información precisa y en tiempo real sobre llegadas y salidas a través de Internet , dispositivos portátiles (incluidos Palms , Blackberries y teléfonos celulares con acceso a Internet ) o sus teléfonos. . Este sistema ha resultado frustrante para algunos residentes de Guelph, ya que Guelph Transit ya no publicaba copias impresas de los horarios de llegada de los autobuses en las paradas; un usuario parado en una parada de autobús sin teléfono móvil no tenía forma de determinar cuándo llegaría el siguiente autobús. Además, se sabe que las predicciones del sistema son tremendamente inexactas. [13]
El nuevo sistema presenta mapas basados en la web con calles y rutas locales, e información en tiempo real disponible en la web. También incorporará señales de tránsito dinámicas en lugares clave de la ciudad. Uno de esos carteles ya está colocado en Stone Road Mall . Sin embargo, el servicio está limitado porque la hora mostrada está vinculada a la llegada programada en el horario aplicable, no a la llegada anticipada según la ubicación actual del autobús.
Guelph Transit agregó servicio de vacaciones en 2007, así como rutas adicionales que sirven al extremo sur de la ciudad. Los servicios en estas rutas (56, 57 y 58) se suspendieron en abril de 2008 y la ruta 54 Arkell se amplió hasta St Georges Square en julio de 2008.
En 2009 y 2010, Guelph Transit y Dillon Consulting desarrollaron una nueva estrategia y plan de crecimiento del tránsito para servicios de tránsito y movilidad. [14]
Como se identifica en el presupuesto de 2010, Guelph Transit está modificando la frecuencia y los horarios de servicio para lograr ahorros específicos. Estos ahorros se obtendrán cambiando de una frecuencia de servicio de 20 minutos a una frecuencia de 30 minutos en junio, julio y agosto. El servicio de vacaciones también ha sido cancelado para 2010.
El 1 de enero de 2012, Guelph Transit lanzó un sistema completamente nuevo de rutas y horarios para adaptarse a una creciente demanda de cambios dentro del sistema de tránsito. El sistema incluye nuevos puntos de transferencia en la estación central de Guelph y la Universidad de Guelph. Durante las horas pico de servicio, los autobuses circulan con un horario de 20 minutos. Durante las horas de servicio no pico, incluidos sábados y domingos, el servicio continuará funcionando con un horario de 30 minutos.
En diciembre de 2019, Guelph Transit anuncia que lanzará una tarjeta de tarifa recargable (la tarjeta OnYourWay ) en sus planes para eliminar gradualmente los boletos impresos. El sistema se lanzó el 7 de enero de 2020 y las tarjetas OnYourWay se entregaron a los usuarios de transporte público de forma gratuita hasta el 1 de mayo de 2020, después de lo cual se venden por $5,00. Se espera que los titulares de tarjetas paguen al subir al autobús (en la entrada principal) utilizando un lector de tarjetas sin contacto. La tarjeta OnYourWay se puede cargar con dinero a través del portal en línea de Guelph Transit o en persona en una de las instalaciones de la ciudad de Guelph que figuran en el sitio web de Guelph Transit. La tarjeta OnYourWay también brinda a los usuarios de transporte público protección de saldo en caso de pérdida o robo de la tarjeta. Guelph Transit aún no ha anunciado ningún cronograma sobre cuándo dejará de aceptar efectivo o tarifas de boletos.
En enero de 2020, la ciudad de Guelph anunció que invertirá 177 millones de dólares para comprar 67 autobuses de tránsito eléctricos y construir una nueva instalación de almacenamiento de autobuses. Guelph ha recibido asistencia financiera de los gobiernos provincial y federal. La ministra federal de Infraestructura, Catherine McKenna, anunció que la contribución del Gobierno de Canadá al proyecto será de 41 millones de dólares, mientras que se espera que la provincia de Ontario aporte 35 millones de dólares. Se espera que la nueva flota reemplace los 30 autobuses diésel existentes . La nueva instalación de almacenamiento de autobuses tendrá capacidad para 200 autobuses y cada plaza de aparcamiento estará equipada con un aparato de carga. Además, la ciudad anunció que algunas paradas de autobús también estarán equipadas con estaciones de carga. La ciudad de Guelph aún no ha proporcionado un cronograma para este proyecto, ni ha especificado a qué fabricantes de autobuses se comprarán los vehículos.
Se estaban realizando trabajos para convertir la estación central de Guelph y la actual terminal de autobuses Greyhound en una instalación de tránsito regional para 2014. La terminal se abrió a Guelph Transit Buses en mayo de 2012. La apertura de la parte de autobuses de la estación se retrasó de octubre de 2011 a mayo. 2012 para dar tiempo a que se completaran las renovaciones del edificio de la estación de tren.
En 2016-2017 se completaron renovaciones adicionales, con un presupuesto de $2.1 millones. El trabajo también ayudó a preservar y restaurar características del patrimonio. [15] [16]
El siguiente es un resumen de las operaciones de abril de 2017: "La estación central de trenes de Guelph es un concurrido centro de tránsito que alberga las operaciones de Guelph Transit, GO Transit, Via Rail y Greyhound Canada. Cada día de la semana, más de 5000 pasajeros abordan Guelph Transit para viajar en una de las 15 rutas diferentes que operan desde las paradas de autobuses adyacentes a la estación de tren [15] .
En septiembre de 2016, Guelph Transit comenzó a ofrecer servicio de transporte temprano en la mañana para quienes se conectan con los trenes GO temprano. Las tarjetas PRESTO se pueden utilizar como tarifa compartida durante todas las horas del servicio GO en Guelph. [17]
En septiembre de 2017, Guelph Transit realineó las rutas y horarios de los autobuses alrededor de la línea principal 99, que brinda servicio de autobús cada 10 minutos entre semana, cada 15 minutos entre la estación central de Guelph y Clair Road y cada 30 minutos desde la estación central de Guelph hasta SmartCentres en Woodlawn Road. [18]
Mapas y horarios
Rutas al 12 de diciembre de 2022:
Guelph Transit, en asociación con la Asociación Central de Estudiantes de la Universidad de Guelph, opera varias rutas de bajada nocturna únicamente desde el Centro Universitario una vez que finaliza el servicio regular de autobús. Este servicio se presta de septiembre a abril de martes a domingo, a excepción de las vacaciones de invierno, semana de lectura y festivos oficiales. [20]
También hay un servicio de autobús entre el centro y la universidad donde los estudiantes pueden abordar en el University Center o en la estación central de Guelph.
La flota de Guelph Transit generalmente está compuesta por NovaBus LFS , con nuevos pedidos de versiones electrificadas . [ cita necesaria ]
Medios relacionados con Guelph Transit en Wikimedia Commons
